作者：應輝志

現(xiàn)在電動自行車開始逐步進入家庭。相對而言，電動車能提供比較快捷的交通。不過，電動車的蓄電池卻不怎么耐用，大約一年就得更換。

電動車電池失效的原因有多種，最主要的就是硫化損壞。電池硫化是指在電池極板表面生成了致密的硫酸鉛結晶，這層結晶阻礙了電池極板上的活性物質參與電池的能量轉換循環(huán)，使電池的容量大大減少，直至報廢。

實踐證明。脈沖充電可以加快已硫化蓄電池中硫酸鉛結晶還原，本文根據(jù)該原理，并經(jīng)實踐檢驗，介紹一種可以延長電動車電池壽命的方法。

如附圖，電路的穩(wěn)壓部分由D880及外圍電路組成，其作用是把電池的36V變成12V供給555電路工作。電路中采用D880而非7812是因為78系列最大輸入電壓按標準不大于35V，而36V電池組一般有40V左右，這樣很容易損壞器件。采用D880雖有發(fā)熱，但不加散熱片也能可靠工作。振蕩部分以555為核心構成一個低占空比振蕩器，頻率由外圍R1、R2、RP、C3決定。按圖中數(shù)據(jù)調RP1只改變輸出占空比。555輸出推動場效應管IRF740，假設V導通，在L1上通過電流而儲存能量。

當V關斷時，在L1上儲存的能量就通過D5對電池放電。放電完成之后，電池對C1、C2充電，以進行下一周期循環(huán)。圖中采用三只0.5W、27V穩(wěn)壓管串聯(lián)構成削峰電路，以避免電池內阻過大造成脈沖電壓過高損壞場效應管。因L1放電脈沖相當尖銳，VD5應采用快恢復二極管。因為放電脈沖與在L1上流過的電流成正比，L1要選擇大電流電感，以利產(chǎn)生足夠高壓。本機的L1采用φ0.5mm漆包線在φ8mm磁心上繞40圈。L2可以選3～10mH成品電感。

調試時，先用一電阻代替L1，把RP調到最小，使輸出占空比最小，可測得555輸出電壓最小。整機電流最小。接下來安上L1，把RP1稍稍調大，測整機電流約50mA左右，此時，可聽到L1有輕微的吱吱聲。如有示波器更方便，在電池端子上測量，能觀察到明顯的脈沖及過阻尼寄生振蕩。

有一電動車。使用一年后，其電池嚴重老化。充電一次原可行駛40km，現(xiàn)只能行駛8km左右。把電池拆下，分組放電至10.5V，測算三只電池容量大約為7Ah、5Ah、4Ah（原標稱為12Ah）。打開電池蓋板，拿下橡皮帽，用滴管向加液孔注入5％稀硫酸。加液時不可過多，以充分潤濕，而無流動液體為準。加液后，靜置數(shù)小時，待液體混和均勻。再用原配充電器充電，充滿后，串上-1mH電感繼續(xù)充電，同時在電池兩端并上所述修復器。因為在電池充電完成后，所有能轉化的活性物質都已轉化，此時在浮充狀態(tài)下，硫酸鉛結晶在恢復器作用下能隨時被轉化成活性物質。這樣修復一天后，試充放電，測電池容量已有明顯上升。繼續(xù)修復，一周后，測容量已明顯增大，大約為10Ah、9Ah、9Ah。估計要想完全恢復容量有困難，現(xiàn)電池容量尚可，就此結束。

最后要說明，本修復器并不能對所有電池都修復，僅對較良好的電池輕中度硫化有效。對電池平時要做到淺放勤充，一個月至少完全充放電一次，這樣才有助于保持電池的活力。還有電池充電完畢后，不要急于拔掉插頭，由于舊電池容量不可能一致，浮充有利于未充滿電池能可靠充滿。