4月26日，“長城汽車賽車日”在北京車展長城汽車展臺(tái)啟幕?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)，環(huán)塔拉力賽戰(zhàn)車、GF 高性能架構(gòu)、首款混動(dòng)系統(tǒng)納斯卡風(fēng)格賽車及多元汽車運(yùn)動(dòng)元素悉數(shù)亮相。

同期，“中國汽車運(yùn)動(dòng)高峰論壇”也在長城汽車展臺(tái)舉辦，長城汽車董事長魏建軍與多位行業(yè)領(lǐng)軍人物，圍繞“中國汽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展最佳路徑”，共同探討中國汽車運(yùn)動(dòng)自主發(fā)展與文化建設(shè)的產(chǎn)業(yè)使命。

環(huán)塔戰(zhàn)車全球首發(fā)，多元賽事布局落地

本次賽車日活動(dòng)，長城汽車攜多款重磅戰(zhàn)車亮相，涵蓋全新環(huán)塔戰(zhàn)車、經(jīng)典戰(zhàn)車、納斯卡風(fēng)格賽車，全面展現(xiàn)賽事布局成果。活動(dòng)中，長城汽車董事長魏建軍宣布，長城汽車將回歸達(dá)喀爾拉力賽，同時(shí)出征摩洛哥拉力賽、巴哈1000拉力賽等多項(xiàng)國際頂級(jí)賽事，加速全球化賽事布局。

長城汽車2026環(huán)塔拉力賽戰(zhàn)車全球首發(fā)，全新賽車以坦克700、坦克500、坦克300為原型車進(jìn)行打造，賽車改裝主要針對(duì)賽事強(qiáng)制要求的防滾架、賽車座椅、防爆大油箱、滅火系統(tǒng)等安全升級(jí)，還有必備的維修、急救、通訊裝備之外，核心的動(dòng)力總成、底盤架構(gòu)，都和量產(chǎn)車保持一致。

長城汽車全球首款PHEV納斯卡風(fēng)格賽車同步亮相，賽車采用V6發(fā)動(dòng)機(jī)所構(gòu)成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，今后還會(huì)換裝V8發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，以新能源技術(shù)賦能傳統(tǒng)場(chǎng)地賽事，標(biāo)志著長城從越野拉力向國際多元賽事體系拓展。

長城與科曼共創(chuàng)版火炮賽車同步亮相，依托競(jìng)技級(jí)減振器與整車深度協(xié)同調(diào)校，成為主機(jī)廠與改裝伙伴賽事共創(chuàng)的標(biāo)桿。此外，長城汽車董事長魏建軍征戰(zhàn)敦煌耐力賽的208號(hào)哈弗H9賽車、哈弗H8達(dá)喀爾復(fù)刻版經(jīng)典戰(zhàn)車同臺(tái)展出。中國傳奇車手周勇現(xiàn)身長城汽車展臺(tái)，重溫當(dāng)年征戰(zhàn)達(dá)喀爾賽事的拼搏歷程。

長城GF高性能架構(gòu)發(fā)布，技術(shù)實(shí)力支撐賽車發(fā)展

20年參賽經(jīng)歷讓長城汽車深知：賽場(chǎng)無捷徑，自立自強(qiáng)、硬核實(shí)力才是立足根本。基于全球戰(zhàn)略，長城汽車構(gòu)建起了覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、新能源、智能化等領(lǐng)域的全棧自研技術(shù)體系，筑牢賽車發(fā)展技術(shù)根基。

長城GF-Great Faith全新高性能技術(shù)架構(gòu)正式發(fā)布，它代表長城汽車最堅(jiān)定的賽道信仰和純粹的賽道精神，堅(jiān)持推動(dòng)中國汽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展，讓更多用戶參與享受賽車樂趣。GF高性能架構(gòu)的核心邏輯是“先做賽道，再做民用”，在此架構(gòu)上將會(huì)推出GT3賽車與超級(jí)超跑兩個(gè)車型。GF架構(gòu)本次介紹了三項(xiàng)技術(shù)核心：賽道級(jí)4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)中置布局、全碳纖維單體殼車身，這些核心技術(shù)也都會(huì)與超級(jí)跑車同源。

長城GF高性能架構(gòu)致力于打造參與國際頂級(jí)場(chǎng)地賽舞臺(tái)的GT3賽車和超強(qiáng)推重比、擁有極致操控的超級(jí)跑車，超級(jí)跑車系統(tǒng)功率超過1200Ps，推重比可達(dá)到0.68ps/kg以上，是千萬以內(nèi)量產(chǎn)混動(dòng)超跑的領(lǐng)先水平。另外，GF超級(jí)V8發(fā)動(dòng)機(jī)搭載國內(nèi)首款自研賽道級(jí)電控軟件、國內(nèi)首個(gè)賽道級(jí)干式潤滑系統(tǒng)，并采用極致輕量化設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)整體減重30kg。

在長城汽車展臺(tái)還展出了V8動(dòng)力總成、柴油混動(dòng)系統(tǒng)等多款自研自產(chǎn)的動(dòng)力單元，作為可實(shí)現(xiàn)全類型發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器自研自產(chǎn)的車企，長城汽車通過“以賽促研”戰(zhàn)略反哺民用車技術(shù)，不僅擺脫賽事技術(shù)“卡脖子”，還能為全球用戶提供全動(dòng)力類型選擇。

共話汽車運(yùn)動(dòng)未來，共建汽車文化強(qiáng)國

同期舉辦的高峰論壇以“中國汽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展最佳路徑”為主題，由知名國際汽車賽事解說何辛主持。長城汽車董事長魏建軍、中國汽車摩托車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)副秘書長王小剛、傳奇車手周勇、CTCC 四冠王張臻東、“中國賽道設(shè)計(jì)第一人” 姚啟明五位行業(yè)重磅嘉賓齊聚，共同研判中國汽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展機(jī)遇、剖析產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)、擘畫未來藍(lán)圖，為中國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國凝聚共識(shí)。

嘉賓一致認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)銷突破3000萬輛、坦克 300 等車型引爆越野熱潮、短視頻與直播打破傳播壁壘、民間賽事與專業(yè)賽道同步崛起，中國汽車運(yùn)動(dòng)正處于發(fā)展黃金窗口期。在新能源產(chǎn)品遍布的當(dāng)下，長城汽車持續(xù)重金投入賽車和內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)，始于對(duì)汽車的純粹熱愛，更源于中國汽車強(qiáng)國的使命擔(dān)當(dāng)。長期以來，中國賽車運(yùn)動(dòng)面臨海外技術(shù)、配件、規(guī)則三重壟斷，參賽成本高昂、核心技術(shù)受制于人，無數(shù)賽車愛好者的夢(mèng)想被門檻阻擋。

車手張臻東分享自己在海外參加賽事的經(jīng)歷，表示對(duì)長城汽車的GT3充滿期待，很想成為第一個(gè)坐進(jìn)這輛賽車的車手。而長城汽車堅(jiān)持全棧自研，從根源打破海外品牌百年技術(shù)壟斷，就是要讓更多中國年輕車手玩得起、賽得上，真正為中國賽車人的熱愛買單。

正如長城汽車董事長魏建軍在論壇最后鄭重表態(tài)：長城的責(zé)任，就是把高性能、高可靠性、價(jià)廉物美的賽車提供給廣大的汽車運(yùn)動(dòng)愛好者，讓大家從仰望到自己擁有！

未來，長城汽車將持續(xù)加大賽事投入，積極推動(dòng)中國車企參與國際賽車規(guī)則制定，提升中國汽車運(yùn)動(dòng)的國際話語權(quán)。讓賽車運(yùn)動(dòng)走出小眾圈層，走向全民參與；堅(jiān)持生態(tài)共建，攜手全行業(yè)伙伴、車手與用戶，共同培育中國汽車運(yùn)動(dòng)土壤，讓汽車產(chǎn)業(yè)擁有自己獨(dú)特的文化。