又雙叒臺風，今年以來全國多地遭遇多次強降雨，不少車輛涉水受損。與此同時，新能源汽車的動力電池售后詬病曝露于輿論之中。

“兩年前6.5萬買的電動車，近期由于車輛泡水無法啟動，技術檢測顯示已無修復必要，然而更換電池需要花費6.9萬，而現(xiàn)在同款車型的售價是5.8萬?！?/p>

“本想給電動車買涉水險，然而涉水險只針對發(fā)動機進行賠付，純電動車沒有發(fā)動機，因此這個保險沒有意義。插電混合動力車型可以買，但是也只針對發(fā)動機，并不包含電池?！?/p>

“電芯質(zhì)保不等同于電池質(zhì)保，保修、包修、質(zhì)保等字眼又是廠家喜歡玩的文字游戲，而且維修周期沒有準信?！薄?/p>

事實上，整車企業(yè)與電池企業(yè)對于動力電池的售后保障問題一直是心照不宣。雖然隨著技術的精進以及制造工藝水平的提高，動力電池的質(zhì)量在不斷提升。但是關于動力電池售后的質(zhì)保亂象依然存在。

高工鋰電了解到，目前大部分整車企業(yè)與電池企業(yè)商洽的售后質(zhì)保，主要根據(jù)不同車型圍繞“X年X公里”、“電池衰減質(zhì)保承諾”等保修服務展開，或者根據(jù)各自實力優(yōu)勢，提供電芯終身質(zhì)保、電池回購優(yōu)惠或者以舊換新等服務。

然而，對于電池維修價格、質(zhì)保條件、維修周期、售后網(wǎng)點等方面的服務及標準體系則是諱莫如深。

更換電池價格高企之“謎”

對于整體更換電池費用高昂，4S店工作人員對此解釋為，消費者在購買電動汽車時享受的國家補貼僅是針對整車，動力電池并不單獨享受補貼，因此造成更換動力電池價格比整車還高的情況。

回查2016年新能源乘用車補貼國家標準，續(xù)航里程100-150公里補貼2.5萬元，150-250公里補貼4.5萬元，超過250公里補貼5.5萬元。再加上大部分地方按國補1:1的補貼標準，這意味著一輛普通150-250公里續(xù)航的車型補貼最多可達9萬元。

一位業(yè)內(nèi)人士向高工鋰電表示，動力電池企業(yè)給車輛維修更換的電池應該按照的是此前的電池價格體系標準。因為非正常涉水損壞不在電池質(zhì)保范圍，涉及整體電池包維修，要按原來的尺寸以及標準進行匹配，部分零配件不是標準件采購的話，價格會較高，再經(jīng)過重新匹配組裝，因此單獨維修成本高。

“2016年三元電池價格在2元/Wh左右，按照25KWh來計算，加上汽車配件有所謂的零整比、維修費，再加上4S店營運成本，所以6-7萬的價格也不難理解。”上述人士補充到。

另一位不愿具姓名人士則表示，雖然4S店會加收一定服務費用，但是電池維修價格大部分主導權還是在電池廠手中。加之電池包不屬于標準件，因此行業(yè)也沒有統(tǒng)一的收費標準。

值得注意的是，由于動力電池成本依舊占據(jù)新能源汽車成本較大的比例，如今同款車型售價更低，主要也是源于動力電池成本在不斷下降。據(jù)了解，目前三元電池價格已經(jīng)下降至1.2元/Wh左右。

可以預見，隨著新能源汽車銷售數(shù)量不斷攀升，動力電池成本的不斷降低，以及售后服務標準體系的不斷完善，后續(xù)新能源汽車電池及零配件售后維修有望快速下降。

電池售后質(zhì)?！疤茁贰睓M生

事實上，當前在售后服務方面，不同品牌新能源汽車對于電池的質(zhì)保內(nèi)容參差不齊，電池以舊換新的政策也不相同。

如：比亞迪2016年以后車型給予電池8年15萬公里、電芯終身保修承諾；奇瑞新能源小螞蟻質(zhì)保10年15萬公里，北汽新能源部分車型電芯終身質(zhì)保，部分車型享有以舊換新優(yōu)惠；上汽榮威eRX5給予8年20萬公里的電池衰減質(zhì)保；沃爾沃領克提出“終身免費車輛質(zhì)保+終身免費數(shù)據(jù)流量+終身免費道路救援+終身免費電池質(zhì)保”方案。啟辰晨風回購價不低于5.5萬，電池每衰減10%降低1萬回購費。

不過，雖然眾廠家給出了超長質(zhì)保、回購優(yōu)惠力度，但是不同廠家也給出了諸多限制條件。如上汽榮威ERX5給予的質(zhì)保前提，如下圖：

而啟辰晨風給出的回購優(yōu)惠也是有著限定條件，同時，年均行駛里程超過2萬公里或五年里程表總里程超過10萬公里，要酌情扣減回購價格。回購時鋰離子電池容量低于9格達到8格時，扣除1萬元，依次類推，每下降一格，扣除1萬元。

除了售后維修價格高昂、質(zhì)保/回購/以舊換新條件諸多限定之外，消費者對于新能源汽車的售后服務吐槽還包括售后維修網(wǎng)點少、維修周期較長等等。

業(yè)內(nèi)人士普遍認為，售后服務配套體系滯后，對培育消費市場也有一定的負面影響。新能源汽車實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關鍵，是把眼光從前端市場轉向后端市場。因此完善和細化售后服務體系也成為各車企以及電池企業(yè)亟待補齊的短板。