去年7月，李彥宏乘坐百度無人駕駛汽車上了五環(huán)。在隨后的百度世界大會上，李彥宏表示，百度無人車已經(jīng)吃到了首張交通罰單——罰單都吃到了，無人駕駛汽車還會遠嗎？

此前，就有消息稱百度無人駕駛、百度云都將逐步落戶安徽，百度將與中國聲谷在人工智能領(lǐng)域展開一系列深度合作。百度負責人李彥宏曾在2017年的世界大會上宣布，江淮汽車將是百度無人駕駛量產(chǎn)的第一批車型。除了教育以外，無人駕駛將是百度與中國聲谷、安徽深入合作的重要產(chǎn)業(yè)方向。目前百度無人駕駛已與安徽江淮汽車簽署戰(zhàn)略框架協(xié)議，正在聯(lián)合開發(fā)搭載百度人工智能技術(shù)的無人駕駛汽車。

百度首個無人駕駛商業(yè)示范運營項目在武漢運行

據(jù)新華網(wǎng)報道，百度在全國首個無人駕駛商業(yè)示范運營項目正式在武漢開發(fā)區(qū)龍靈山公園進入運行階段，“阿波龍”無人駕駛小巴開進項目園區(qū)。

項目負責人楊超表示，園區(qū)內(nèi)的無人駕駛小巴由百度聯(lián)合廈門金龍汽車集團股份有限公司聯(lián)合研發(fā)、制造，價值約 100 萬元，車上有毫米波雷達、攝像頭等，可以精確識別路面的交通線、車輛及行人，其定位精度達厘米級，反應速度達納秒級，可通過車載計算中心做出決策，實現(xiàn)無人駕駛。

百度在無人駕駛領(lǐng)域所表現(xiàn)出來的發(fā)展新速度除了內(nèi)部的積極研習之外，外部方面先后和一汽、金龍客車達成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。其中，百度與金龍客車合作了全球首款L4級別的量產(chǎn)自動駕駛巴士“阿波龍”。

百度與金龍客車 2017 年 10 月簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃 2018 年實現(xiàn)商用級無人駕駛微循環(huán)車的小規(guī)模量產(chǎn)及試運營。雙方合作研發(fā)的客車主要試圖解決公共交通未覆蓋的“最后一公里”的出行問題，可實現(xiàn)特定場景下的完全無人駕駛。百度曾表示，會在 2018 年量產(chǎn)與金龍合作的無人車小巴，其他的合作無人車將在 2019 年開始陸續(xù)量產(chǎn)。

L4級別的無人自動駕駛車可以講市場處于空白狀態(tài)，而這個空白由百度填補上了。

正式試水商業(yè)化

首臺“阿波龍”已經(jīng)從生產(chǎn)車間駛向了武漢市武漢開發(fā)去龍靈山公園，正式試水商業(yè)化。目前，工作人員正在加緊調(diào)試車輛，預計11月初正式投入運行。

相比較阿里依托移動支付、騰訊依托微信、微信支付在移動互聯(lián)網(wǎng)時代依舊保住互聯(lián)網(wǎng)巨頭的頭銜，百度似乎并在沒有在移動互聯(lián)網(wǎng)時代大放光彩——“我昨天看了下，百度賬上還有500多億現(xiàn)金，先拿200億來把糯米做好?！崩顝┖暝诎俣扰疵住皶T+”戰(zhàn)略發(fā)布會上豪言道。而當下李彥宏不惜重金、被拉到戰(zhàn)略高度上的百度O2O相關(guān)業(yè)務(wù)處境尷尬。

趨勢、風口不斷變化，單純依托固定的既有搜索業(yè)務(wù)不是發(fā)展的長久之計，以變求變成為共識。因此，百度對于代表著未來相關(guān)行業(yè)發(fā)展方向的新事物都十分重視，甚至于重視到幾近“敏感”的地步。所以，在保持核心搜索業(yè)務(wù)有序發(fā)展的大前提之下，百度將無人駕駛、人工智能等項目提上日程，作為重要的戰(zhàn)略發(fā)展方向來進行潛心研習。

目前來看，首個“阿波龍”無人駕駛商業(yè)項目的正式落地標志著百度在無人駕駛領(lǐng)域已取得突破性成果并邁出了重要的步伐。無人駕駛技術(shù)研習的最終目的即是商業(yè)化、消費級產(chǎn)品的最終呈現(xiàn)，百度做到了。按照百度無人駕駛項目行進的節(jié)奏步伐，未來將會有更多的人群體驗到“阿波龍”，無人駕駛汽車進入尋常百姓家的這個愿景更近一步。

“阿波龍”搭載了百度最新阿波羅（Apollo）系統(tǒng)，一看這個名字就能知道它是由百度和金龍客車聯(lián)合研發(fā)的。這款無人駕駛小巴，沒有方向盤、沒有油門和剎車踏板、乘客可以圍坐成一圈，并且“充電2小時，能跑百公里”。

“阿波龍”屬于L4級自動駕駛巴士。大家常說的自動駕駛等級采用的是SAE（美國汽車工程師學會）制定的標準，L4即高度自動化：由自動駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作。根據(jù)系統(tǒng)要求，人類駕駛者不一定需要對所有的系統(tǒng)請求作出應答、限定道路和環(huán)境條件等。

據(jù)介紹，“阿波龍”還將發(fā)往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武漢等地開展商業(yè)化運營，并將銷往日本，實現(xiàn)我國自動駕駛電動車的首次“出?！?。

到了日本，“阿波龍”還將聯(lián)合金龍客車和軟銀集團旗下的自動駕駛公司SB Drive實現(xiàn)一些“接駁服務(wù)”，比如核電站內(nèi)部的人員接駁、東京地區(qū)一些高齡化社區(qū)的穿梭接送等等。

這只是第一步。與其說是車，李彥宏更把自動駕駛看作是一個四輪機器人。

“未來，它可以給我們送快遞，自動為我們打掃衛(wèi)生，充當餐廳的服務(wù)生，陪伴、護理病患，在路面情況允許的景區(qū)和場館為我們導游，承擔公共場所的安防工作，輔助進行搶險救災，甚至完全自動化地跑到農(nóng)村的田間地頭，插秧播種……”

不知道這樣的愿景是不是所有自動駕駛從業(yè)者所共有的。反正李大爺已經(jīng)按耐不住興奮宣布，2018年是自動駕駛產(chǎn)品化元年，歷史意義堪比當年T型車的下線。

李彥宏的“無人駕駛夢”能否實現(xiàn)？

這兩年來，科技圈和汽車圈早就密不可分。你能說特斯拉是個純純的汽車公司嗎？大家對馬斯克的稱呼更多是“科技狂人”“硅谷鋼鐵俠”，而非“汽車狂人”。

在特斯拉之前，誰都不會想到一家成立僅10多年的企業(yè)，市值能夠超越百年車企通用和福特。這就是科技和汽車融合的力量。

這樣的魅力，使得BAT的戰(zhàn)火全面蔓延到了汽車行業(yè)。只是與阿里、騰訊的路徑不同，百度幾乎是完全押寶在了自動駕駛技術(shù)上。

李彥宏在公開場合立了很多flag，比如：

“2018年實現(xiàn)無人車量產(chǎn)，2020年和車企合作量產(chǎn)L3級別自動駕駛汽車。”

“最快明年開始，能夠?qū)崿F(xiàn)高度自動駕駛狀態(tài)的汽車將出現(xiàn)。從北京到上海，只要汽車開上五環(huán)或者高速公路，你就可以不用管了，可以吃著火鍋唱著歌，一直到上海之后車會提醒你可以接管下高速。”

“再有個三五年，在完全開放的道路上，完全替代司機的無人駕駛車將出現(xiàn)?！?/p>

這些flag有些實現(xiàn)了，有些卻很難說能不能實現(xiàn)。

一方面，自動駕駛量產(chǎn)實現(xiàn)的難度已經(jīng)讓很多主機廠悄悄地延遲了時間表，其中不僅包括技術(shù)難度，還包括法律法規(guī)等等。比如，奧迪曾表示將在新A8L上搭載L3級自動駕駛，但今年4月在中國上市后卻“跳了票”，令車迷大感失望。

另一方面，經(jīng)過了特斯拉的一系列事故后，不只是車企的態(tài)度更加謹慎，當下輿論環(huán)境其實也并不友好。消費者還不能夠完全信任自動駕駛技術(shù)，大部分人的態(tài)度都是“666，但是不敢?！?/p>

以上是外部層面面臨的困境，對于百度自身來說，要突破的難題也不少。

盡管這次“阿波龍”的出現(xiàn)引起了很大的轟動，但也有業(yè)內(nèi)人士對此提出質(zhì)疑。比如，阿波龍當前的應用場景是在特定的封閉園區(qū)內(nèi)，這其實是相對簡單的，并不是傳統(tǒng)意義上在復雜的城市道路上實現(xiàn)自動駕駛的車輛。

此外，根據(jù)百度此前的規(guī)劃，其與江淮、北汽、奇瑞聯(lián)手打造的L3級自動駕駛汽車，將在2019～2020年實現(xiàn)量產(chǎn)。但這幾年百度阿波羅的核心研發(fā)人員相繼離職，比如余凱、倪凱、王勁、陸奇等等，有人調(diào)侃百度是“人才黑洞”。