細(xì)觀今年的車載攝像頭，有幾個(gè)較為明顯的變化，其一，車載攝像頭相關(guān)廠商在光學(xué)展會(huì)上的曝光率比以往更高；其次，不少廠商紛紛進(jìn)駐車載攝像頭這一市場。其實(shí)上述的現(xiàn)狀從側(cè)面也透露了車載攝像頭的客觀需求。

早前一位攝像頭業(yè)內(nèi)人士曾向筆者表示，“車載攝像頭這一市場前景非?？捎^，它主要應(yīng)用于倒車影像（后視）和360度全景（環(huán)視），而高端汽車的各種輔助設(shè)備配備的攝像頭可以多達(dá)8個(gè)?！?/p>

車載攝像頭需求將持續(xù)走高

有調(diào)研機(jī)構(gòu)認(rèn)為，車載攝像頭的需求將持續(xù)走高。

其認(rèn)為主要有三大原因，首先，前視中雙目方案或?qū)⒊蔀橹髁?；其二、盲區(qū)的克服需要安裝多個(gè)攝像頭；其三，車載攝像頭價(jià)格持續(xù)走低。

根據(jù)資料顯示，ADAS視覺系統(tǒng)根據(jù)前視攝像頭的數(shù)量可分為單目和雙目兩種方案，單目攝像頭的測距原理是先通過圖像匹配進(jìn)行目標(biāo)識(shí)別（各種車型、行人、物體等），再通過目標(biāo)在圖像中的大小去估算目標(biāo)距離。

這種模式要求在估算距離之前首先對(duì)目標(biāo)進(jìn)行準(zhǔn)確識(shí)別，這需要建立并不斷維護(hù)一個(gè)龐大的樣本特征數(shù)據(jù)庫，保證這個(gè)數(shù)據(jù)庫包含識(shí)別目標(biāo)的全部特征數(shù)據(jù)，如果缺乏待識(shí)別目標(biāo)的特征數(shù)據(jù)，就會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)無法對(duì)這些車型、物體、障礙物進(jìn)行識(shí)別，從而也就無法準(zhǔn)確估算這些目標(biāo)的距離，導(dǎo)致ADAS系統(tǒng)的漏報(bào)。

而雙目檢測的原理和人眼類似，方式就是通過對(duì)兩幅圖像視差的計(jì)算，直接對(duì)前方景物進(jìn)行距離測量，而無需判斷前方出現(xiàn)的是什么類型的障礙物，所以對(duì)于任何類型的障礙物，都能根據(jù)距離信息的變化，進(jìn)行必要的預(yù)警或制動(dòng)，精度相對(duì)較高。

某調(diào)研機(jī)構(gòu)表示，盡管目前視覺方案龍頭Mobileye采用的是單目視覺，但其前期投入所換來的技術(shù)上的優(yōu)勢和數(shù)據(jù)庫的積累是其他企業(yè)難以企及的。正是由于沒有樣本的概念，雙目視覺方案為其他企業(yè)提供了市場空間，未來會(huì)有更多的企業(yè)采用雙目視覺來瓜分蛋糕，在車輛行駛過程中面對(duì)的環(huán)境愈發(fā)復(fù)雜的情況下，L3之后的智能駕駛?cè)羰堑玫酵茝V，雙目方案或?qū)?huì)成為最主要的ADAS視覺方案。

此外，從盲區(qū)克服這一角度來看，汽車后視鏡的缺陷之一是存在視覺盲點(diǎn)，由于后視鏡的范圍有限，在車輛斜后方的某個(gè)范圍內(nèi)，司機(jī)無法通過后視鏡看到，因此會(huì)產(chǎn)生安全隱患，增加事故發(fā)生概率。

從目前市場現(xiàn)狀來看，利用多個(gè)攝像頭實(shí)現(xiàn)安全泊車的360度全景泊車系統(tǒng)也逐漸成為智能汽車的標(biāo)配，克服視覺盲區(qū)已經(jīng)成為交通安全領(lǐng)域的共識(shí)。有調(diào)研機(jī)構(gòu)表明，為實(shí)現(xiàn)盲區(qū)克服，汽車新增的攝像頭數(shù)量將在4個(gè)以上。

值得一提的是，隨著產(chǎn)業(yè)鏈成熟度的提升，車載攝像頭的價(jià)格持續(xù)走低。據(jù)了解，車載攝像頭價(jià)格從2010年的300多元持續(xù)走低，到2018年單個(gè)攝像頭價(jià)格已降低至150元左右，一般的盲區(qū)攝像頭價(jià)格已降低至100元以內(nèi)。

其實(shí)，限制ADAS滲透率提高的一大原因在于成本，而隨著硬件成本的逐漸走低，攝像頭方案將能夠更好的在中低端車型市場得到推廣，尤其在后裝市場會(huì)有更多的車主愿意加裝視覺系統(tǒng)。

哪些廠商將享受這一波紅利？

從細(xì)分領(lǐng)域來看，車載攝像頭主要由鏡頭、模組、芯片、ISP及其他部件組成。其中芯片和鏡頭分別占據(jù)三分之一的成本。

根據(jù)Reserch InChina的調(diào)研數(shù)據(jù)，在車載攝像頭鏡頭這一市場，舜宇光學(xué)的鏡頭出貨量居全球第一位，市場占有率超過三分之一，之后依次為韓國SeKonix、Kantatsu和日本fujifilm，四家企業(yè)合占全球近80%市場份額。

查閱相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，舜宇光學(xué)2004年開始布局車載鏡頭市場，2012年開始做到了全球車載鏡頭出貨量的第一并保持至今。截止目前該公司產(chǎn)品已覆蓋車載攝像頭的各個(gè)領(lǐng)域，進(jìn)入各大車企（寶馬、奔馳、奧迪）前裝市場，例如2016年全新寶馬7系中的鏡頭都來源于舜宇光學(xué)。

在車載攝像頭芯片這一市場，目前手機(jī)攝像頭也采用攝像頭芯片，而這也是手機(jī)攝像頭廠商謀求進(jìn)入車載攝像頭領(lǐng)域的原因之一。

據(jù)了解，在車載攝像頭芯片基本被外資品牌把控，這一領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者是美國企業(yè)On Semi（安森美），這家公司在汽車攝像頭芯片市場的占有率達(dá)到46%，此外，晶方科技大股東之一美國Omnivision，韓國Pixelplus市場份額均超過10%。

這也就意味著，車載攝像頭芯片這一市場被美日韓企業(yè)壟斷，不過這一現(xiàn)狀對(duì)于國內(nèi)企業(yè)留下了不少的發(fā)展空間。

當(dāng)然，車載攝像頭也離不開ISP的功勞。據(jù)了解，ISP有獨(dú)立和集成兩種方案，獨(dú)立ISP芯片性能強(qiáng)大，但成本較高，主要供應(yīng)商為德州儀器、Mobileye、華為海思等，其中德州儀器技術(shù)積累最深厚、市占率最高。而近年來攝像頭芯片供應(yīng)商如Aptina、OmniVision也推出最新的內(nèi)置ISP的攝像頭芯片集成產(chǎn)品。

不過在這一市場行業(yè)總體競爭仍較為激烈，且原先深耕手機(jī)和安防攝像頭領(lǐng)域的ISP廠商也關(guān)注到車載攝像頭市場潛力，紛紛跨賽道布局。

值得一提的是，在車載攝像頭模組封裝領(lǐng)域有一個(gè)現(xiàn)狀，技術(shù)壁壘高，國內(nèi)企業(yè)總體實(shí)力弱。

其實(shí)，相對(duì)于手機(jī)攝像頭等消費(fèi)級(jí)電子和工業(yè)視覺用工業(yè)級(jí)電子，安全問題的存在使得車載攝像頭對(duì)穩(wěn)定性和規(guī)格要求較高，模組封裝工藝更加復(fù)雜，技術(shù)壁壘較高，尤其是點(diǎn)膠工藝存在難點(diǎn)。

筆者在查詢資料中獲悉，目前攝像頭模組封裝市場基本上為日韓廠商主導(dǎo)，國內(nèi)舜宇光學(xué)、歐菲科技等廠商在手機(jī)攝像頭封裝領(lǐng)域市場占有率較高，擁有一定的工藝經(jīng)驗(yàn)，也開始進(jìn)入車載攝像頭模組封裝行業(yè)。

總體而言，車載攝像頭的壁壘在于模組封裝技術(shù)和客戶渠道，目前行業(yè)龍頭的攝像頭大廠占據(jù)了較大的市場份額，且不容易被新進(jìn)入者蠶食，所以針對(duì)車載攝像頭模組這一市場，對(duì)提前布局并擁有客戶基礎(chǔ)的廠商頗為有利。