網(wǎng)約車市場由于滴滴當(dāng)下正在進(jìn)行整改，這為其他新進(jìn)入者提供了機(jī)會(huì)，曹操專車、嘀嗒出行還有最新的哈羅出行都希望在滴滴遭遇困難的時(shí)候分一杯羹，不過考慮市場現(xiàn)實(shí)，這些新進(jìn)入者要撼動(dòng)滴滴的市場地位存在許多困難。

網(wǎng)約車鯰魚

在這些新進(jìn)入者當(dāng)中，曹操專車的參與力度最大。吉利已是國內(nèi)第七大汽車企業(yè)，但是其市值卻只有200多億美元，而目前的估值卻高達(dá)600億美元，這是刺激其創(chuàng)始人兼董事長李書福進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)的原因。吉利汽車認(rèn)為自己擁有汽車制造業(yè)務(wù)因此在成本方面擁有足夠的優(yōu)勢，其進(jìn)入網(wǎng)約車市場采取了B2C模式，即是曹操專車提供車輛并招募司機(jī)的方式參與網(wǎng)約車市場，在吉利的強(qiáng)力支持下曹操專車獲得了較快的發(fā)展。

近期吉利宣布正與戴姆勒協(xié)商在中國成立合資公司運(yùn)營網(wǎng)約車和汽車共享服務(wù)，雙方各持股50%，這是前者在成為后者的大股東后展開的首次合作。戴姆勒對網(wǎng)約車市場覬覦已久，早在2014年就收購了打車應(yīng)用MyTaxi，在2016年與知名的打車應(yīng)用Hailo合并，與Uber展開競爭，這無疑進(jìn)一步增強(qiáng)了吉利拓展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的信心，畢竟網(wǎng)約車業(yè)務(wù)是相當(dāng)燒錢的業(yè)務(wù)，有了新的支持可以減輕吉利發(fā)展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)所承擔(dān)的資金壓力。

嘀嗒進(jìn)入網(wǎng)約車市場其實(shí)要早于滴滴，不過由于它早期沒能抓住市場機(jī)會(huì)，在滴滴迅速攻城略地的時(shí)候它一直沉默在一個(gè)角落，去年它開始強(qiáng)化發(fā)展出租車業(yè)務(wù)，今年則推出了順風(fēng)車業(yè)務(wù)，目前這也是它僅有的兩項(xiàng)業(yè)務(wù)，在滴滴順風(fēng)車出事之后，其他推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)的企業(yè)紛紛下線了該項(xiàng)業(yè)務(wù)，嘀嗒順風(fēng)車幾乎成為唯一的順風(fēng)車，這讓它獲得了發(fā)展的機(jī)會(huì)，近期訂單量顯著提升。

哈羅做共享單車起家，在互聯(lián)網(wǎng)三巨頭BAT之一的阿里巴巴強(qiáng)力支持下，它避開了國內(nèi)兩大共享單車巨頭摩拜和ofo占據(jù)優(yōu)勢的一二線城市，專注于三四五線城市獲得了快速發(fā)展，后來摩拜和ofo都遭遇資金問題導(dǎo)致摩拜被美團(tuán)收購，而ofo繼續(xù)受資金困擾，據(jù)稱哈羅單車的日訂單量已超越這兩大共享單車企業(yè)。

哈羅在共享單車市場做大之一，似乎共享單車行業(yè)已無法滿足它的野心，開始迅速擴(kuò)張業(yè)務(wù)，而網(wǎng)約車與共享單車有一定的關(guān)聯(lián)性，因此于近期宣布進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)，與首汽約車、嘀嗒出行等合作建立出行平臺(tái)，未來不排除它會(huì)親自加入網(wǎng)約車市場。對于阿里巴巴來說，它發(fā)展出行業(yè)務(wù)主要是為支持它的支付寶業(yè)務(wù)，支付寶的估值已高達(dá)1500以美元，如此它支持哈羅出行的發(fā)展可謂不遺余力，這也讓哈羅意圖在出行行業(yè)大展拳腳有足夠的信心。

由此網(wǎng)約車市場在形成滴滴一家獨(dú)大的局面之后，似乎有再次進(jìn)入戰(zhàn)國時(shí)代的跡象，這些網(wǎng)約車行業(yè)的新軍均希望借滴滴當(dāng)下遭遇困難的時(shí)候快速擴(kuò)張。

滴滴領(lǐng)先優(yōu)勢穩(wěn)固

在各個(gè)行業(yè)中都有強(qiáng)者恒強(qiáng)的馬太效應(yīng)，在網(wǎng)約車行業(yè)同樣如此。自滴滴在網(wǎng)約車行業(yè)的優(yōu)勢市場地位確立后，挑戰(zhàn)者如過江之鯽，如易到、首汽約車、美團(tuán)打車等都曾試圖發(fā)起對滴滴的挑戰(zhàn)，不過由于它們自身的原因最終或是陷入困境，或是在市場的存在感不強(qiáng)。

滴滴則憑借優(yōu)勢的市場份額為用戶帶來更好的體驗(yàn)，候車時(shí)間短、車輛和司機(jī)素質(zhì)高等優(yōu)點(diǎn)吸引住自己的用戶；更多的用戶數(shù)也讓滴滴司機(jī)減少了空載時(shí)間、接單時(shí)間短等優(yōu)勢，獲得了更高的收入，從而形成良性循環(huán)。后來者要挑戰(zhàn)滴滴的地位往往需要投入更多的資金，為乘客和司機(jī)提供更高的補(bǔ)貼，這是后來者一直面臨的困難。上述幾家進(jìn)入網(wǎng)約車市場的企業(yè)當(dāng)中，除了有阿里支持的哈羅出行有足夠的資金支持外，另外兩家恐怕難有足夠的資金支持它們進(jìn)行補(bǔ)貼競賽。

滴滴作為網(wǎng)約車行業(yè)的巨頭，自然有它的核心競爭優(yōu)勢，后來者要挑戰(zhàn)它的地位并不容易。多年來在網(wǎng)約車市場積累的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)優(yōu)勢，讓滴滴的地圖地位更準(zhǔn)確，其依據(jù)大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)力讓拼車乘客更順路，節(jié)省了司機(jī)和乘客的時(shí)間，等等這些都是它的核心競爭優(yōu)勢，這又反過來進(jìn)一步提升了乘客和司機(jī)對它的依賴性，后來者要超越談何容易。

不要小看這些技術(shù)優(yōu)勢，正是因?yàn)椴懿賹＼?、首汽約車在大數(shù)據(jù)上的技術(shù)實(shí)力不足讓它們未能推出拼車服務(wù)，嘀嗒順風(fēng)車的拼車服務(wù)則存在不順路的問題如果司機(jī)強(qiáng)行拼車導(dǎo)致乘客的乘車時(shí)間大幅增加影響用戶體驗(yàn)。拼車服務(wù)恰恰最能體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)的競爭優(yōu)勢，可以降低用戶的出行費(fèi)用和網(wǎng)約車企業(yè)的經(jīng)營成本，這無疑成為滴滴的重大競爭優(yōu)勢之一，據(jù)稱滴滴的拼成率超過七成。

正是因?yàn)榈蔚嗡鶕碛械闹T多競爭優(yōu)勢，在滴滴順風(fēng)車下線這段時(shí)間，嘀嗒順風(fēng)車業(yè)務(wù)僅是在早期獲得了業(yè)務(wù)爆發(fā)，然而隨后用戶感受到嘀嗒的接單率太低、司機(jī)接單需要空載太長時(shí)間等因素的影響嘀嗒的順風(fēng)車業(yè)務(wù)并沒能持續(xù)爆發(fā)，如今筆者使用嘀嗒順風(fēng)車的時(shí)候可以明顯看到廣州的訂單數(shù)量已遠(yuǎn)少于9月初，一旦滴滴順風(fēng)車再次上線的話嘀嗒還能留下多少用戶呢？

網(wǎng)約車市場是一個(gè)規(guī)模巨大的市場，中國又是全球最大的出行市場，據(jù)分析2017年中國網(wǎng)約車市場的交易規(guī)模已超世界其他各國的交易總和，如此巨大的市場自然讓各方垂涎，前赴后繼都希望從中分一杯羹，不過現(xiàn)實(shí)卻并非那么美好，后來者要挑戰(zhàn)滴滴的市場地位談何容易？