我最近在看奧迪的電動汽車工廠，有挺多的報道，圖片留出來不多，不過有些地方值得我們留意。

1）奧迪只采購電池模組，還有原料，大部分的東西都是自己來做的

布魯塞爾正在通電！所有參與者，從最真實的意義上說。該網(wǎng)站首次建立了自己的電池生產(chǎn)設(shè)施。Wim Verbeiren領(lǐng)導這個全新的部門?！拔覀冎毁徺I模塊，我們自己制造其他的東西，”Verbeiren說，他40多歲，感到自豪。

2）奧迪把這個下托盤和上蓋都是自己來做的

首先要建造的是外殼-電池托盤，由鋁制成。它必須既耐震又防水，但最重要的是，它也必須是不可摧毀的。托盤是新奧迪E-TRON的支撐結(jié)構(gòu)的一部分，并且具有下側(cè)和側(cè)面碰撞保護。

如下圖所示，奧迪自己把這個下殼體和其他鋁制部件放在一個獨立的設(shè)施里面進行制造，弄完以后再在后續(xù)的過程里面進行操作。

電池外殼是在專用的生產(chǎn)設(shè)備中制造的，隨后的裝配在很大程度上是自動化的。

按照這個說法，奧迪會把大量的精力往鋁制部件的方向上面，并且構(gòu)筑一個循環(huán)使用的產(chǎn)業(yè)鏈條

奧迪將逐漸擁有自己的開發(fā)、采購和生產(chǎn)流程，并在全球工廠對盡可能多的鋁部件進行審核。奧迪打算通過ASI認證的合作伙伴和沿各自上游供應鏈的供應商，確保長期的可持續(xù)性。

3）組裝：下面這張圖，整個模組的緊固過程都是自動完成，電池系統(tǒng)第二層也很早放在一起進行組合，形成電池系統(tǒng)。

然后，電池系統(tǒng)被運送到底盤預組裝區(qū)域，在裝配大廳的底層。

4）總裝:在下面這個圖里面，電池系統(tǒng)作為整車的一部分進行整合。

當電池組裝和驅(qū)動單元完成后，它行進到大廳的上層，用于“在線”第三部分的“婚姻”，其運行完全自動化。

5：車輛下線的測試情況：多了一個充電測試的環(huán)節(jié)，并且把數(shù)據(jù)進行上傳，這里也要進行一些路況的實測。

當最終組裝繼續(xù)時，電動驅(qū)動SUV接收其充電單元和連接器，并將數(shù)據(jù)上傳到控制單元并編譯。在駕駛模擬試驗臺上，該車接受一個廣泛的程序，模擬它在日常駕駛中將面臨的所有主要駕駛情況——從電池充電到高速滑行到滿載。最后，它走到工廠的道路上進行道路試驗。

小結(jié)：我想后續(xù)奧迪總會來個相對較完整的電池制造視頻，這個趨勢還是挺有趣的，特別是電池的殼體都是自己來做。