今日午間，針對ofo運(yùn)營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司法定代表人變更的消息，ofo發(fā)布公告回應(yīng)稱，法定代表人變更為正常的人事變動，公司的實(shí)際控制人仍為戴威，不會影響公司的任何經(jīng)營和運(yùn)營。

近期，共享單車領(lǐng)域的消息大部分都與ofo有關(guān)，這次是CEO下臺了，ofo回應(yīng)法人變更，下次是不是要ofo共享單車宣布破產(chǎn)？

10月22日消息，ofo的運(yùn)營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司已悄然更換了法人代表，ofo創(chuàng)始人戴威不再擔(dān)任該公司的法人代表，由陳正江接替。東峽大通（北京）管理咨詢有限公司的大股東為一家香港注冊的私人股份有限公司。

ofo方面稱，陳正江2014年年底加入公司，目前是ofo中國區(qū)業(yè)務(wù)主要負(fù)責(zé)人之一，法定代表人的變更僅是ofo內(nèi)部正常的人事變動，公司的實(shí)際控制人仍為戴威，不存在某些媒體所解讀的“讓位”一說，人事變更不會影響公司的任何經(jīng)營和運(yùn)營。

近期，ofo基本承包了共享單車領(lǐng)域的相關(guān)新聞報(bào)道，但都是圍繞“賣身”、“資金鏈危機(jī)”等內(nèi)容。

今年8月，業(yè)內(nèi)傳出滴滴曾提出以20億美金的估值收購ofo，但被后者辟謠。

10月8日，有媒體爆出一份滴滴的投資意向書，內(nèi)容顯示，滴滴提出新董事會將由5名成員組成，其中2名成員由滴滴任命，1名成員由所有創(chuàng)始人共同任命，2名成員由滴滴以外的其他投資者任命；包括CEO等在內(nèi)的所有關(guān)鍵崗位必須由滴滴提名、任命、替換或解雇。這意味著，如果ofo接受了投資，滴滴將獲得絕對的控制權(quán)，ofo的創(chuàng)始人戴威等將被踢出管理團(tuán)隊(duì)。但雙方后來都出面否認(rèn)了該消息。

緊接著，10月19日，藍(lán)鯨TMT報(bào)道，哈啰出行正與ofo接洽，商談收購事宜。知情人士稱，根據(jù)雙方洽談的方案，哈啰出行（HelloBike）欲以1:5到1:2.5的折股比例并購ofo。

在傳出負(fù)面或賣身新聞之時(shí)，ofo相關(guān)負(fù)責(zé)人迅速出來辟謠，這已經(jīng)成為常態(tài)。有意思的是，關(guān)于哈啰試圖收購的消息，ofo卻并沒有公開回應(yīng)，與此前的態(tài)度對比，顯得不太尋常。

據(jù)36氪報(bào)道，ofo和滴滴在今年7月份就收購一事有過多次接觸，只是在為收購的價(jià)格拉鋸著。

但對于身陷資金鏈漩渦的ofo而言，時(shí)間拖得越長，對其越不利。公開信息顯示，ofo已經(jīng)從年初的30億美元估值，下滑至如今的10億美元。這意味著，擁有著時(shí)間的優(yōu)勢的滴滴，掌握著主動權(quán)。此時(shí)，跳出了哈啰出行這位競爭者，無疑為ofo與滴滴的談判增加了籌碼。

如今，在此關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)上，ofo突然更改法人代表，結(jié)合外界的傳聞，其未來的走向顯得撲朔迷離。

共享單車如何才能盈利

2017年，共享單車行業(yè)大規(guī)?；鞈?zhàn)落下帷幕。伴隨著34家平臺企業(yè)的遺憾退場，OFO和摩拜兩家頭部企業(yè)分別以用戶滲透率54.1%和49.5%牢牢把控共享單車市場，與第二梯隊(duì)酷騎、小藍(lán)等拉開明顯差距。

2018年4月4日，美團(tuán)以27億美元收購摩拜，給共享單車市場帶來了新的不確定性。但總體來看，行業(yè)從高速增長向平穩(wěn)發(fā)展過渡的趨勢已基本確立。在雙寡頭競爭格局預(yù)計(jì)將維持較長時(shí)間的大背景下，平臺企業(yè)該如何保持自身優(yōu)勢？政府面對風(fēng)云變幻卻又與群眾生活息息相關(guān)的共享單車，該如何處理？這些問題都是共享單車探索可持續(xù)發(fā)展道路即將或正在面對的重要挑戰(zhàn)。對此，核心元素就是“回歸”，企業(yè)回歸經(jīng)營，政府回歸管理，共同促進(jìn)共享單車的健康有序發(fā)展。

企業(yè)應(yīng)秉持共享初心，以高品質(zhì)推動可持續(xù)的發(fā)展

回歸一：回歸經(jīng)營，規(guī)避以融資為目標(biāo)的惡意投放。在平穩(wěn)發(fā)展階段，平臺企業(yè)應(yīng)將重心由融資擴(kuò)規(guī)模向經(jīng)營傾斜。以服務(wù)體驗(yàn)、服務(wù)用戶為指導(dǎo)原則，查漏補(bǔ)缺，解決運(yùn)維能力不足這一限制企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最主要矛盾。

根據(jù)當(dāng)前暴露出的各項(xiàng)問題，平臺首先需要盡快配齊線下運(yùn)維人員，配比至少要達(dá)到5‰的最低標(biāo)準(zhǔn)，不設(shè)上限。同時(shí)，對運(yùn)維人員定期展開培訓(xùn)，挖掘員工潛能，打造高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，及時(shí)、高效地解決車輛維修、冷熱區(qū)調(diào)度、淤積及特殊區(qū)域規(guī)范停放問題。

對此可適當(dāng)借鑒青桔單車在成都的運(yùn)維范例。在成都，青桔單車的線下規(guī)范管理能力得到了政府的充分認(rèn)可，剛進(jìn)入城市便連續(xù)三月位列“成都中心城區(qū)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車的停放秩序考核情況”首位。青桔的成功在于平臺采用了人力和技術(shù)的雙重保障，在維持運(yùn)維人員最高配比的基礎(chǔ)上，青桔單車?yán)玫蔚畏e累的大數(shù)據(jù)技術(shù)，精準(zhǔn)預(yù)測成都不同區(qū)間運(yùn)營網(wǎng)格的用車需求，精準(zhǔn)調(diào)度車輛，優(yōu)化共享單車使用流程和停放秩序。

回歸二：回歸商業(yè)本質(zhì)，確保企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。盈利是企業(yè)生存的前提和最終追求。共享單車平臺企業(yè)在發(fā)展初期，因?yàn)閾屨际袌龅男枰?，都未將盈利納入自身考核指標(biāo)。然而平臺企業(yè)需要意識到，和傳統(tǒng)輕資產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品不同，脫胎于移動互聯(lián)網(wǎng)的共享單車實(shí)則是重資產(chǎn)、重線下運(yùn)營的新興互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)。這也意味著，平臺企業(yè)如果采用傳統(tǒng)的“流量”思維，需要承擔(dān)更高昂的前期成本。

以O(shè)FO在深圳的情況為例，公司正常運(yùn)營能夠承擔(dān)的損耗率大約為6%，實(shí)際上OFO單車損耗率高達(dá)20%，14%的差距對應(yīng)的是每年約6.4萬輛的超預(yù)期支出，不考慮運(yùn)維、推廣等環(huán)節(jié)的費(fèi)用，僅建造成本，企業(yè)每年就要多承擔(dān)1600萬元。若放到全國，官方提供的投放數(shù)據(jù)超1000萬輛，對應(yīng)的超預(yù)計(jì)建造成本為3.5億元。

而造成平臺企業(yè)成本居高不下的原因正是因?yàn)槠髽I(yè)在當(dāng)前時(shí)點(diǎn)忽略了商業(yè)本質(zhì)，一味用互聯(lián)網(wǎng)思維套共享單車的運(yùn)營。給自身帶來負(fù)擔(dān)的同時(shí)，廢棄單車也在城市中形成了大量的“垃圾”，占用許多公共資源，造成如今各地政府“談車色變”的困境。

因此，政府和行業(yè)組織應(yīng)積極引導(dǎo)企業(yè)在城市運(yùn)營中，重視盈利和收益，探索行之有效的商業(yè)模式，保證企業(yè)具備可持續(xù)發(fā)展空間。

回歸三：回歸共享，把提升產(chǎn)品周轉(zhuǎn)率落到實(shí)處。“共享”的本質(zhì)是資源整合，目標(biāo)導(dǎo)向是“通過閑置資源的共享并將其與有短期使用需求的用戶間實(shí)現(xiàn)匹配，從而實(shí)現(xiàn)社會效益的最大化”。而共享單車行業(yè)在資本的裹挾下，大多平臺企業(yè)將投放量、覆蓋率等指標(biāo)作為經(jīng)營的首要目的，卻忽略了共享真正的價(jià)值。

隨著形勢的新變化，在12座一二線城市叫停共享單車投放的大背景下，平臺企業(yè)應(yīng)重新審視共享單車存在的本質(zhì)意義。利用現(xiàn)有布局資源，通過運(yùn)維實(shí)力的提升，最大化產(chǎn)品周轉(zhuǎn)率，確保共享的高效益和效率，才有望在競爭加劇的新階段脫穎而出。

政府回歸管理，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的良好保障

回歸一：回歸協(xié)調(diào)職能，全面整合城市共享單車資源。在行業(yè)發(fā)展初期，政府因?yàn)闆]有正確意識到共享單車的準(zhǔn)公共品屬性，并未干預(yù)共享單車在城市的投放、運(yùn)營和回收，導(dǎo)致如今單車泛濫的局面。

對此，政府首先需要開展全面凈化行動，去蕪存菁，將現(xiàn)有的共享單車資源進(jìn)行整合。綜合考慮市民需求、城市承載力等多方因素，宏觀調(diào)控共享單車的投放。限期徹底清理城市中大量殘損車輛，緩解閑置單車過度侵占公共路面資源情況。同時(shí)，鼓勵企業(yè)“以舊換新”，置換現(xiàn)有低品質(zhì)車輛。

政府相關(guān)部門應(yīng)積極聯(lián)合平臺企業(yè)，凈化共享單車的發(fā)展環(huán)境。對尚在運(yùn)營的企業(yè)，加強(qiáng)調(diào)撥工作人員參與行動，有針對性地回收處理本公司車輛。對已然倒閉或運(yùn)營困難企業(yè)，可在政府監(jiān)管下，鼓勵市場其他平臺參與者與之協(xié)商，由其接手原企業(yè)單車的維護(hù)管理，后期逐步置換自有單車，避免不必要的新車投放；若未能“配對”成功，則由政府全權(quán)負(fù)責(zé)對其清理。

回歸二：回歸組織職能，引導(dǎo)企業(yè)堅(jiān)守品質(zhì)運(yùn)營底線。共享單車平臺企業(yè)良莠不齊，投放的單車也因?yàn)榧夹g(shù)不斷更新的原因，存在多代產(chǎn)品同時(shí)運(yùn)營的情況，對市容市貌和用戶體驗(yàn)帶來極大挑戰(zhàn)。各地政府可根據(jù)自身城市定位，聯(lián)合平臺企業(yè)在此基礎(chǔ)上，立足于為用戶創(chuàng)造價(jià)值的發(fā)展理念，提供符合本地的共享單車產(chǎn)品投放，打造城市新形象。

以一線城市為例，政府應(yīng)引導(dǎo)企業(yè)始終堅(jiān)持以用戶為導(dǎo)向的“微創(chuàng)新”，不斷推進(jìn)產(chǎn)品更新迭代，提升車輛質(zhì)量和用戶體驗(yàn)，提供安全、時(shí)尚又好騎的單車，形成技術(shù)壁壘和服務(wù)差異。通過創(chuàng)新研究，企業(yè)也將逐步在本市成立研發(fā)設(shè)計(jì)中心，引進(jìn)國內(nèi)外創(chuàng)新創(chuàng)意人才，將人文理念和人文關(guān)懷融入至共享單車設(shè)計(jì)中。在促進(jìn)共享單車行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也為新經(jīng)濟(jì)新商業(yè)模式積累豐富的專業(yè)人才。

企業(yè)和政府職能的回歸，將促進(jìn)共享單車將進(jìn)一步融入城市交通環(huán)，與公交車、地鐵、網(wǎng)約車等交通方式實(shí)現(xiàn)無縫對接。市民出行因共享單車補(bǔ)足了“最后三公里”環(huán)節(jié)，有望實(shí)現(xiàn)便捷化和智能化的進(jìn)一步突破。

在政府和企業(yè)回歸自身職能的同時(shí)，也應(yīng)深刻認(rèn)知共享單車的綠色屬性，推動深圳共享單車回歸綠色出行的核心訴求。只有源自綠色供應(yīng)鏈的共享單車，才能為公眾提供真正意義上的綠色出行方式。深圳作為可持續(xù)發(fā)展的全球創(chuàng)新之都，應(yīng)該在新經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域推動全周期綠色化。在核心環(huán)節(jié)，政府可與企業(yè)攜手，按照在綠色生產(chǎn)，再生回收、高效儲存等主要要求，探討新的管理模式，如將回收責(zé)任放在平臺方等，最終構(gòu)建共享單車綠色產(chǎn)業(yè)鏈。（曹鐘雄舒鷺 中國（深圳）綜合開發(fā)研究院 新經(jīng)濟(jì)研究所）