車載顯示正在成為越來越多的新技術(shù)植入的重要終端，包括從座艙內(nèi)到座艙外與移動(dòng)設(shè)備的交互。

同時(shí)，基于多元化車載顯示技術(shù)的HMI體驗(yàn)也是各家汽車制造商希望著力打造的差異化，伴隨著顯示器數(shù)量的增加、分辨率和尺寸的越來越大。

從傳統(tǒng)的液晶儀表、中控多媒體到HUD抬頭顯示、副駕駛及后座娛樂、車門及后座集成的各種功能控制，甚至到未來的車窗交互，種類繁多的顯示交互背后則是不同的安全等級(jí)要求和中央計(jì)算控制平臺(tái)的需求出現(xiàn)。

越來越多的數(shù)據(jù)，越來越多的顯示方式，滿足此類需求的座艙域控制系統(tǒng)成為主流。除了中央計(jì)算平臺(tái)的運(yùn)算力，還有不同顯示器與中央控制單元的數(shù)據(jù)傳輸。

集成域控制平臺(tái)同時(shí)提供了信息娛樂和ADAS系統(tǒng)的可擴(kuò)展性，并提供不同級(jí)別的安全等級(jí)。比如，顯示控制器和圖形計(jì)算單元SoCs，可以提供高靈活性、高效率，并降低系統(tǒng)的開發(fā)和量產(chǎn)成本。

多域控制器的概念提出，是基于目前汽車正在成為一個(gè)越來越來越復(fù)雜的電子電器系統(tǒng)，四大不同的計(jì)算域（動(dòng)力、車身、安全、信息娛樂），每個(gè)域都包含不同的軟件。大量的電子控制單元（ECU），從30-150個(gè)不等，而且還在增長。而車載軟件代碼已經(jīng)超過1億行。

這其中，安全和信息娛樂是未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車兩個(gè)最重要的域。在偉世通SmartCore?平臺(tái)負(fù)責(zé)人Marcus W?rmer看來，和智能駕駛從L1/L2到L3/L4升級(jí)趨勢(shì)類似，智能座艙也將經(jīng)歷從傳統(tǒng)的數(shù)字座艙到聯(lián)網(wǎng)、ECU集成（域控制）再到面向L3級(jí)及以上HMI交互的發(fā)展路徑。

目前，智能座艙提出了五個(gè)方面的要求，比如同時(shí)驅(qū)動(dòng)多個(gè)顯示器的高性能圖形控制器，具有功能集成、硬件虛擬化以確保域隔離（功能安全）的多核處理器，OTA，高等級(jí)數(shù)據(jù)安全以及可復(fù)用軟硬件。

而域控制器的導(dǎo)入，無疑根本上做到ECU數(shù)量的減少，成本以及功耗的降低。同時(shí)，可以更好的發(fā)揮芯片和軟件的快速迭代。

按照偉世通的預(yù)測(cè)，到2024年全球座艙域控制器的需求量將從2018年的20萬臺(tái)增長至1420萬臺(tái)。同時(shí)，智能座艙的市場(chǎng)增速將超過汽車產(chǎn)銷量的增速，顯示智能座艙的前裝市場(chǎng)滲透率將進(jìn)入快速提升周期。

在信息娛樂系統(tǒng)方面，到2020年數(shù)字液晶儀表、基于互聯(lián)的信息娛樂系統(tǒng)將成為主流。到2023年，集成液晶儀表、中控多媒體及副駕駛信息娛樂的一體化智能座艙將完全基于單一ECU的域控制平臺(tái)。

這背后，軟件將成為未來汽車制造商的關(guān)鍵競爭力之一。包括智能座艙與更多的消費(fèi)類電子產(chǎn)品的融合，更多提升用戶體驗(yàn)的新功能導(dǎo)入以及面向L3級(jí)自動(dòng)駕駛的HMI交互。

去年開始，市場(chǎng)上宣布研發(fā)域控制器的廠家開始陸續(xù)出現(xiàn)，但大多數(shù)的產(chǎn)品定位類似傳統(tǒng)PC計(jì)算機(jī)的主板，硬件靠組裝、軟件能力弱。

相比在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，偉世通的DriveCore?則兼顧這幾個(gè)特點(diǎn)：有著跨平臺(tái)的硬件，通過中間件實(shí)現(xiàn)高速無縫信息傳輸。

同時(shí)提供API接口和可視化界面，讓主機(jī)廠可以選擇不同的芯片或硬件傳感器，選擇不同的軟件算法，并且由偉世通集成到同一塊車規(guī)級(jí)基板上，縮短研發(fā)時(shí)間成本，快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

在周邊軟硬件方面，偉世通可以提供從液晶儀表、中控顯示、HUD到Phoenix?智能車載信息娛樂平臺(tái)。同時(shí)，提供AR、駕駛員監(jiān)測(cè)、V2X及云端技術(shù)集成。

在Marcus W?rmer看來，這對(duì)傳統(tǒng)汽車零部件制造商提出了新的要求，從傳統(tǒng)的硬件供應(yīng)商轉(zhuǎn)向軟件方案商，成為一家科技創(chuàng)新公司。

這種轉(zhuǎn)變的背后，意味著汽車零部件廠商要做出很多改變。

比如，從系統(tǒng)集成商到IP創(chuàng)造者的角色轉(zhuǎn)變，加快技術(shù)更迭周期，聚焦技術(shù)的核心領(lǐng)域，并在重點(diǎn)領(lǐng)域開發(fā)差異化IP。

轉(zhuǎn)型為軟件技術(shù)公司，意味著跨組織的文化理念的轉(zhuǎn)變，業(yè)務(wù)與工程流程的改變以及從單點(diǎn)解決方案向軟件平臺(tái)方案的轉(zhuǎn)型。

而在最終的人才環(huán)節(jié)，需要重點(diǎn)布局全球化的軟件人才儲(chǔ)備，從全球領(lǐng)軍的科技公司引進(jìn)人才并與更多志同道合的軟件服務(wù)公司建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

在Marcus W?rmer看來，汽車工業(yè)正處于重大發(fā)展拐點(diǎn)期，伴隨著同時(shí)發(fā)生的多個(gè)復(fù)雜技術(shù)趨勢(shì)變化。