日前，由粵港澳三地合作共建的超級(jí)跨海工程——港珠澳大橋開通了，開通儀式23日上午在廣東珠海舉行。它既是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，也是中國(guó)交通史上技術(shù)最復(fù)雜，建設(shè)要求及標(biāo)準(zhǔn)最高的工程之一，被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“新世界七大奇跡”。

但是，你知道嗎？

最復(fù)雜的工程背后，也創(chuàng)下了一次通信工程壯舉——

?在港珠澳大橋深達(dá)40余米的海底沉管隧道內(nèi)，手機(jī)上的4G網(wǎng)絡(luò)信號(hào)依然滿格，語音視頻通信流暢。

?大橋、海底隧道、東西人工島全程實(shí)現(xiàn)了4G信號(hào)覆蓋，電信、移動(dòng)、聯(lián)通三家運(yùn)營(yíng)商的4G網(wǎng)絡(luò)測(cè)試結(jié)果均是全優(yōu)。

這種級(jí)別的通信網(wǎng)絡(luò)是怎樣煉成的？

港珠澳大橋主體工程移動(dòng)通信基礎(chǔ)設(shè)施由中國(guó)鐵塔公司承建，已經(jīng)通過中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通3家運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)驗(yàn)收測(cè)試。工程解決方案按主體不同劃分為4部分方案：跨海大橋覆蓋方案、海底隧道覆蓋方案、人工島覆蓋方案及連接線覆蓋方案。

手機(jī)移動(dòng)通信系統(tǒng)由3大部分組成：移動(dòng)臺(tái)（如手機(jī)）、基站BS（天線、無線電信號(hào)的接收、發(fā)射設(shè)備及基站控制器等）、交換網(wǎng)絡(luò)（移動(dòng)交換機(jī)、跨地區(qū)間的中繼傳送設(shè)備等）。移動(dòng)臺(tái)之間無論離得多近，均不能直接通信，需要經(jīng)過基站和移動(dòng)交換中心接入和轉(zhuǎn)發(fā)。因此，移動(dòng)臺(tái)能否收到無線信號(hào)，首先取決于所在區(qū)域基站的信號(hào)覆蓋情況。

中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通3大運(yùn)營(yíng)商各自擁有運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)及無線頻段，以往移動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施都是各自建設(shè)、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，造成了資源浪費(fèi)。2014年，為減少電信行業(yè)內(nèi)鐵塔以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)建設(shè)、提高行業(yè)投資效率、從機(jī)制上進(jìn)一步促進(jìn)節(jié)約資源和環(huán)境保護(hù)，3大運(yùn)營(yíng)商共同出資成立了中國(guó)鐵塔公司，并從中受益。

可見由鐵塔公司來覆蓋網(wǎng)絡(luò)，能夠兼顧三家運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)及頻段，避免資源浪費(fèi)，提高效率。

大橋主體覆蓋方案

大橋橋梁段共有43座門架，基站天線正是安裝在這些門架上。

但是，由于大橋門架間距遠(yuǎn)近不一，兩座門架之間的距離最短50米、最長(zhǎng)2813米，天線掛高亦受限，為了保證超長(zhǎng)距離覆蓋，設(shè)計(jì)人員多次實(shí)地查勘調(diào)研，通過現(xiàn)場(chǎng)的模擬仿真，以及連同天線廠家仔細(xì)研討、現(xiàn)場(chǎng)論證，提出采用統(tǒng)一采購(gòu)的33度、21dBi高增益窄波束天線對(duì)其中幾段超遠(yuǎn)距離門架區(qū)間段進(jìn)行覆蓋，最終實(shí)現(xiàn)大橋全橋梁段公網(wǎng)信號(hào)全覆蓋。

所有公網(wǎng)設(shè)備如抱桿、天線、RRU、配電箱、分纖箱等設(shè)備均設(shè)置在門架上。每座門架新建3根3米抱桿，每運(yùn)營(yíng)商各分配1根3米抱桿用于掛設(shè)天線及RRU；每根3米抱桿前、后各安裝一副天線，天線距離橋面約8米掛高，采用背靠背的安裝方式進(jìn)行覆蓋。每座門架新建4根1米抱桿，每運(yùn)營(yíng)商各分配1根1米抱桿用于掛設(shè)RRU，剩余1根1米抱桿用于掛設(shè)配電箱及分纖箱。

隧道覆蓋方案

生活中，乘坐車輛（尤其是火車）通過長(zhǎng)一點(diǎn)的隧道，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)信號(hào)消失的情況。那么，在港珠澳大橋深達(dá)40余米的海底沉管隧道內(nèi)，信號(hào)滿格是如何實(shí)現(xiàn)的？

港珠澳大橋隧道段全長(zhǎng)6.7千米，共需覆蓋上、下行車道共計(jì)13.4千米。上行、下行隧道均采用泄漏電纜+對(duì)數(shù)周期天線進(jìn)行覆蓋，建設(shè)方式為移動(dòng)獨(dú)享一條泄漏電纜，電信聯(lián)通共享一套對(duì)數(shù)周期天線。

這些技術(shù)方案看似并不高大上，但是，我們要特別提醒一下：

中國(guó)交通史上技術(shù)最復(fù)雜的工程背后，同樣是一次難度超級(jí)大的通信工程建設(shè)。

通信建設(shè)超難，不容易啊

如上所述，大橋工程包含橋梁主體、隧道、人工島三種覆蓋場(chǎng)景。除了建設(shè)規(guī)模超大之外，各場(chǎng)景均因?yàn)楦髯皂?xiàng)目要求，給通信方案設(shè)計(jì)和建設(shè)施工帶來超大難度。

橋梁主體：

施工作業(yè)條件惡劣，海面天氣尤其不穩(wěn)定，需要克服高溫、大風(fēng)的影響，安全措施特別嚴(yán)格；大橋連接兩岸三地，海平面信號(hào)不易控制，漫反射嚴(yán)重，干擾強(qiáng)烈。施工人員在橋面作業(yè)需克服水面反光對(duì)人造成的眩暈感，安全措施特別嚴(yán)格。

海中隧道：

對(duì)裝飾物成品保護(hù)要求非常高，施工過程中絕不能觸碰搪瓷鋼板等高價(jià)值裝飾物，施工難度大。

拱北連接線隧道：

內(nèi)壁附著物繁多，空間狹窄，對(duì)通信設(shè)備的體積與性能有很高要求。作業(yè)面異常狹窄，施工環(huán)境極其惡劣。

人工島：

管理單位對(duì)美觀要求非常高，架設(shè)任何設(shè)備均需各部門反復(fù)驗(yàn)證和討論，影響施工效率。

此外，本次工程需協(xié)調(diào)單位超多，建設(shè)質(zhì)量和安全管理要求超高，設(shè)計(jì)變更超繁，項(xiàng)目整體建設(shè)跨越周期超長(zhǎng)。

所以，在感嘆這個(gè)超級(jí)世紀(jì)工程的同時(shí)，也請(qǐng)不要忽略了這背后的通信建設(shè)者們。正是他們克服了重重困難，渡過道道難關(guān)，才達(dá)成了超級(jí)工程背后的信號(hào)滿格。

從奧運(yùn)保障到地震搶險(xiǎn)，西至珠峰，南至三沙，青藏高原、塔克拉瑪干沙漠、冰雪極地…通信人始終站在第一線，揮灑著汗水，為數(shù)字世界鋪路搭橋。致敬數(shù)字世界背后默默無聞的工程兵們！

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