曾經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代追求“流量為王”，拉新是最大職責(zé)；當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)的人口紅利逐漸消失，如何利用技術(shù)挖掘互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的價(jià)值，成為這一階段的新課題。

一、大數(shù)據(jù)的行業(yè)意義

大數(shù)據(jù)其中一個(gè)角色是幫助行業(yè)進(jìn)行數(shù)據(jù)價(jià)值挖掘，推動(dòng)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，在這樣的背景之下，互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)越來(lái)越有價(jià)值且受到重視，但隨之而來(lái)的是網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)造假。從最初的電商購(gòu)物平臺(tái)刷單，到如今的民宿行業(yè)刷評(píng)論、影視劇收視率造假；網(wǎng)絡(luò)文學(xué)、自媒體刷量等等，流量造假帶來(lái)一個(gè)個(gè)虛假繁榮的火爆現(xiàn)象。

曾經(jīng)有過(guò)相關(guān)的研究報(bào)告顯示，市場(chǎng)中超過(guò)30.2%的流量是異常、無(wú)效的虛假流量。大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初衷是通過(guò)技術(shù)對(duì)海量數(shù)據(jù)進(jìn)行行業(yè)層面的針對(duì)性分析解讀，然而，大量的數(shù)據(jù)造假影響了行業(yè)的有序發(fā)展，這種“賦能”有可能影響企業(yè)發(fā)展方向，使得企業(yè)對(duì)未來(lái)需求調(diào)整變得迷茫。如何在當(dāng)前環(huán)境下尋求大規(guī)模的高質(zhì)量真實(shí)數(shù)據(jù)，成為了行業(yè)新課題。

在制造業(yè)領(lǐng)域發(fā)展最快的是汽車(chē)行業(yè)。在經(jīng)濟(jì)下行、汽車(chē)銷(xiāo)量萎縮的形勢(shì)下，車(chē)企對(duì)于數(shù)據(jù)價(jià)值的需求變得尤為強(qiáng)烈，只有擁有真實(shí)的數(shù)據(jù)，才能掌握用戶最真實(shí)的需求，這直接影響車(chē)企的產(chǎn)品部署。而在汽車(chē)行業(yè)，對(duì)大數(shù)據(jù)最為渴求的，是新能源汽車(chē)市場(chǎng)。環(huán)保與政策推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入快車(chē)道，然而面對(duì)未來(lái)即將迎來(lái)的市場(chǎng)爆發(fā)，當(dāng)前給予新能源車(chē)企參考的價(jià)值數(shù)據(jù)依然匱乏。

二、新能源汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)大數(shù)據(jù)的需求

新能源汽車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)早期培育的市場(chǎng)，從供應(yīng)和需求角度，供應(yīng)方在早期會(huì)規(guī)劃一些嘗試的車(chē)型，通過(guò)儲(chǔ)備技術(shù)了解產(chǎn)品定義是否合理，而早期客戶，通過(guò)網(wǎng)約車(chē)和公共車(chē)輛的狀態(tài)去了解新能源汽車(chē)，經(jīng)過(guò)之前5年的成長(zhǎng)階段，目前在城市（一線、二線和三線）的需求已經(jīng)慢慢發(fā)展到趨于穩(wěn)定。

目前市場(chǎng)中已經(jīng)形成了初步的細(xì)分，由自主車(chē)企所主導(dǎo)的競(jìng)爭(zhēng)格局處在第一輪穩(wěn)定期，這里面主要是供給方有限，但是需求并沒(méi)有得到完全滿足，因此未來(lái)滿足現(xiàn)有需求的車(chē)輛的雛形基本確定，這里問(wèn)題包括：

什么樣的新能源汽車(chē)能得到用戶的青睞？

大多數(shù)用戶對(duì)于配套服務(wù)的需求是什么？

新能源汽車(chē)的用戶行為和需求痛點(diǎn)又會(huì)帶來(lái)哪些商機(jī)？

然而，要解答這些問(wèn)題，首先需要解決的是，如何在當(dāng)前尚未成熟的新能源領(lǐng)域獲取高質(zhì)量高價(jià)值的用戶及數(shù)據(jù)反饋。

在傳統(tǒng)領(lǐng)域，各個(gè)門(mén)戶網(wǎng)站基于用戶需求做了很多分析，而這次比較有意思的是汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)平臺(tái)，也開(kāi)始關(guān)注當(dāng)前階段的新能源汽車(chē)。這里面有一個(gè)背景信息，2016年汽車(chē)之家曾經(jīng)進(jìn)行了一次公司層面的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。汽車(chē)之家作為中國(guó)領(lǐng)先的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)，在當(dāng)時(shí)已經(jīng)意識(shí)到自身在用戶與數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢(shì)，而結(jié)合當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)對(duì)于數(shù)據(jù)的需求提升，汽車(chē)之家在2016年轉(zhuǎn)型為基于數(shù)據(jù)技術(shù)的汽車(chē)公司。

這樣的背景下，考慮到當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)急需數(shù)據(jù)層面的指導(dǎo)，汽車(chē)之家在今年的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)將會(huì)發(fā)布一份《新能源汽車(chē)消費(fèi)洞察藍(lán)皮書(shū)》。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，每天有超過(guò)3500萬(wàn)的活躍用戶訪問(wèn)汽車(chē)之家。這份藍(lán)皮書(shū)的數(shù)據(jù)來(lái)自于超過(guò)20.5萬(wàn)個(gè)有效樣本，針對(duì)汽車(chē)用戶進(jìn)行調(diào)研，并基于用戶端需求對(duì)新能源市場(chǎng)趨勢(shì)做了一些解讀。

備注：門(mén)戶網(wǎng)站在線調(diào)研平臺(tái)涵蓋用戶比較多，主要基于之前的對(duì)車(chē)輛感興趣的用戶，包含了大量現(xiàn)有的真實(shí)車(chē)主數(shù)量（超過(guò)百萬(wàn)）。這些樣本容量的需求分析，對(duì)于新生的新能源汽車(chē)的研究還是有幫助的。本質(zhì)上新能源汽車(chē)用戶調(diào)研項(xiàng)目是很難通過(guò)小樣本然后與之前的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)對(duì)比，小樣本的分析結(jié)果分布比較大，而且不一定能反映真實(shí)性。

三、關(guān)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)之家告訴我們什么？

前期汽車(chē)之家曾經(jīng)對(duì)這份藍(lán)皮書(shū)的來(lái)源進(jìn)行過(guò)介紹，這份藍(lán)皮書(shū)的數(shù)據(jù)來(lái)自于汽車(chē)之家在線調(diào)研平臺(tái)，涵蓋6000萬(wàn)真實(shí)用戶，而其中的真實(shí)車(chē)主超過(guò)百萬(wàn)。那么，從數(shù)千萬(wàn)用戶覆蓋的調(diào)研平臺(tái)中獲取超過(guò)20.5萬(wàn)個(gè)有效數(shù)據(jù)，又能反映出怎樣的新能源汽車(chē)市場(chǎng)與需求？

1）當(dāng)前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局是怎么樣的？

根據(jù)樣本數(shù)量，通過(guò)基于全量的對(duì)比和線索數(shù)據(jù)，可以構(gòu)建出新能源汽車(chē)市場(chǎng)真實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)格局和競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)逐漸白熱化，并且各款車(chē)之間都有著較為復(fù)雜的關(guān)系,在新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)條件下，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)并不根據(jù)傳統(tǒng)的分級(jí)，而是分組成為五個(gè)比較清晰的細(xì)分市場(chǎng)：入門(mén)純電動(dòng)汽車(chē)、中端純電動(dòng)汽車(chē)、豪華純電動(dòng)汽車(chē)、中端插電式混動(dòng)和高端插電式混動(dòng)。

不少中國(guó)品牌高端純電動(dòng)車(chē)是與特斯拉Model S和Model X等直接對(duì)標(biāo)，整個(gè)目標(biāo)用意也是在這個(gè)領(lǐng)域想扎下根，提升自己品牌，如蔚來(lái)ES8和榮威Marvel X，在銷(xiāo)量和口碑上能否打得過(guò)，還需要進(jìn)一步的數(shù)據(jù)驗(yàn)證，熱度和關(guān)注度上面并不輸太多。

能夠擠進(jìn)插電式混合動(dòng)力的豪華車(chē)市場(chǎng)布局車(chē)型并不多，現(xiàn)有的國(guó)外插電式的車(chē)輛進(jìn)來(lái)，如寶馬530Le和奧迪A6L e-tron之間有較為直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，是直接在豪華插電領(lǐng)域樹(shù)立了標(biāo)桿。

從對(duì)應(yīng)的用戶關(guān)注價(jià)位也在隨之發(fā)生變化，新能源用戶銷(xiāo)售線索車(chē)型價(jià)格分布趨勢(shì)自2014年到2017年，呈現(xiàn)出高價(jià)位新能源車(chē)型市場(chǎng)份額逐漸增加的現(xiàn)象，并強(qiáng)勢(shì)的將原有的低價(jià)位市場(chǎng)份額逐年稀釋。中端的純電動(dòng)汽車(chē)和中端的插電式混合動(dòng)力的價(jià)格最主要的價(jià)格區(qū)間是14-20萬(wàn)元，成為潛在新能源用戶關(guān)注更多的價(jià)格區(qū)間。2018年由于補(bǔ)貼導(dǎo)致的車(chē)型的里程增加和能耗下降，使得國(guó)內(nèi)的主流中端電動(dòng)汽車(chē)的工況續(xù)航里程逐年增長(zhǎng)，續(xù)航里程在300-400公里的電動(dòng)汽車(chē)逐漸成為主流，高價(jià)位電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售線索量也就有了大幅增長(zhǎng)。

2)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的要素是什么？什么是需求的痛點(diǎn)？

中國(guó)的車(chē)主并沒(méi)有養(yǎng)成燃油車(chē)的慣性，如果按照非新能源汽車(chē)車(chē)主和新能源汽車(chē)車(chē)主來(lái)劃分，其中約有72.5%的傳統(tǒng)燃油車(chē)主未來(lái)有購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的意愿；而已經(jīng)擁有新能源汽車(chē)的車(chē)主，在有了一定的用車(chē)體驗(yàn)過(guò)后，對(duì)新能源汽車(chē)的接受度要比非新能源汽車(chē)車(chē)主更高，比例達(dá)到86.7%。用戶對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)有較高的意愿，甚至超過(guò)了半數(shù)，這說(shuō)明用戶對(duì)新能源車(chē)存在的偏見(jiàn)正在消解，有更多用戶已逐步接受以及認(rèn)可越來(lái)越成熟的新能源市場(chǎng)。在用戶的購(gòu)買(mǎi)因素和拒絕因素方面，使用成本低和環(huán)保是用戶愿意購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的主要因素，而用戶拒絕因素，如充電不方便、續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)等則是廠家亟需解決的痛點(diǎn)。

從續(xù)航里程來(lái)說(shuō)，500公里是更多用戶可以接受的續(xù)航里程水平，減少50公里（450公里），用戶接受度直接降低將近30個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明續(xù)航里程對(duì)于用戶購(gòu)買(mǎi)意愿的影響立竿見(jiàn)影。另外用戶認(rèn)為續(xù)航里程達(dá)到600公里的新能源汽車(chē)，有能力取代傳統(tǒng)燃油車(chē)。

在品牌寬容度部分，新能源汽車(chē)潛在用戶對(duì)中國(guó)品牌汽車(chē)的續(xù)航里程寬容度更高一些，對(duì)豪華品牌汽車(chē)則更為嚴(yán)苛。在充電時(shí)長(zhǎng)的需求方面，各品牌的意向用戶差別不大。大數(shù)據(jù)結(jié)果顯示2小時(shí)是用戶可以接受的充電時(shí)長(zhǎng)水平，如果充電時(shí)長(zhǎng)可以控制在1小時(shí)以內(nèi)，則新能源汽車(chē)有望達(dá)到替代燃油車(chē)的水平。習(xí)慣于加油的便利性讓用戶對(duì)充電時(shí)間的要求更為嚴(yán)格，充電時(shí)間越短，新能源汽車(chē)就越容易代替燃油車(chē)。但為什么充電時(shí)間在2個(gè)小時(shí)內(nèi)用戶對(duì)新能源車(chē)的接受度會(huì)更高，用戶界定的標(biāo)準(zhǔn)是什么？我們可以從詳細(xì)報(bào)告中得到答案。

從燃油類型傾向上，插電式混合動(dòng)力車(chē)型成為更多用戶的首選，純電動(dòng)車(chē)型傾向接近半數(shù)，其余的增程式和燃料電池車(chē)型，用戶傾向性一般。在品牌傾向上，更多的用戶愿意選擇中國(guó)品牌，其次是普通外國(guó)品牌，豪華品牌意愿最低。

汽車(chē)之家在線調(diào)研結(jié)果顯示，500公里、2小時(shí)充電時(shí)長(zhǎng)、1公里充電半徑能夠滿足半數(shù)以上用戶需求。更細(xì)化來(lái)看，用戶對(duì)續(xù)航里程達(dá)到500公里的車(chē)型接受度相比450公里多了將近30個(gè)百分點(diǎn)；超過(guò)半數(shù)的用戶可以接受2個(gè)小時(shí)充電時(shí)長(zhǎng)，充電范圍則需要控制在1公里內(nèi)，能夠滿足63.8%用戶需求。

3）購(gòu)買(mǎi)了新能源汽車(chē)的用戶體驗(yàn)是怎么樣的？

從數(shù)據(jù)和調(diào)研分析來(lái)看，“里程焦慮”仍然是純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主面臨的主要問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題可以反映在充電的相關(guān)行為上，使用新能源汽車(chē)的一些習(xí)慣。

在電量剩余20%-30%情況下，更多用戶（28.3%）會(huì)選擇去充電

有23.6%的用戶會(huì)隨時(shí)充電

每天都充電的用戶也有26.9%

這兩項(xiàng)內(nèi)容充分的表明了用戶對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的里程的訴求，需要讓電動(dòng)汽車(chē)滿電才有安全感。

由于充電服務(wù)費(fèi)的原因，還有外部充電樁的不確定性，能在家固定充電的用戶往往選擇最容易的方式，44.1%的用戶更愿意選擇用家中固定充電樁來(lái)充電，而探索外部的充電樁，比如公共充電樁，選擇的用戶并不是很多（15.2%）。新能源汽車(chē)的車(chē)主，大部分還是依賴于所居住地的固定車(chē)位，在城市里面這個(gè)基本的要求的現(xiàn)實(shí)是私人車(chē)位依舊處于極度欠缺狀態(tài)，這是新能源汽車(chē)發(fā)展的阻礙。遠(yuǎn)郊縣的用戶擁有私人車(chē)位占比最高，其次是城市核心區(qū)域和城市周邊區(qū)域，而城市非核心區(qū)域擁有私人車(chē)位的用戶較少，不同區(qū)域用戶車(chē)位情況不同，也導(dǎo)致了對(duì)公共充電需求產(chǎn)生差別。那些沒(méi)有獨(dú)立充電樁的車(chē)主的生活就比較悲催了，是極度依賴公共充電樁，為了充電選擇附近等候的用戶竟然占比43.6%，他們對(duì)于充電的速度要求比較高的，希望盡快能用車(chē)。沒(méi)電的車(chē)輛對(duì)于他們而言，是一種精神上的折磨。

從目前公布的部分信息來(lái)看， 汽車(chē)之家這一份藍(lán)皮書(shū)無(wú)論是對(duì)行業(yè)還是消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)抉擇都具有很大的參考意義，而更多的信息，只能留待發(fā)布之后再進(jìn)行解讀。

總的來(lái)看，大數(shù)據(jù)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和意義，既在于數(shù)據(jù)體量、也在于數(shù)據(jù)價(jià)值。有探知消費(fèi)者整個(gè)交易流程的汽車(chē)產(chǎn)品交易閉環(huán)數(shù)據(jù)，有了解消費(fèi)者金融屬性的商業(yè)數(shù)據(jù)，通過(guò)人群標(biāo)簽的分析以及這些獨(dú)有的數(shù)據(jù)金礦，才能進(jìn)一步精準(zhǔn)地洞察消費(fèi)者的行為。

基于大數(shù)據(jù)，汽車(chē)之家正在由原來(lái)對(duì)消費(fèi)者的觀察變?yōu)閷?duì)消費(fèi)者的洞察。汽車(chē)之家這份新能源大數(shù)據(jù)，現(xiàn)階段對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)從蓬勃發(fā)展期到成熟期過(guò)渡，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析和學(xué)習(xí)得到的結(jié)果，對(duì)于未來(lái)車(chē)企在新能源汽車(chē)規(guī)劃和發(fā)展的價(jià)值很高。目前往大的規(guī)劃，求其上得其中的愿景是客觀存在的，能夠通過(guò)數(shù)據(jù)分析得到市場(chǎng)真實(shí)的發(fā)展規(guī)矩是保底的關(guān)鍵。