全新寶馬3系代號G20早前已于巴黎國際車展發(fā)布，這一代3系的升級可謂是誠意滿滿，除了針對狂熱粉絲進(jìn)行的運(yùn)動(dòng)性能大升級外，還擁有大量高科技智能化配置，為您揭開全新寶馬3系的神秘面紗。

這一代寶馬3系的目標(biāo)很明確，就是要再次成為同級運(yùn)動(dòng)轎車的標(biāo)桿。由于目前僅有330i一款車型的消息披露，所以我們下面要說的就僅圍繞330i這一款車型展開，未來售價(jià)更低的320i甚至318i必定會(huì)降低部分配置讓其成為選裝件。

全新的外觀

新3系的外觀又完全不同了，但是質(zhì)地里還是那股寶馬味。每個(gè)細(xì)節(jié)都那么寶馬，但又不完全相似。

雖然寶馬只發(fā)布了330i的詳細(xì)數(shù)據(jù)，但是320i或者說更低規(guī)格車型的圖片卻不少。

新330i外觀

新320i或更低規(guī)格車型外觀

寶馬標(biāo)志性的雙腎形格柵成為了一個(gè)在新3系上成為了一個(gè)整體，同時(shí)前臉的造型更簡潔，但線條的勾勒卻更加有力。

側(cè)面的腰線設(shè)計(jì)則更加體現(xiàn)了新3系的運(yùn)動(dòng)感，由前葉子板延伸出來直接貫通至車尾，后葉子板向外隆起富有肌肉感，而側(cè)裙上方的上揚(yáng)線條則成為點(diǎn)睛之筆，初見圖片時(shí)給筆者造成一種大號四門2系的錯(cuò)覺。

大燈的造型再次改變，筆者個(gè)人是欣賞不來F30那樣的開眼角的，而G20的大燈與格柵連接到一起，不再是突兀的一個(gè)小眼角。兩個(gè)新的L形天使眼之間開了一個(gè)缺口，將兩只“眼睛”變得獨(dú)立開來，在E46上也有類似的設(shè)計(jì)，只是沒有G20這樣銳利。

而尾燈方面則更加簡潔，與F30的大小燈組不同，G20的燈組線條筆直而平順，懸浮的L形剎車燈條稍有凸起，與保險(xiǎn)杠和尾箱造型呼應(yīng)，富有層次感。

外觀的好看與否因人而異，每個(gè)人都有不同的審美，但看完這組圖片與解析后，相信各位讀者心里已經(jīng)有了自己的答案。

運(yùn)動(dòng)性

作為寶馬的看家產(chǎn)品，上一代代號為F30的3系在運(yùn)動(dòng)上的表現(xiàn)并不盡人意，模糊的轉(zhuǎn)向與底盤回饋都是被粉絲們所詬病的問題。

而寶馬的工程師稱全新G20重新設(shè)計(jì)了車架及底盤，對比F30，車身的扭轉(zhuǎn)剛度提升了25%，同時(shí)還在許多底盤與車身連接的地方進(jìn)行了結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)，最終結(jié)果是車身重量與F30相比減輕55千克。

新3系的三圍變得更大，最終量得三圍是長4709毫米，寬1827毫米，高1442毫米，軸距達(dá)到2851毫米。作為對比，在售的國產(chǎn)3系Li加長版車身長度為4760毫米。

而關(guān)乎操控的數(shù)據(jù)，前輪距加寬43毫米，后輪距加寬21毫米，軸距加長41毫米，離地間隙則降低了10毫米。更低的重心與更寬的輪距則意味著在通過彎道時(shí)將提供更多機(jī)械抓地力。

330i G20采用了升級版的B48 2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，能輸出255匹馬力及400牛米的扭矩，相對舊款增加了約7馬力和約40牛米的數(shù)值，官方百公里加速時(shí)間為5.6秒，最終的數(shù)值還要以上市的車型為準(zhǔn)。

據(jù)能試駕到原型車的外媒稱，新G20 3系在轉(zhuǎn)向的回饋上恢復(fù)了3系應(yīng)有的水準(zhǔn)，路感變得清晰，懸架更加硬朗，同時(shí)整體的駕乘感受及操控也得到大幅提升，能夠以250kph的速度穩(wěn)健地在德國不限速高速上飛馳。

智能化

3系是寶馬旗下唯一一款30萬元級別的中型四門轎車，上代F30在運(yùn)動(dòng)性上被愛好者們所詬病的問題，實(shí)際上并不太會(huì)影響日常駕駛。

在這里列一組數(shù)據(jù)，2016年寶馬3系在中國的全年銷量為11.5萬輛，到2017年這個(gè)數(shù)據(jù)為12.2萬輛，而截至今年9月，銷量已達(dá)9.95萬輛。

也就是說，在本身就擁有近200馬力、ZF 8速自動(dòng)變速箱及前置后驅(qū)布局的情況下，F(xiàn)30所丟掉的那點(diǎn)運(yùn)動(dòng)性本身就不是大多數(shù)消費(fèi)者的購車剛需。中國沒有紐博格林。

當(dāng)下的汽車市場其實(shí)有些微妙，一方面政策大力支持新能源發(fā)展的同時(shí)，純電動(dòng)車鮮有續(xù)航里程能拿的出手的產(chǎn)品，加上許多大城市的限牌政策，混合動(dòng)力車型無疑成為當(dāng)下的最佳過渡選擇。

同時(shí)，時(shí)間即將邁入2020年關(guān)口，在L4及以上等級自動(dòng)駕駛還因?yàn)榧夹g(shù)、安全性、政策和倫理問題難產(chǎn)的情況下，L1-L2級的ADAS高級駕駛員輔助系統(tǒng)在各大車廠大力普及的情況下，以運(yùn)動(dòng)四門房車立世的3系，會(huì)以怎樣一種方式來將內(nèi)燃機(jī)瘋子們“數(shù)字化”呢？

首先列一張清單，新3系將標(biāo)配或選配以下ADAS系統(tǒng)：

帶自動(dòng)啟停功能的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)

FCW前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)

AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)

LKA車道保持系統(tǒng)

LDW車道偏離預(yù)警

BSD盲點(diǎn)監(jiān)測

防追尾保護(hù)系統(tǒng)

CTA側(cè)向來車預(yù)警系統(tǒng)

同時(shí)，寶馬的專業(yè)駕駛輔助套件（Driving Assistant Professional）將提供融合的ACC、轉(zhuǎn)向輔助及車道保持功能，將提供完整的L1級駕駛輔助體驗(yàn)。

除了基本的ADAS功能，新3系還有更多獨(dú)特的亮點(diǎn)功能。

例如，變速箱能夠與導(dǎo)航系統(tǒng)還有前置毫米波雷達(dá)聯(lián)動(dòng)起來，如果導(dǎo)航和GPS察覺到你在通過緊湊的彎角，就會(huì)控制變速箱保持一個(gè)較低擋位。

還有，如果ACC系統(tǒng)察覺到與前車距離太近，就會(huì)換入低檔提前利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)降低車速。

說完了ADAS部分，我們再來看看車載信息娛樂系統(tǒng)。

從官方發(fā)布的圖片上來看，新330i將會(huì)搭載一塊與全新X5類似的12.3英寸的全液晶儀表盤，但中控部分則同時(shí)出現(xiàn)了iDrive 6.0 與全新的iDrive 7.0兩個(gè)版本。

全系車款將標(biāo)配iDrive 6.0系統(tǒng)，而此前同樣僅出現(xiàn)在全新X5上的采用10.25英寸觸屏的iDrive 7.0會(huì)是升級選裝部件。這兩個(gè)版本的系統(tǒng)都將支持OTA升級，免去奔波4S店的升級車機(jī)系統(tǒng)的煩惱。

而HUD平視系統(tǒng)的投射面積也變得更大，比現(xiàn)款尺寸大了70%，同時(shí)HUD上面能夠顯示的信息種類也更多，令駕駛員的注意力能夠常常集中在前方。

在F30中就已經(jīng)出現(xiàn)過的NLU自然語音識別系統(tǒng)在G20中得到升級，現(xiàn)在被稱為智能助手（Intelligent Personal Assistant），除了控制導(dǎo)航和媒體播放的一些基本語音指令外，現(xiàn)在你還可以說“我有點(diǎn)冷”、“帶我回家”、“我累了”等等這些更加日常的話語來進(jìn)行語音交互。

還有，使用智能手機(jī)解鎖車輛也不再是某些車型的絕技，G20提供了NFC近場通訊技術(shù)，能夠與安裝了寶馬App的支持NFC功能的手機(jī)進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)多種車輛控制功能。

關(guān)于智能手機(jī)連接方面還有一個(gè)亮點(diǎn)功能就是遠(yuǎn)程3D監(jiān)控功能，由360環(huán)視攝像頭生成的影像可以傳送到手機(jī)上，能遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛及附近環(huán)境是否有異常。

小結(jié)

代號為G20的全新寶馬3系將在明年第一季度于北美上市，對運(yùn)動(dòng)性能的提升，以及對車機(jī)、儀表、HUD和ADAS在內(nèi)整車智能化升級和一些特色互聯(lián)功能是其亮點(diǎn)，十分期待國產(chǎn)車型的亮相及表現(xiàn)。