最近比亞迪火到不行，銷量情況一騎絕塵，銷售終端一車難求，股票更是三個月漲了50%，和朋友談起此事感到十分驚奇，仔細研究一下看究竟怎么回事。

一、1-10月國內(nèi)新能源汽車銷量情況

從新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)看（上險數(shù)），1-10月比亞迪的市場份額已經(jīng)占到24%，比北汽和上汽之和還多，確實夠夸張的。

主要新能源車企業(yè)銷量情況

對比看各個企業(yè)銷量中非限購城市占比（限購城市統(tǒng)計為北上廣深天杭六大城市），比亞迪為36%，直接競爭對手上汽則是15%，相比較而言比亞迪對限購城市市場的依賴相對來說更低點；從私人用車領域情況看，比亞迪私有購車的占比高達71%，上汽則高達89%，比較極端的如吉利，私人購車只占到55%，幾乎一半銷量都是來自于做租賃市場。

各企業(yè)銷量性質(zhì)分析

目前國內(nèi)新能源車領域四個主要玩家主要是比亞迪、北汽、上汽、吉利，其他企業(yè)無論是產(chǎn)品本身還是企業(yè)實力都稍遜一籌。從1-10月份這四家企業(yè)的銷量看，我們首先可以看到北汽的銷售質(zhì)量是較差的，仍然沒有擺脫政策市的運用思路，其中5月份為了在補貼政策切換前將老產(chǎn)品清庫存，單月銷量達到2.5萬輛，而后銷量規(guī)模迅速萎縮，最終在5k上下徘徊；反觀比亞迪則是穩(wěn)扎穩(wěn)打，自2月份以來銷量一直增長，10月份已經(jīng)上升到2萬輛左右；上汽的情況看起來像是在刻意的控制銷量，自4月份以來就一直保持在7-8k的區(qū)間，10月份甚至降至6k；吉利則是在9-10月表現(xiàn)搶眼，月銷量已經(jīng)超過了上汽老大哥，成為僅次于比亞迪的國內(nèi)第二，后續(xù)發(fā)展情況值得繼續(xù)關注（吉利統(tǒng)計包括博瑞GE）。

二、四大新能源企業(yè)產(chǎn)品結構

（1）比亞迪產(chǎn)品布局較為均衡。比亞迪銷量結構中插電和純電基本上是1:1，兩類車型基本上基本也是35-40%的銷量是從非限購城市走的，其中最近非?；鸬奶坪驮尤欢加?0%以上是賣到非限購城市，要知道這兩款車可不是5萬的A00車，元的價格稍微低一點8-10萬元，而唐可是賣到了23萬以上的，最高要到30萬，還能取得這么好的銷量真是難以置信，值得我們思考。

比亞迪車型產(chǎn)品結構

（2）上汽乘用車偏科嚴重。再看上汽的車型銷量情況，2018年銷量結構基本已經(jīng)由ei6、eRX5、Ei5、ERX5四大金剛占據(jù)，很明顯上汽走的是PHEV路線，PHEV占比達到77%，而ERX5份額居然只有7%，真是讓人大跌眼鏡，而且同平臺的eRX5居然也只占29%，遠低于ei6的40%，只能說上汽這兩個SUV實在是太貴了，而且產(chǎn)品力也沒達到消費者的期待，畢竟連ES8今年都賣了5k輛，榮威ERX5居然只賣了4k多，真是不應該。從銷售市場分布看，限購城市市場占比高達85%，上汽的銷量嚴重依賴上海和深圳市場，兩地加起來銷量達到約4萬輛，占比60%。

上汽車型產(chǎn)品結構

（3）北汽新能源堅定純電路線。其中EC系列市場份額高達61%，在非限購城市賣了3萬輛，6-7萬的指導價，沒啥好評價的，受制于技術、產(chǎn)品等各方面限制，北汽的路子一直是走廉價路線，未來也難有改善。

北汽車型產(chǎn)品結構

（4）吉利汽車是后起之秀。之前發(fā)現(xiàn)吉利銷量統(tǒng)計錯了，之前把博瑞GE這個48V微混也搞到新能源銷量里了，去掉這個車后吉利的銷量僅為3萬輛，低于奇瑞和江淮了，我們發(fā)現(xiàn)吉利產(chǎn)品結構里面，電動車占比高達97%以上，其中帝豪占比到81%，其中有1.6萬輛是做曹操專車的，這么看吉利的新能源跟前面三大巨頭還是有明顯差距的，但是看上去后勁十足。

吉利車型銷量情況

三、比亞迪市場特征

最近比亞迪銷量風風火火，在資本市場更是逆勢猛漲，但是比亞迪的產(chǎn)品究竟如何，現(xiàn)在強勢的市場銷量走勢是否可持續(xù)，個人認為還是要進一步觀察。

首先比亞迪銷售市場還是過于集中。銷量前十的城市占比達到了70%，而深圳、北京、上海、廣州、杭州這五個限購城市占比達到60%，實際上還是圍繞著限購城市做文章，并沒有在非限購城市也體現(xiàn)出產(chǎn)品競爭力。

而如廈門、南京等新能源政策較為中性的城市，實際上銷量結構中大部分都是做出租租賃的，私人消費者實際購買量非常少。比亞迪整個銷量結構中，私人消費者購買占比約為70%，而純電動車中更是有一半都是做租賃用，私人消費者更加偏愛PHEV的實用性。

比亞迪重點城市銷量情況

如何理解比亞迪在私人消費新能源市場上的強勢表現(xiàn)呢，我認為是因為比亞迪精準把握了現(xiàn)階段新能源市場三大主流消費人群，新能源消費者主要有以下三類。

（1）限購城市中的實用主義者。這些人消費能力較高，但更多也是從實際使用出發(fā)，更愿意買不用充電也可以行駛的PHEV車型，由此對應的比亞迪秦和宋非常明顯，限購城市銷量占比明顯高于非限購城市。而部分限購城市對PHEV進行進一步限制，故價格較為適中的純電動車型在限購城市也能取得不錯銷量，比如E5、秦等。

（2）非限購城市中的科技愛好者。會是有一定經(jīng)濟實力、增購/換購的新技術熱衷者，不怎么缺錢和燃油車，不會有出遠門的焦慮，買唐就是為了嘗鮮或者信仰。這些人想買個動力強勁的新能源車，除了特斯拉、ES8這種遠遠超過預算的車型，比亞迪成為了唯一的選擇，唐相對于上汽等企業(yè)的競爭車型，在動力性方面有著得天獨厚的優(yōu)勢，也是唐得以收割這類消費者的重要原因。

（3）非限購城市中的實用主義者。以城市新青年居多，但同樣是偏愛新技術，對新能源有充分了解和認知，但是預算相對較低。平時買車就是上下班代步，預期也就是用個3-5年后可以回本，然后再換購。這樣一來10萬以下的比亞迪元成為了最佳選擇，這個價位買不到合資的A級車，卻能買到一個動力強勁，使用成本低的純電車型，獲得消費者的青睞也是理所當然的。

從比亞迪私人購買的車型銷量分布中也能明顯看到這些特征。

私人消費者購買銷量情況

四、尾聲

（1）合理的產(chǎn)品思路助力比亞迪切下最大的份額。正是比亞迪合理的產(chǎn)品策略，以及不錯的產(chǎn)品力，恰如其分的迎合了三大消費群體，才有其在2018年下半年銷量的爆發(fā)。但是個人認為比亞迪只是在現(xiàn)有的新能源市場中，下手更狠、更快，切到了那塊最大的蛋糕，而沒有樹立新的消費理念，推動新能源車在非限購城市真正實現(xiàn)市場化競爭，后續(xù)當?shù)案庵饾u分完了之后，仍然將面臨銷量增長的壓力，無論是轉(zhuǎn)化燃油車消費者，還是攻進三四線城市主流市場，都會面臨重重困難。

（2）競爭對手們都在打盹。上汽和吉利這兩家在車型定位上與比亞迪重合度較高的企業(yè)，后續(xù)可能將對比亞迪的產(chǎn)品造成一定沖擊（北汽新能源自動忽略。。）。但新能源市場對于上汽而言短期來說并不指望創(chuàng)造營收，對于吉利而言更是無足輕重，手握領克、沃爾沃等資源的吉利當下有著更重要的事情要做，而一眾合資企業(yè)還在為了政策合規(guī)而焦頭爛額，根本沒想到去爭奪這個市場。

（3）短期比亞迪無礙，長期看空。在2020年以前，應該難有企業(yè)能真正在新能源市場上對比亞迪造成威脅，這既是因為新能源這塊蛋糕還太小，沒有引起巨頭們的足夠重視，也是因為比亞迪自身深耕三電這么多年，打下的良好基礎仍然能撐住其市場地位。但我們也應該認識到，當推廣新能源車的外部條件逐漸成熟，競爭對手導入更加優(yōu)秀的新能源產(chǎn)品，且下決心要走量時，比亞迪很有可能重蹈創(chuàng)業(yè)初期的覆轍，眼睜睜的看著更好的品牌和產(chǎn)品來搶奪市場份額卻無能為力。

（4）新能源車賺錢么。這才是我們更應該思考的問題，比亞迪賣的這些車真的能賺到錢么，還是只落下賬上對應國家補貼的一堆應收賬款？畢竟上汽和吉利這種有的選（燃油車業(yè)務占大頭）的企業(yè)都選擇了不想走量，諸如北汽、比亞迪這樣以新能源為主營業(yè)務的企業(yè)，是不是為了股價在強行維持銷量呢？