“選擇一個(gè)合適的智能車載交互入口很重要，HUD符合用戶安全駕駛、人機(jī)交互的需求，而車蘿卜也正是選擇了這樣一個(gè)正確的入口，才能取得今天的成績并且未來也將走的更遠(yuǎn)?！?車蘿卜CEO馬斌斌對《高工智能汽車》表示。

HUD近年來的火熱程度比以往都更兇猛，特別是在AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)顯示效果的帶動下，國內(nèi)的HUD廠商紛紛開始投入AR-HUD的研發(fā)設(shè)計(jì)中。不過，市場向來是不缺乏新穎的產(chǎn)品理念，真正稀缺的是誰能將理念落地成實(shí)際的產(chǎn)品。

HUD現(xiàn)在剛好面臨著這樣一個(gè)局面：大家都知道它對安全駕駛起著非常重要的作用，而且市場體量非常大，前景廣闊。但問題在于，現(xiàn)階段的HUD功能有限，使用體驗(yàn)也不盡人意。即便是面臨著來自多方面的困難，仍舊有部分廠商試圖突破重圍，在HUD領(lǐng)域占據(jù)了領(lǐng)先的地位。

HUD+語音的交互方式，讓出行更安全有趣

談到車蘿卜，行業(yè)人士或許比較清楚，尤其是HUD領(lǐng)域的，幾乎都了解或者說是接觸過車蘿卜的產(chǎn)品。

車蘿卜成立于2015年1月，是國內(nèi)比較早進(jìn)入后裝HUD的創(chuàng)業(yè)公司，團(tuán)隊(duì)成員大多來自騰訊、百度、索尼、高德、華為、聯(lián)想、小米等多家軟硬件開發(fā)專家、供應(yīng)鏈專家和產(chǎn)品運(yùn)營銷售專家。專注于“HUD抬頭顯示+人機(jī)對話”智能車載機(jī)器人的研發(fā)，為用戶帶來更安全、更便捷的駕駛體驗(yàn)。

2015年7月，車蘿卜推出了第一代HUD智能車載機(jī)器人，首次采用了語音交互的控制方式，真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付用戶使用的HUD產(chǎn)品，2016年11月推出第二代車蘿卜HUD智能車載機(jī)器人尊享版與青春版，在功能和體驗(yàn)上都進(jìn)行了全新的升級，支持語音控制，兼?zhèn)涓叩?百度地圖導(dǎo)航、音樂電臺、倒車影像、WiFi熱點(diǎn)、藍(lán)牙電話、微信消息提醒等功能。

車蘿卜的產(chǎn)品迭代不僅豐富和完善了HUD的功能和體驗(yàn)，同時(shí)也不斷加強(qiáng)在國內(nèi)HUD市場的領(lǐng)頭羊地位。馬斌斌坦言，現(xiàn)在車蘿卜在后裝HUD占據(jù)的市場份額已經(jīng)達(dá)到60%-70%，甚至還要更多。

車蘿卜的HUD最鮮明的特色就是實(shí)現(xiàn)了語音控制HUD，這對于一款致力于提高駕安全的產(chǎn)品來說，無疑是加上了雙重保護(hù)。在行車過程中，任何需要通過手動觸摸的界面，都是存在比較大的安全隱患。

相比較于觸摸和手勢操控，車載語音在安全和便捷性上顯然更勝一籌。這也是為什么車蘿卜從一開始就選擇把語音交互方式和HUD相結(jié)合。

用過智能手機(jī)語音交互的用戶大概深有體會，無法進(jìn)行多輪連續(xù)對話、遠(yuǎn)場拾音效果差、識別準(zhǔn)確率低等，讓語音交互的使用體驗(yàn)大打折扣。在智能手機(jī)的語音交互仍在拖后腿的情況下，車載語音需要解決的問題其實(shí)更加緊迫和困難。

比如，汽車在行駛的時(shí)候會面臨著來自胎噪、發(fā)動機(jī)震動聲、風(fēng)噪和車載音樂等車內(nèi)和車外的噪音干擾，如何提升車載語音的識別率和準(zhǔn)確率成為供應(yīng)商需要解決的一道技術(shù)難關(guān)。

在這方面，HUD廠商需要有頂級的語音技術(shù)平臺方案商配合做車內(nèi)語音識別的降噪深度訓(xùn)練，通過持續(xù)訓(xùn)練和機(jī)器深度學(xué)習(xí)來提升車內(nèi)語音識別的準(zhǔn)確率。馬斌斌認(rèn)為，雖然現(xiàn)階段車載語音還不夠智能和人性化，但是從未來的發(fā)展趨勢來看，語音交互是最自然，也是最安全有效的交互方式。

當(dāng)問到未來車蘿卜的AR-HUD是否會加入手勢操作的交互方式，馬斌斌表示，最初車蘿卜是考慮過手勢控制，但經(jīng)過他們最后多方的思考，決定放棄這種交互方式。主要是讓用戶的手在駕駛汽車的時(shí)候離開方向盤是一件很危險(xiǎn)的事情，而且能夠手勢操作控制的功能并不多，它只是一個(gè)看起來很酷炫但卻不怎么實(shí)用的交互方式。

從后裝到前裝，車蘿卜的智能車載生態(tài)載體的建構(gòu)

在車載電子領(lǐng)域，大多數(shù)初創(chuàng)公司都是選擇從難度比較小的后裝市場開始切入。車蘿卜在決定研發(fā)HUD時(shí)也是從后裝做起的，它的第一代和第二代HUD都屬于后裝產(chǎn)品，也就是C-HUD，需要一塊專門的屏幕來顯示信息。

目前，車蘿卜正在研發(fā)前裝AR-HUD，成像距離可以達(dá)到8米，能夠覆蓋3個(gè)車道，擁有更大的視場角和更小的體積，已經(jīng)和相關(guān)主機(jī)廠進(jìn)行了合作，預(yù)計(jì)明年量產(chǎn)。

談到車蘿卜從后裝轉(zhuǎn)型做前裝的問題，馬斌斌說這是大多數(shù)HUD初創(chuàng)公司的一條必經(jīng)之路，拋去技術(shù)上的局限性，目前HUD在市場上仍屬于新型技術(shù)產(chǎn)品，公司在這塊兒需要花大量的時(shí)間和成本去做市場教育，這對于一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司而言成本過高。

此外，國內(nèi)的汽車存量市場已經(jīng)超過3個(gè)億，如果HUD在前裝市場已經(jīng)開始普及流行起來，整個(gè)市場進(jìn)入比較成熟的發(fā)展軌道，用戶對HUD的認(rèn)可度得到了明顯的提高，后裝市場的銷量自然也就會逐步增長。

其實(shí)，現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)有不少廠商開始研發(fā)AR-HUD，就高工智能汽車了解到的信息，大多宣布量產(chǎn)的時(shí)間都集中在明年或是后年。

是否真的可以在預(yù)定內(nèi)時(shí)間量產(chǎn)我們現(xiàn)在還不得而知，但在可預(yù)見的未來里，情況可能比我們想象中要艱難許多，AR-HUD量產(chǎn)需要突破幾大技術(shù)難關(guān)，像是更大的視場角和更遠(yuǎn)的成像距離、如何把體積控制在較小的范圍以至于汽車能夠裝的進(jìn)去、AR顯示效果如何更好地貼合路面等一系列問題。

在馬斌斌看來，HUD的現(xiàn)有技術(shù)必須要取得一定的突破，才有可能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品在體驗(yàn)上的本質(zhì)升級，而車蘿卜在這方面擁有的優(yōu)勢是具有自己的核心技術(shù)專利和深厚的經(jīng)驗(yàn)積累。

其實(shí)很多公司在開始做產(chǎn)品的時(shí)候，最初只是單純的思考如何把產(chǎn)品做好繼而提升用戶的體驗(yàn)。后來，突然發(fā)現(xiàn)這個(gè)產(chǎn)品可以承載更多的功能，甚至是以它為入口來建立一個(gè)完整的生態(tài)體系。顯然，車蘿卜已經(jīng)找到了它的車載生態(tài)體系的入口——HUD。

為什么會是HUD？馬斌斌認(rèn)為HUD恰好符合智能車載入口的幾點(diǎn)要求，首先，一定要安全，其次，這個(gè)入口是用戶高頻使用的，最后，該入口界面能夠整合用戶需要的各種信息服務(wù)。毋庸置疑，HUD的主要意義就是提高駕駛安全性，至于后面兩點(diǎn)，更多的還是基于HUD能否大規(guī)模的應(yīng)用。

選擇一個(gè)合適的車載交互入口有多重要呢？馬斌斌說了這樣一句話：任何人、任何公司都可以對外宣稱他們要如何建立車載生態(tài)系統(tǒng)，但如果載體選錯了、交互方式不合適，帶來的產(chǎn)品必然是不被用戶市場所接受的，那么最后這個(gè)生態(tài)就成了一件不靠譜沒有說服力的事情。

目前，HUD的功能還是比較單一，這也是造成了很多用戶對它的使用評價(jià)不高的原因。未來，伴隨著語音識別的準(zhǔn)確率逐漸提高，HUD+語音的交互方式能夠搭載更加豐富的功能，比如汽車加油、金融、保險(xiǎn)、ADAS信息提醒，甚至是電話訂餐、買票這些更人性化的需求。