人們生存空間的一直在不斷拓展，使高層建筑日益增多。電梯的應(yīng)用也越來越普遍和必要，對電梯的要求也越來越高。電梯的速度變得越來越快，這時(shí)候就要對電梯液壓緩沖器距離有精準(zhǔn)和合理的要求。

一般電梯緩沖器采用彈簧或者柱塞復(fù)位，其復(fù)位彈簧的高度將占用緩沖器總體高度中相當(dāng)大的一部分。為了節(jié)約空間，降低緩沖器的有效高度，我們研究一種利用活塞式蓄能器復(fù)位的適用于高速?zèng)_擊的緩沖器。緩沖器主要實(shí)現(xiàn)緩沖和復(fù)位兩個(gè)功能過程，所設(shè)計(jì)的新型緩沖器是采用蓄能器在緩沖過程中儲存的能量來實(shí)現(xiàn)柱塞復(fù)位的。

在相同的制停條件下，這種緩沖器緩沖作用的時(shí)間短，大部分的動(dòng)能通過蓄能器轉(zhuǎn)化為油液的內(nèi)能儲存，另一部分通過節(jié)流作用轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉。在理論上。最好的節(jié)流方式是梯形凸臺和多孔式。在此必須考慮結(jié)構(gòu)，功能，成本等各方面因素，從理論設(shè)計(jì)上確定緩沖性能最優(yōu)方案，采用徑向分布節(jié)流小孔來實(shí)現(xiàn)緩沖過程的節(jié)流。盡管活塞式蓄能器反應(yīng)不像皮囊式靈敏，缸體加工和活塞密封性能要求較高，但通過設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)緩沖器結(jié)構(gòu)上的一體化，使成本降低，結(jié)構(gòu)緊湊。因此，最終選用活塞式蓄能器。

為防止曳引驅(qū)動(dòng)電梯在轎廂向上運(yùn)行過程中發(fā)生超速，導(dǎo)致電梯沖頂，在電梯上都設(shè)置有上端站強(qiáng)迫減速開關(guān)、上限位保護(hù)開關(guān)、上極限保護(hù)開關(guān)、上行超速保護(hù)裝置、對重緩沖器等作為安全保護(hù)裝置。其中上限位保護(hù)開關(guān)及上極限保護(hù)開關(guān)均是通過制動(dòng)器制動(dòng)來達(dá)到保護(hù)電梯安全的。當(dāng)電梯轎廂在最高層站平層位置制動(dòng)器失效、對重重量又大于轎廂重量時(shí)，電梯將向上溜車發(fā)生沖頂事故，這時(shí)當(dāng)轎廂在最高層站平層位置時(shí)，對于蓄能型緩沖器，緩沖器頂面與對重裝置撞板之間的距離應(yīng)為200毫米—350毫米，對于耗能型緩沖器，此距離應(yīng)為150毫米—400毫米。