你在自動(dòng)駕駛汽車后座上肆意打瞌睡的夢(mèng)想不會(huì)很快成真。相反，自駕兩輪車（例如自駕摩托）的時(shí)代可能會(huì)很快到來(lái)。

漫長(zhǎng)的一天。

你從辦公室下班時(shí)，就有點(diǎn)犯瞌睡。當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車駛上高速時(shí)，你已經(jīng)閉上眼睛了。15分鐘后你會(huì)徹底昏睡，由于交通狀況，汽車會(huì)改變你的路線，而你最終會(huì)在抵達(dá)終點(diǎn)時(shí)醒來(lái)。

很美好是不是？這可是自動(dòng)駕駛的夢(mèng)想。

包括谷歌的Sergey Brin在內(nèi)的一些聰明人認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)可以在公共街道上開(kāi)車了，盡管這并未發(fā)生。事實(shí)上，在2018年，自動(dòng)駕駛的發(fā)展停滯不前，甚至還鬧出了人命。

今年3月，在美國(guó)亞利桑那州坦佩市，一名女子被Uber無(wú)人駕駛汽車撞死。同月，一輛特斯拉SUV在自動(dòng)駕駛模式下起了火，因?yàn)樗采狭思又?01號(hào)公路上的一道路障，而司機(jī)也在這場(chǎng)事故中死亡。12月早些時(shí)候，在同一條高速公路上，警方逮捕了一名懷疑酒駕的司機(jī)，他在車上睡著了，而他駕駛的特斯拉也正處在自動(dòng)駕駛模式中，警察花了七分鐘就讓這名男子離開(kāi)了。

自動(dòng)駕駛模式下發(fā)生車禍的特斯拉

當(dāng)然，并非全是壞消息，也有自動(dòng)駕駛的成功案例。自動(dòng)班車讓工作在底特律的人們出行更方便。無(wú)人駕駛的送貨服務(wù)為硅谷技術(shù)人員帶來(lái)了新鮮產(chǎn)品。捷豹路虎開(kāi)發(fā)了一種可以通過(guò)“虛擬眼睛” 促進(jìn)人機(jī)交流的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

盡管如此，2018年底自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)發(fā)展與年初相比并無(wú)太大進(jìn)展。它與一年前的設(shè)備、軟件、法規(guī)以及公司發(fā)展差別不大。

那么自動(dòng)駕駛是否逐漸接近夢(mèng)想的境界，還是被種種意外和死亡事故推得更遠(yuǎn)？

大公司在自動(dòng)駕駛探索上踩了剎車

就在本月，Waymo推出了自駕出租車服務(wù)，這不是即將到來(lái)的激動(dòng)人心時(shí)刻。相反，對(duì)于一個(gè)約400人的精英小組來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)服務(wù)更像是一個(gè)經(jīng)過(guò)修改的試點(diǎn)計(jì)劃。而Waymo One（自駕出租車服務(wù)的名稱），并非自動(dòng)駕駛進(jìn)展緩慢的唯一例子。

在3月份的那次死亡事件后，Uber撤下了自動(dòng)駕駛的測(cè)試計(jì)劃。直到最近，Uber才在匹茲堡的小規(guī)模測(cè)試中，提出了恢復(fù)自動(dòng)駕駛汽車上路測(cè)試的可能性，例如在天氣好的情況下1英里環(huán)路上的低速行駛。

Uber發(fā)言人說(shuō)：“當(dāng)我們努力回到公共道路上時(shí)，不會(huì)犧牲安全作為代價(jià)?！?/p>

這可能是一個(gè)很好的哲學(xué)——欲速則不達(dá)，因?yàn)楣姴⒉煌耆湃芜@項(xiàng)技術(shù)。英特爾今年早些時(shí)候的一項(xiàng)調(diào)查詢問(wèn)了1000名美國(guó)人是否信任自動(dòng)駕駛汽車：只有五分之一的人表示他們（愿意）擁有一輛自動(dòng)駕駛汽車，35％的受訪者表示他們覺(jué)得自動(dòng)駕駛車輛是不安全的。

在即將發(fā)布的德勤對(duì)超過(guò)1600名美國(guó)人的調(diào)查中，50％的受訪者表示他們認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車不會(huì)安全，這一數(shù)字比去年的47％有所上升。

其他公司也在降低他們之前的遠(yuǎn)大目標(biāo)。通用汽車的自動(dòng)駕駛汽車部門(mén)Cruise本該在2019年推出自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)。但在最近的言論中，通用汽車CEO Mary Barra暗示，我們只會(huì)看到類似Waymo“發(fā)布”的出租車服務(wù)：有限區(qū)域內(nèi)的小型服務(wù)。

舊金山，通用自動(dòng)駕駛汽車僅用于測(cè)試

至于特斯拉，雖然CEO埃隆·馬斯克讓人感覺(jué)他們的自動(dòng)駕駛汽車可以隨時(shí)上路，但馬斯克的加速“特斯拉時(shí)間”并不總是與現(xiàn)實(shí)相吻合。

向前小步幅邁進(jìn)，自駕摩托的時(shí)代可能更快到來(lái)

雖然“前幾年一直是關(guān)于假設(shè)、建設(shè)和測(cè)試”，Tactile Mobility的首席執(zhí)行官Amit Nisenbaum說(shuō)，明年將關(guān)注“產(chǎn)品的工業(yè)化”，意味著將技術(shù)更多應(yīng)用于汽車和道路。

這也表明已有產(chǎn)品的增量變化。提供自動(dòng)駕駛汽車設(shè)備的公司ADI的首席執(zhí)行官Vincent Roche預(yù)計(jì)，得益于RADAR和LiDAR設(shè)備的持續(xù)改進(jìn)，汽車將“看到”更好的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛（L3級(jí)別是人機(jī)驅(qū)動(dòng)的混合），例如特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)， 而Waymo和百度等公司也將做出更好的決策、更多的測(cè)試和更大范圍的商業(yè)化。

上個(gè)月，中國(guó)自動(dòng)駕駛公司Pony.ai的首席運(yùn)營(yíng)官胡文說(shuō)：“你必須確保整個(gè)安全系統(tǒng)都存在，必須自己調(diào)整速度。” 他并不急于將測(cè)試限制在今年早些時(shí)候向公眾開(kāi)放的1.7英里固定路線上。

即使技術(shù)進(jìn)步，汽車保險(xiǎn)公司Fortegra的首席營(yíng)銷官Scott McLaren表示，還有另一個(gè)障礙可能導(dǎo)致自動(dòng)駕駛的一切停滯：政府立法。

美國(guó)參議院尚未通過(guò)一項(xiàng)法案，即AV啟動(dòng)法案，該法案將放寬一些聯(lián)邦限制，同時(shí)要求汽車制造商提供更多的碰撞數(shù)據(jù)。

滿是自動(dòng)駕駛汽車的高速公路沒(méi)有在2019年出現(xiàn)，這并不意味著自駕夢(mèng)想最終不會(huì)實(shí)現(xiàn)。在技術(shù)專家和未來(lái)學(xué)家近期參加的一個(gè)活動(dòng)中，他們預(yù)測(cè)沒(méi)人會(huì)在25年后私人擁有汽車，道路系統(tǒng)將全部成為自主和受控交通系統(tǒng)的一部分。近期一份報(bào)告預(yù)測(cè)，到2021年，美國(guó)道路上將有近20萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車。機(jī)器人汽車的時(shí)代即將到來(lái)。

也許2019年的最佳預(yù)測(cè)來(lái)自風(fēng)險(xiǎn)投資公司DCM的負(fù)責(zé)人Kyle Lui，他支持Lime和Grin Scooters等公司。他說(shuō)，電動(dòng)滑板車將擊敗具有自動(dòng)輔助功能的自動(dòng)駕駛汽車，使兩輪電動(dòng)汽車更安全，更易于使用。

所以看起來(lái)，你在自動(dòng)駕駛汽車后座上肆意打瞌睡的夢(mèng)想不會(huì)很快成真。相反，自駕兩輪車（例如自駕摩托）的時(shí)代可能會(huì)很快到來(lái)。