2017年9月，寶馬汽車公司高級(jí)副總裁埃爾瑪·弗瑞肯斯坦(Elmar Frickenstein)和他的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)一起搬到了位于巴伐利亞州慕尼黑附近Unterschleissheim的全新自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

本月7日，寶馬集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布聲明稱，Alejandro Vukotich將取代Elmar Frickenstein擔(dān)任寶馬集團(tuán)駕駛輔助及自動(dòng)駕駛研發(fā)部門高級(jí)副總裁一職，從2019年1月1日起正式生效。Elmar Frickenstein從2016年5月份部門成立之初便開始擔(dān)任該職位。

2006年至2016年之間，Elmar Frickenstein擔(dān)任的是寶馬電子電氣及駕駛環(huán)境部門總監(jiān)，而該部門也是駕駛輔助及自動(dòng)駕駛研發(fā)部門的前身。

在寶馬集團(tuán)任職的30年間，Elmar Frickenstein在汽車電子領(lǐng)域具有開創(chuàng)性影響力，并且他也將其能力和專業(yè)知識(shí)運(yùn)用到技術(shù)提升當(dāng)中。在完成3個(gè)月的工作交接之后，他將于2019年3月31日退休。

近日，在接受媒體采訪時(shí)，Elmar Frickenstein表示，我們正在經(jīng)歷汽車工業(yè)歷史上最大的范式轉(zhuǎn)變。與過去30年相比，該行業(yè)未來10年將發(fā)生更多變化。

今天，我們已經(jīng)處在高度自動(dòng)化駕駛的邊緣。隨著我們朝著高度自動(dòng)化和全自動(dòng)化駕駛的方向發(fā)展，還有許多挑戰(zhàn)需要克服，其中最大的挑戰(zhàn)無疑是處理這項(xiàng)任務(wù)的整體復(fù)雜性。要想成功，我們必須有勇氣改變我們的思維方式，這正是我們所做的。

將這個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)作為一個(gè)中心站點(diǎn)，在這里寶馬集團(tuán)的所有自動(dòng)駕駛資源都是捆綁在一起的，我們與技術(shù)合作伙伴密切聯(lián)系，共同開發(fā)必要的技術(shù)解決方案。例如，軟件開發(fā)人員可以立即測試他們剛剛編寫的代碼——所有事情都是在公共代碼基礎(chǔ)上完成的。

目前該園區(qū)約有1,300位來自寶馬集團(tuán)及其他合作伙伴的專家，包括FCA、英特爾和Mobileye。他們主要從事L2至L5級(jí)高度及全自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)工作。

在過去的450天時(shí)間里，我們采用了敏捷的工作方法，調(diào)整了組織結(jié)構(gòu)以適應(yīng)新的工作環(huán)境。在端對(duì)端責(zé)任的功能團(tuán)隊(duì)中工作，我們可以在兩周的沖刺中產(chǎn)生有效的結(jié)果，他們可以在實(shí)際的車輛中測試和體驗(yàn)。這在過去是難以想象的事情。

令人難以置信的是，這種新的合作方式在多大程度上激勵(lì)了開發(fā)人員。我在這里每天都能感受到的非凡精神是另一件讓我想起硅谷的事情。

這就是為什么我個(gè)人認(rèn)為這個(gè)自動(dòng)駕駛這個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)象征著一個(gè)移動(dòng)新時(shí)代的到來。

我在寶馬工作了30年，見證并積極參與了許多變革。但當(dāng)我在2017年9月18日搬到新工作地點(diǎn)時(shí)，我毫不懷疑，寶馬集團(tuán)的新篇章就在這里開始了。如果我們想要掌握自動(dòng)駕駛的復(fù)雜性，我們需要以這種方式接受改變，新技術(shù)的發(fā)展需要新的方法。

敏捷工作方法是基于產(chǎn)品和方法不斷改進(jìn)的原則。例如，團(tuán)隊(duì)在每個(gè)sprint結(jié)束時(shí)召開“sprint評(píng)審”會(huì)議，他們向所有員工展示他們的成果、團(tuán)隊(duì)分享并一起工作以確定下一個(gè)sprint改進(jìn)的措施。

這一切的美妙之處在于，這些定期的交流使開發(fā)人員能夠自己做出決策，這不僅對(duì)產(chǎn)品的開發(fā)非常重要，而且對(duì)這種團(tuán)隊(duì)合作方式也非常重要。在這里，傳統(tǒng)的等級(jí)審批成為了過去的事情，而知識(shí)被擴(kuò)展到最大的效果，并提供給每個(gè)人。

現(xiàn)在，我們正在把人工智能和仿真作為下一步發(fā)展的重點(diǎn)。我們還在逐步擴(kuò)大車隊(duì)，目前寶馬在歐洲、美國和中國有80輛自動(dòng)駕駛測試車。這些措施的目的是驗(yàn)證我們高度和完全自動(dòng)化的駕駛技術(shù)，并執(zhí)行從示范開發(fā)到生產(chǎn)開發(fā)的過渡。

2021年，我們將為客戶提供一個(gè)完善的寶馬iNEXT系統(tǒng)，為車輛體驗(yàn)增加顯著價(jià)值。高度和全自動(dòng)化駕駛將使我們的客戶獲得最寶貴的東西：那就是時(shí)間。例如，可選的“Highway Pilot”將允許顧客在高速公路上以時(shí)速130公里(81英里)的速度從慕尼黑開車到漢堡，并花時(shí)間做其他事情，比如看報(bào)紙或欣賞風(fēng)景。

我們還將在選定地區(qū)運(yùn)營基于寶馬iNEXT L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的試點(diǎn)車隊(duì)。我們的座右銘是“安全第一”。有了合適的技術(shù)、合適的技術(shù)合作伙伴和敏捷的工作模型，自動(dòng)駕駛將使我們的道路對(duì)每個(gè)人都更加安全。

為了確保自動(dòng)駕駛技術(shù)的仿真測試順利推進(jìn)，今年寶馬公司還宣布投資1億歐元在慕尼黑建立一個(gè)新的駕駛模擬中心，這項(xiàng)新設(shè)施將在2020年之前完工。

中心的總面積約為11400平方米，該設(shè)備的一個(gè)獨(dú)特特點(diǎn)是高保真度模擬器，可以同時(shí)測試車輛的縱向、橫向和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，因此非常逼真。在自動(dòng)駕駛的背景下，城市的駕駛路況代表了一種特殊的挑戰(zhàn)，而仿真測試被認(rèn)為是最理想的真實(shí)再現(xiàn)復(fù)雜路況的方式。

該設(shè)施將包括14個(gè)模擬器和157名員工的可用性實(shí)驗(yàn)室。它們?cè)试S在還處于非常早期的開發(fā)階段時(shí)，對(duì)客戶使用新系統(tǒng)的功能和適用性進(jìn)行詳細(xì)的測試。

而兩個(gè)創(chuàng)新的駕駛模擬器，專門設(shè)計(jì)來滿足測試高度復(fù)雜的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的要求。新的高動(dòng)態(tài)模擬器能夠產(chǎn)生高達(dá)1.0g的縱向和橫向加速度。它被用來測試新的系統(tǒng)和功能，通過復(fù)制高度動(dòng)態(tài)規(guī)避機(jī)動(dòng)，全制動(dòng)和硬加速度。

高保真模擬器提供了一個(gè)非常詳細(xì)的真實(shí)駕駛特征的渲染圖，包括轉(zhuǎn)彎時(shí)剎車和加速，在環(huán)形車道上駕駛，在這個(gè)模擬器近400平方米的運(yùn)動(dòng)區(qū)域內(nèi)，可以高精度地再現(xiàn)一系列快速的多重轉(zhuǎn)彎機(jī)動(dòng)工況。

在Elmar Frickenstein看來，擁抱變化、轉(zhuǎn)換工作方式和德國本土化的硅谷精神，將是寶馬自動(dòng)駕駛的制勝之道。