在美國開車并不是一件容易的事。

高速路上往往沒有路燈，美國人多數(shù)愛開大燈，更重要的是沒有中間的隔離板，對向的大燈和背后的大燈照的你仿佛置身于舞臺中央，自拍都不用打光。白天還好，晚上開車時間久了，最累的不是身體而是眼睛。

這是我去年參加 CES 開車的體會，為了節(jié)省預算我們從洛杉磯開車到拉斯維加斯，420 多公里的路程我被大燈晃的懷疑人生，對「自動駕駛」的需要從「好奇」變成了「迫切」。

兩屆 CES 下來，我看到了一些驚艷的自動駕駛汽車，但依舊沒有一輛能立刻解決我的這個「痛點」。直到這次來美國試駕，我卻意外的找到了一個解決方案。

「輔助駕駛」的意外驚喜

6 小時，630 公里，從洛杉磯開車到舊金山，這一路我?guī)缀鯖]怎么摸方向盤。

我們體驗的車是被稱之為「新美式科技旗艦」的 2018 款凱迪拉克 CT6，最重要的是我們是來體驗通用汽車這個「可以在高速公路上釋放駕駛員雙手」輔助駕駛系統(tǒng)——超級巡航（Super Cruise）系統(tǒng)。

對，「釋放雙手」你沒聽錯，而且是官方允許的釋放雙手。簡單來說，超級巡航（Super Cruise）系統(tǒng)能夠讓你在高速公路單車道場景下完全「釋放」雙手和雙腳。

在高速公路上，當 Super Cruise 標志出現(xiàn)在儀表盤，點擊方向盤上啟動按鍵，「超級巡航」功能被啟用，方向盤上的會有綠色光帶出現(xiàn)，代表著汽車自己已經(jīng)掌控了駕駛。與其他巡航功能一樣，在這個過程中你可以設(shè)定巡航的最大速度，還有與前車距離。

不得不說，「超級巡航」用起來非常的平順自然，原因是它的轉(zhuǎn)彎控制幾乎感受不到修正過程，在單車道內(nèi)，它的駕駛技術(shù)可以說比人更平穩(wěn)，甚至沒有駕駛者偶爾的修正過程。

（灰色的 Super Cruise 標志出現(xiàn)在儀表盤）

當需要變道時，你只需要隨時接管，光帶變?yōu)樗{色，變道完成后，「超級巡航」會重新開啟。

「超級巡航」可以在零到最大速度的全部速度場景下使用，體驗過程中，在高速上遇到堵車，汽車自動減速到零，到再次加速，全程都沒有干預，手腳都被解放了。所以在高速公路上遇到堵車，這個功能是非常省心了。

在「單車道」界，「巡航」功能其實很常見了，定速巡航、帶車道保持的定速巡航，跟車自動巡航等等，而這個「超級巡航」更是名副其實，比之前的功能都要強，可以說是 L2 級別的自動駕駛的意外驚喜了。

這套系統(tǒng)之所以「平順」的原因是，它不僅僅是通過前方攝像頭方案來識別車道線，保持車道準確。它還使用了高精度地圖和高精度 GPS 輔助系統(tǒng)來保證車輛提前知曉前方 2500 米路況信息。

值得注意的是這個高精度地圖，是通用自己定義的「激光雷達掃描地圖數(shù)據(jù)」，包括道路的方向、曲率、車道編號、匝道位置信息等一系列信息。研究人員對北美地區(qū)所有高速公路進行了測繪?？梢哉f是把一部分高級別的自動駕駛數(shù)據(jù)優(yōu)先落地使用，來保證足夠的安全性。

所以說未來落地中國，依舊需要很多的前期工作需要準備，其實現(xiàn)在已經(jīng)在進行中了。而據(jù)通用說，從功能可用到驗證在 CT6 上的安全性，通用就花了 3 年時間進行預驗證。

凱迪拉克 CT6 是第一款搭載這項技術(shù)的量產(chǎn)車型，這款車已經(jīng)在去年秋天在北美和加拿大上市，也就是說美國很多用戶已經(jīng)可以買到這輛車，預裝在 CT6 最高配的鉑金版，尊貴版需要 5000 美元可以選裝，而標準版 CT6 不能選裝。當然這款車不久之后也將在中國上市。

看路！看路！

「L3 級別」的自動駕駛汽車在公眾和汽車廠商中早就有一個非常大的爭議：當自動駕駛汽車遇到不能處理的情況時，讓駕駛員重新接管，「爭議點」在于一個正在玩手機的人，突然轉(zhuǎn)換回駕駛狀態(tài)，真的能處理好「突發(fā)情況」保證安全嗎？

所以為了實現(xiàn)這樣一套可以「釋放雙手」的輔助駕駛系統(tǒng)，通用也早就對這個問題有所思考，在背后做了非常多的設(shè)計來保證安全。

當汽車「超級巡航」之后，并不代表著你可以放心去「讀報紙」「玩手機」了。通用還有一個「駕駛員注意力保持系統(tǒng)」會同時啟動，位于轉(zhuǎn)向柱頂端的攝像頭與紅外傳感器組成的這套系統(tǒng)可隨時追蹤駕駛員頭部位置，識別駕駛員的視線方向。對駕駛員進行持續(xù)監(jiān)控，確保其始終專注于駕駛。

也就是說，如果你的視線長時間偏離道路，汽車會在方向盤上的光帶上綠燈閃爍提示，當你依舊沒有回歸道路時，會紅燈閃爍，聲音和座椅振動提示也會相繼觸發(fā)。最壞的結(jié)果是，如果你沒有反應(yīng)會有遠程語音詢問，然后汽車雙閃亮起，逐漸滑行減速，直到停止。

（位于轉(zhuǎn)向柱頂端的攝像頭）

看后視鏡當然不會影響，當視線偏離道路，大約 5 秒鐘左右，就會有一級綠燈閃爍提醒。

當一些特殊情況，如果有人帶墨鏡，甚至是眼睛小呢？和我們同車的凱迪拉克超級巡航技術(shù)總工程師 Jason Ditman 說，大約會有 20 % 的人因為戴墨鏡而沒辦法被檢測到眼睛。

所以面對這樣的情況，系統(tǒng)會自動識別面部，如果面部長時間不動，系統(tǒng)會發(fā)送提示信息到汽車屏幕上，當你稍微偏頭看信息的過程，即確認了你是在保持注意。像這樣的小設(shè)計，還有很多，例如你瞌睡的「點頭」都會被檢測到，這些都是為了確保不破壞原有駕駛體驗的情況下，保證安全。

不「晃眼」的解決方案

「超級巡航」技術(shù)綜合了「車道中央行駛保持系統(tǒng)」和「駕駛員注意力保持系統(tǒng)」，最終實現(xiàn)了在高速公路上單車道內(nèi)的自動控制車速與轉(zhuǎn)向功能，也就是局部場景下的自動駕駛功能。

630 公里長途測試中，只有幾次在路面色塊變換非常大，紋理不規(guī)律的路上需要提示接管。經(jīng)歷了雨天和夜晚測試，都能夠非常好的識別車道線，同時保持出乎意料的穩(wěn)定控制。

最開始我并不認為通用的這個「超級巡航」可以解決我被遠光燈晃眼的問題，因為「駕駛員注意力保持系統(tǒng)」要我時刻保持看著前方道路，直到我發(fā)現(xiàn)了凱迪拉克 CT6 上的另兩個功能：夜視系統(tǒng)和流媒體后視鏡。

（夜視系統(tǒng)）

（流媒體后視鏡）

夜視系統(tǒng)其實一直被吐槽說是豪華車上最無用的幾個功能之一，成本還不低。而在這里就很有意思了，當「超級巡航」搭配夜視系統(tǒng)，不僅不用長時間看著前方道路，只需要看儀表盤內(nèi)的夜視景象，也能偶爾觀察道路，「駕駛員注意力保持系統(tǒng)」也不會有提示，打開流媒體后視鏡，后方的光源可以有一定程度的減少。

再駕駛這樣的長途道路，一切都變得容易了很多。

有人會問，它雖然解放了你的雙手，卻又約束你不能做別的事情，專注于道路，似乎是自我矛盾？

當然并不是，如果你真的把它當一個「巡航功能」來使用，你會覺得它為你減輕了長途駕駛的很多壓力，同時保證你的安全。

「在美國，駕駛員在城市與城郊高速公路的行駛里程是在鄉(xiāng)村道路里程數(shù)的兩倍。超級巡航可以在最適宜的行車條件中釋放駕駛員的雙手。此外，從技術(shù)上講，該系統(tǒng)保留了在街道與公路上解放駕駛員雙手的可能。」凱迪拉克超級巡航技術(shù)總工程師 Jason Ditman 說。

確實，在美國，通常在高速公路駕駛的時間可能會比較長，但如果未來落地中國，相信是擁堵狀態(tài)下多于高速駕駛的市場，疑問是如果這可以實現(xiàn)城區(qū)道路內(nèi)的「低速擁堵自動駕駛」豈不是很完美？

通用的工程師回答說，保證安全的前提下，「超級巡航」未來會逐漸拓展更多的應(yīng)用場景，逐漸向更高級別的自動駕駛?cè)ミM化。當然想要落地中國，需要中國更多交通規(guī)定的支持，畢竟能不能松開方向盤，還是交警說了算。

但「超級巡航」卻為我們帶來了更多可能性。不僅能夠看到完全自動駕駛在不同應(yīng)用場景下的各種突破，同樣在不同使用場景下的「自動駕駛」能力也在改變著我們現(xiàn)在的駕駛感受。