大眾汽車集團(tuán)也許已經(jīng)明白它即將要面臨的這場挑戰(zhàn)的規(guī)模，同時，大眾更希望全世界都知道它已經(jīng)一頭扎進(jìn)全電動化的深海里，而不再是那個一直在岸邊觀望的人。

大眾在未來戰(zhàn)略監(jiān)督委員會會議后明確表示，在未來五年內(nèi)大眾汽車集團(tuán)的轉(zhuǎn)型投資目標(biāo)是在電動化、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及汽車共享等移動服務(wù)上花費(fèi)「近 440 億歐元」。這個數(shù)字大約占該集團(tuán)從現(xiàn)在到 2023 年的五年間計(jì)劃支出的三分之一，其中大部分將用于開發(fā)電動汽車。

「我們希望大眾汽車成為電動汽車的全球第一，」首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯告訴記者?！脯F(xiàn)在正在采取進(jìn)一步的技術(shù)和產(chǎn)品決策來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。」

大眾汽車集團(tuán)的品牌已經(jīng)從充滿設(shè)計(jì)感的保時捷、科技感的奧迪覆蓋到到更親民的斯柯達(dá)和西雅特等這樣 12 個汽車品牌。這樣一個龐大的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)為自己制定了非常有野心的目標(biāo)，即到 2025 年提供超過 50 種電動車型，而今天已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了六個。

這雖然只是剛剛開始，但卻已經(jīng)感受到大眾集團(tuán)快速的猛烈的「電動攻勢」。本質(zhì)上，無論往汽車?yán)锛恿硕嗌倏萍蓟ヂ?lián)網(wǎng)的元素，造車還是一件非常傳統(tǒng)的制造業(yè)的事情。它遵循的往往是一個典型的「J 型曲線」，一開始深度下探，畫完下行曲線之后才能迎來反彈。而大眾為了在電動領(lǐng)域重畫這個「J 型曲線」，甚至拿出了五年間三分之一的支出想要填補(bǔ)和加速「深度下探」的這個過程，更重要的是在這場「集團(tuán)作戰(zhàn)」的新戰(zhàn)爭中，面對已經(jīng)崛起的對手，大眾需要重新找回自信。

「電動攻勢」

在 11 月 5 日中國國際進(jìn)口博覽會上完成中國首秀之后，廣州車展上，奧迪 e-tron 成為了大眾汽車集團(tuán)展示區(qū)的主角之一，奧迪用 AR 展示了引以為傲的動能回收、三電系統(tǒng)等功能，而在去年的廣州車展上，同樣的位置展示的還是奧迪 A8 的自動駕駛技術(shù)。

而奧迪 e-tron 正是奧迪品牌電動化戰(zhàn)略的啟動信號：至 2025 年，奧迪將在全國各主要市場發(fā)布 12 款電動車型，新能源車型屆時預(yù)計(jì)將占奧迪銷量的三分之一。e-tron 將于 2019 年作為進(jìn)口車引入國內(nèi)，從 2020 年開始國產(chǎn)。

在奧迪 e-tron 利用自己一貫擅長的科技感時，大眾集團(tuán)旗下的保時捷則更是帶來了一款驚艷眼球的產(chǎn)品——保時捷首款全電動汽車 Taycan。

這款被稱為「特斯拉殺手」的產(chǎn)品將在 2019 年底推出量產(chǎn)版：預(yù)計(jì)行駛里程將超過 250 英里，但最令人印象深刻的可能是它的 800 伏電動系統(tǒng)。這是大多數(shù)電動汽車的電壓的兩倍，它允許高達(dá) 350kW 的充電速率，可以在僅僅 15 分鐘內(nèi)將汽車充電至 80％，比目前的特斯拉量產(chǎn)產(chǎn)品快一倍左右。

這足矣帶給大眾集團(tuán)技術(shù)端一記強(qiáng)心劑，同時，大眾還依靠研發(fā)大眾純電動賽車 I.D. R Pikes Peak 改寫了派克峰國際爬山賽的歷史記錄，是首個進(jìn)入 8 分以內(nèi)紀(jì)錄的賽車，成為了百年以來首次成為冠軍的電動汽車。7 分 57.148 秒，依靠這個史無前例的成績，大眾正在從電動領(lǐng)域找回自己的信心。

而在這些「刺刀式」的產(chǎn)品背后，大眾還有一個更大的野心。大眾集團(tuán)一致的平臺戰(zhàn)略，這也是它歷來獨(dú)有的特點(diǎn)之一。大眾的 MQB 等平臺已經(jīng)在燃油車平臺證明戰(zhàn)略的成功?，F(xiàn)在，大眾希望讓這一技術(shù)知識和戰(zhàn)略向電動化時代轉(zhuǎn)變。

一個月前，大眾發(fā)布了 ELECTRIC FOR ALL 計(jì)劃，拿出了這個「100% 專為電動汽車而設(shè)計(jì)的平臺」MEB 電動模塊化平臺，更重要的是在它背后就約有 1000 萬臺電動汽車將基于 MEB 平臺打造?！高@一平臺將助力電動汽車從小眾產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)闀充N車型，甚至評論 MEB 平臺的誕生如同當(dāng)年甲殼蟲進(jìn)化成高爾夫?！购臅r四年研發(fā)，大眾高層非常看好 MEB 的意義以及前景。

作為新戰(zhàn)略的一部分，大眾開始重新調(diào)整一些生產(chǎn)基地，以提高效率?！肝覀冋谑刮覀兊墓S適應(yīng)未來，」大眾董事會成員 Oliver Blume 說。

大眾將在德國轉(zhuǎn)換三家工廠，用于制造電動汽車。從 2022 年開始，位于埃姆登和漢諾威的兩個德國工廠將轉(zhuǎn)變?yōu)槿妱悠嚨难b配線，生產(chǎn)電動汽車。迪斯還證實(shí)，大眾汽車目前正在與美國競爭對手福特合作建造輕型商用車「談判」，這將涉及共享工廠。「行業(yè)正在進(jìn)行『昂貴』的轉(zhuǎn)型之際，合作伙伴關(guān)系正在成為實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約的必要條件?！沟纤拐f。

與此同時，為了保證大批量量產(chǎn)時的供應(yīng)及時，大眾與很多供應(yīng)商如 LG Chem 和三星 SDI 已經(jīng)達(dá)成了數(shù)十億美元的電池供應(yīng)合同。而大眾集團(tuán)也在「探索制造電動汽車自備電池的潛力」，因?yàn)闅W洲企業(yè)開始越來越關(guān)注和在乎亞洲在電池生產(chǎn)方面的主導(dǎo)地位。

于是在這樣環(huán)環(huán)相扣的戰(zhàn)略下，大眾希望拿出特斯拉價格一半的好產(chǎn)品以及高性能產(chǎn)品矩陣，從而多維度的參與到電動汽車未來的競爭中來，也許那時候大眾豐富產(chǎn)品端的兇猛競爭節(jié)奏也許能打亂它的對手們。

「中國步伐」

「僅明年一年，我們計(jì)劃將與合作伙伴在中國共同投資超過 40 億歐元。資金將用于電動汽車、互聯(lián)互通、移動出行服務(wù)、研發(fā)、高效生產(chǎn)流程及新產(chǎn)品開發(fā)等領(lǐng)域。」大眾汽車集團(tuán)管理董事會成員、大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼 CEO 海茲曼教授（Prof. Dr. Jochem Heizmann）在廣州車展期間說。

在加速電氣化和數(shù)字化進(jìn)程的路上，大眾汽車集團(tuán)在中國仿佛更加用心。

未來兩年，集團(tuán)將在中國推出規(guī)模最大的新能源車型產(chǎn)品組合。旗下品牌將推出超過 30 款新能源車型，其中 50% 的車型將會進(jìn)行本土化生產(chǎn)。

到 2020 年，集團(tuán)計(jì)劃在中國市場交付大約 40 萬輛新能源汽車，到 2025 年交付量將達(dá)到約 150 萬輛。

到 2020 年，首批基于領(lǐng)先的模塊化電動平臺 MEB 打造的純電動汽車將會在一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠下線。

在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，從 2019 年起，大眾汽車集團(tuán)將與合作伙伴共同探索在中國搭建公共大功率快速充電網(wǎng)絡(luò)的解決方案。

在自動駕駛領(lǐng)域，大眾汽車集團(tuán)正在中國加速發(fā)展自動駕駛技術(shù)，為中國提供智慧城市解決方案。目前，奧迪品牌已在北京和無錫兩座城市獲得了第四級自動駕駛測試資質(zhì)，而大眾汽車品牌也于近期加入了百度 Apollo 自動駕駛平臺。

在此次廣州車展上，最特別的一幕是 Sophia 機(jī)器人來到了臺上和大眾汽車集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁蘇偉銘進(jìn)行了一場有趣的對話。而蘇偉銘的另一個頭銜則是逸駕智能科技有限公司（Mobility Asia）的董事和首席執(zhí)行官。

這個大眾汽車集團(tuán)旗下全資子公司是大眾集團(tuán)「中國步伐」更重要的一步，它也是大眾集團(tuán)從傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)型出行服務(wù)公司的「關(guān)鍵棋子」。逸駕智能在中國構(gòu)建了五大核心業(yè)務(wù)，覆蓋了當(dāng)代出行服務(wù)從端到云的全部業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)：智能車聯(lián)網(wǎng)、智能出行生態(tài)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、智能駕駛、智能基礎(chǔ)設(shè)施。大眾這些與互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)格相關(guān)的全新智能業(yè)務(wù)全部由逸駕智能負(fù)責(zé)。

其中，在智能車聯(lián)網(wǎng)方面，逸駕智能（Mobility Asia）與合作伙伴共同組建了由 200 多名軟件工程師構(gòu)成的強(qiáng)大技術(shù)團(tuán)隊(duì)，基于人工智能技術(shù)，將車輛及生活服務(wù)資源進(jìn)行優(yōu)化，結(jié)合用戶需求場景進(jìn)行匹配，開發(fā)適合中國用戶需求的智能語音助理、智能場景導(dǎo)航、智能充電、智能停車和智能支付服務(wù)，組成無縫銜接的智能車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)體驗(yàn)。這一技術(shù)，也將搭載在大眾汽車集團(tuán)旗下車型上。

簡單來說，逸駕智能正是幫助大眾集團(tuán)就是連接汽車與互聯(lián)網(wǎng)兩個行業(yè)的「中間結(jié)構(gòu)」。一邊打破業(yè)務(wù)壁壘，一邊從零構(gòu)造一個全新互聯(lián)網(wǎng)公司文化氛圍，這是逸駕智能的另一個目的。

相比于其他外資品牌，大眾也是第一家在中國推出智能出行服務(wù)的外資車企。

在這種種戰(zhàn)略背后，你能感受到傳統(tǒng)車企在新領(lǐng)域釋放的巨大能量，甚至超過新造車公司，只是在他們下一個必須攻下的堡壘之中，在這個過程中，戰(zhàn)略背后的進(jìn)化與效率是最值得關(guān)注的關(guān)鍵。

沒有人到達(dá)過絕對安全的領(lǐng)域，總有更年輕的挑戰(zhàn)者以更迅猛的速度出現(xiàn)。

大眾正在加速「深度下探」的過程中，面對已經(jīng)崛起的對手，大眾需要重新找回自信。「如果大象能夠跳舞，那么螞蟻就必須離開舞臺?！惯@是 IBM 前 CEO 郭士納的名言。哪怕是 IBM 這樣的昔年巨頭也正在遭遇轉(zhuǎn)型的陣痛，因?yàn)楦淖兣c行動是另一個世界的競爭。