2018年11月30日，在高工智能汽車開發(fā)者大會(huì)深圳站上，中天安馳CEO徐一新發(fā)表了《Smarter Safer》的主題演講。以下為演講的實(shí)錄內(nèi)容。

我為什么起這個(gè)“Smarter Safer”的名字？其實(shí)談到ADAS，作為國產(chǎn)ADAS行業(yè)的一個(gè)老兵，中天安馳是2013年成立的，那個(gè)時(shí)候我們談到ADAS的時(shí)候基本上做的企業(yè)幾個(gè)手指頭就可以數(shù)得出來了，非常少。

其實(shí)ADAS就是讓駕駛更安全，這是那時(shí)候提出來的。這兩年完全不一樣了，行業(yè)發(fā)展非?？?，技術(shù)層出不窮，但是其實(shí)我們還是想說，今天我們要回歸初心。

最早我們做ADAS，做安全就是要講SAFER，所以我們今天還是在做這件事情，讓駕駛更安全、更智能。

這么多年，大家會(huì)問ADAS在乘用車發(fā)展這么樣？我們這幾年對奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克等汽車品牌車型做了不少研究，以寶馬5系為例，中控屏上面可以顯示所有ADAS的信息，東西是不錯(cuò)，但是市場曲高和寡。

今天，我主要分享“ADAS為商用車而生”，為什么說這一點(diǎn)呢？

早些時(shí)候我們的產(chǎn)品也是非常靈活、小巧的，或者是炫酷的，前幾年我們做了一個(gè)像小飛碟形狀的一個(gè)產(chǎn)品，里面所有的處理單元全部集成在一起，在上面可以完成所有功能，上面有一塊小的面板，是當(dāng)時(shí)很流行的，你在不用的時(shí)候看不到任何的顯示，當(dāng)有報(bào)警的時(shí)候所有的數(shù)據(jù)就呈現(xiàn)出來了，很酷。

但是這個(gè)不是為商用車做的，因?yàn)樯逃密嚻鋵?shí)是非常復(fù)雜的，有很多車避震系統(tǒng)非常差，所以要因地而生，那要做成什么樣子？

商用車司機(jī)跟我們乘用車不一樣，他不是像我們開個(gè)上下班一小時(shí)、半小時(shí)或者偶爾短途走一下，他每天都要開十個(gè)小時(shí)。所以，商用車的產(chǎn)品形態(tài)，是需要敦實(shí)、穩(wěn)固、安全。

其實(shí)我們可以用多板材去做，但是多板材就意味著風(fēng)險(xiǎn)，我們現(xiàn)在談的事還是在一個(gè)比較有量的基礎(chǔ)之上。因?yàn)楝F(xiàn)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)沒有量的話根本談不到安全，所以板材我們選擇的是硬殼，這個(gè)也是經(jīng)歷過很長時(shí)間的磨合、更新和迭代，現(xiàn)在通過復(fù)雜的設(shè)計(jì)把所有的東西做到一塊板材上面，盡量減少線材的使用，從細(xì)節(jié)上去體現(xiàn)它。

全鋁的外殼，我們今天說的是一個(gè)智能單元，已經(jīng)不是像以前做一個(gè)OBD，我們所做的是一個(gè)智能的設(shè)備，智能設(shè)備它就有算力，有算力就有功耗，有功耗就要散熱，你要做散熱全鋁就是一個(gè)很好的方式，因?yàn)樗p盈、堅(jiān)固、穩(wěn)定，也就是說這里有一顆異動(dòng)的心，要保護(hù)它只能用全鋁做。

再提一下固態(tài)硬盤，這個(gè)行業(yè)你要選擇機(jī)械式硬盤唯一的目的就是便宜，但是實(shí)際上違背了最開始的初衷。在現(xiàn)在來講數(shù)據(jù)的安全、準(zhǔn)確性等等這些都是必要的，你不能有任何的數(shù)據(jù)損失、丟失，甚至一分一秒。

我們大家都知道前段時(shí)間出現(xiàn)了萬州的事故，最后數(shù)據(jù)還是可以恢復(fù)，能夠在任何環(huán)境下保存數(shù)據(jù)記錄，比較好的方式是用固態(tài)硬盤的方式來做，這個(gè)優(yōu)勢是非常明顯的。

這里提一下芯片。我們很多都是行業(yè)里面的人，前幾天有一篇比較流行的文章，非常清晰的描述了大家采用的芯片，以前可能沒有這么重點(diǎn)去提這個(gè)事，但是你會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)事還是挺震驚的，無論你用還是不用都有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，還是回到這個(gè)事情的本質(zhì)，就是要安全、智能。

我們本來是帶來安全的，在降頻的時(shí)候不能有效的檢測、計(jì)算，那帶來的就是風(fēng)險(xiǎn)，你告訴我（司機(jī)）是來保護(hù)你的，給你提供更加安全的產(chǎn)品，但是你在關(guān)鍵的時(shí)候降頻了，不能算了，這是很大的風(fēng)險(xiǎn)。

行業(yè)發(fā)展到今天，雖然有一個(gè)快速增長的趨勢，但是我們還是要本著工業(yè)的原則做這件事情，這是很嚴(yán)肅的。

我們也有一些制造的工藝來保證各種危險(xiǎn)或者風(fēng)險(xiǎn)情況之下保證它的有效性，這里還是要提我們的算法。

我們前面講的很多是硬件，因?yàn)樗且粋€(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，基礎(chǔ)承載的是我們的大腦，最終還是要靠算。大家都會(huì)提到算法，不停提到算法，算法為什么領(lǐng)先或者說我們大家比較，誰好、誰更好，原則在哪里？

第一個(gè)就是我們的Faster系統(tǒng)，大家都是從深度學(xué)習(xí)的架構(gòu)發(fā)展過來的，但是我們應(yīng)用的角度是不一樣的，比如說很多AI公司是在服務(wù)器上做大量深度學(xué)習(xí)的，甚至于會(huì)有幾百顆的GPU做一個(gè)無限接近于精度的算法。

但是我們現(xiàn)在討論的是車載，要在嵌入式終端上實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)算法，那就有比較大的挑戰(zhàn)，需要有快速的檢測和分割的一套系統(tǒng)，我們稱之為Faster系統(tǒng)，因?yàn)樵谇度胧浇K端上做頭像識別的時(shí)候，最耗費(fèi)資源的是圖像統(tǒng)計(jì)，同時(shí)采用分值法把圖象做分割。

在道路上的一個(gè)視頻，你看到的一個(gè)圖片，我們把它做一個(gè)多層次的分割，把每一個(gè)模型做成簡單的模型，這樣你的效率就會(huì)非常高。正是因?yàn)橛羞@樣一套Faster的系統(tǒng)我們現(xiàn)在可以做對比，發(fā)現(xiàn)它可以提升檢測的效率達(dá)到10倍以上，這個(gè)對于嵌入式是非常核心和關(guān)鍵，也正是有了這樣一個(gè)系統(tǒng)，我們在2015年實(shí)現(xiàn)了所有的算法在單一系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)。

大家今天可以去市場上看或者去客戶那里看我們的產(chǎn)品，就是我們對前車車道、行人以及標(biāo)志牌、疲勞檢測、人臉分析全部在一個(gè)嵌入式單元上實(shí)現(xiàn)，尤其是前車行人檢測。

行人檢測是最復(fù)雜的，尤其是國內(nèi)道路環(huán)境非常復(fù)雜，把一個(gè)人從這樣一個(gè)背景里面提取出來非常不容易的，因?yàn)槿说男螒B(tài)非常復(fù)雜，所以需要非常大的算力，這樣就需要有一個(gè)Faster系統(tǒng)。

第二個(gè)是我們的智能數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)Smarter系統(tǒng)。我們做深度學(xué)習(xí)投入非常大的一塊就是數(shù)據(jù)訓(xùn)練和迭代，非常不容易。

如果今天有一個(gè)朋友或者有一個(gè)合作伙伴來跟你講我是做深度學(xué)習(xí)或者AI什么的，你就可以看看有多少數(shù)據(jù)量，如果沒有數(shù)據(jù)量的話就可以不用看了，大量數(shù)據(jù)量才是解決算法、提高精度的必要方式和挑戰(zhàn)。

我們的數(shù)據(jù)庫規(guī)模非常大了，已經(jīng)達(dá)到10億張了，這樣才能保證算法快速升級和迭代。舉一個(gè)例子，比如說我們在上海公交上裝了我們的產(chǎn)品，因?yàn)楹芏嗌虾Ｈ瞬弊由蠒?huì)帶一些東西，就對識別產(chǎn)生異常，以前我們的樣本庫里面是沒有的，經(jīng)過大量的學(xué)習(xí)就可以做升級。

第三個(gè)是Rockman的數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)。行業(yè)發(fā)展到今天，我們這里面還是有一點(diǎn)點(diǎn)的混亂，當(dāng)然行業(yè)繁榮是好事，但是我們要梳理?，F(xiàn)在大家經(jīng)常會(huì)問什么叫做疲勞？

你憑什么說這就是疲勞，這就是危險(xiǎn)駕駛，大家一般會(huì)說看報(bào)警次數(shù)，這個(gè)都是不客觀的，你不能因?yàn)檫@個(gè)人在5分鐘內(nèi)眨眼睛次數(shù)多了就是疲勞。

這就涉及到抽象的數(shù)值還有具像數(shù)據(jù)交叉的驗(yàn)證，找出一個(gè)新的規(guī)律，最后你找出來的規(guī)律才是真正疲勞的一個(gè)策略，而不是單純從數(shù)值來講。

但是這里有一個(gè)基數(shù)，我們做數(shù)據(jù)挖掘，你得有大量的數(shù)據(jù)才能做挖掘，這是相輔相成的，你有大量的數(shù)據(jù)之后借助這樣的模型才能去做。我也希望借這樣一個(gè)機(jī)會(huì)，未來可以跟同行業(yè)的合作伙伴一起去做，不要說競爭，因?yàn)楝F(xiàn)在才開始，更多是合作，互相探討，把這個(gè)事情往前推動(dòng)的更好一點(diǎn)。

另外，就是管理云平臺，大家都已經(jīng)比較熟悉的，包括實(shí)時(shí)監(jiān)控、事故取證，我們也首次在平臺上實(shí)現(xiàn)了三屏同時(shí)直播，你在后臺可以實(shí)時(shí)的看到，可視化的管理，透明化的管理。

最終所呈現(xiàn)的這些數(shù)據(jù)分析都是工具，我們更多的是想能夠給我們的客戶或者我們的合作伙伴來提供幫助，當(dāng)然它也可以接到客戶的平臺上去。

到目前為止，我們已經(jīng)服務(wù)了10萬輛以上的商用車，道路里程數(shù)據(jù)達(dá)到了200億公里，還是蠻自豪的。

去年9月，中天安馳宣布完成由云啟資本領(lǐng)投，度量衡資本跟投的近億元人民幣A+輪融資。本輪融資后，中天安馳將繼續(xù)擴(kuò)充團(tuán)隊(duì)，加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)以及擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，在商用車安全服務(wù)領(lǐng)域全面發(fā)力。

中天安馳在2018年推出的ADAS疲勞監(jiān)測4G視頻部標(biāo)一體機(jī)，在實(shí)現(xiàn)4G車載DVR部標(biāo)機(jī)功能的基礎(chǔ)上，也實(shí)現(xiàn)了車道偏離警告(LDW)、車速監(jiān)測與警告(HMW)、前車防撞預(yù)警系統(tǒng)(FCW)以及行人防撞警示(PCW)等ADAS功能和以及疲勞監(jiān)測預(yù)警(DSM)等功能。