當地時間 1 月 8 日，在美國 CES 上，英特爾子公司 Mobileye、北京公共交通控股（集團）有限公司（下稱“北京公交集團”）和北京市北太機電設備工貿有限公司旗下北太智能（下稱“北太智能”）宣布達成合作，將在中國對自動駕駛公共交通服務進行商業(yè)部署。

Mobileye 成立于 1999 年，經過上十年的研發(fā)在高級駕駛輔助系統(tǒng)的開發(fā)上走在了世界前列。提供軟硬一體化的方案在一眾車企中倍受歡迎，幾近壟斷了 L2 輔助駕駛市場。2016 年 Mobileye 推出 REM（道路體驗管理數據生成技術），主打 EyeQ3 芯片+深度學習算法，其技術被運用到 300 種車型、1500 萬車輛上，這一系列成就讓 Mobileye 入選《麻省理工科技評論》全球 50 家最聰明公司榜單第 6 位。

北京公交集團是全球最大的城市公共交通公司之一，主要從事地面客運服務、公共交通相關投資和出租管理以及汽車服務業(yè)務等。北太智能則能夠為公共交通運營商和 OEM 人工智能系統(tǒng)提供豐富的系統(tǒng)集成、大數據處理和分析經驗。Mobileye 提供的 L4 自動駕駛套件則是一個由硬件、駕駛策略、安全軟件和地圖數據所組成的一站式自動駕駛解決方案。

據報道，這次合作將推動 Mobileye 技術和產品的廣泛應用，以提高北京公交系統(tǒng)的安全水平，加快北京智慧交通的建設步伐，從而為 2022 年北京冬奧會的交通建設奠定堅實、安全的基礎。

圖 | 北京公交集團總經理朱凱（來源：英特爾）

三家公司將在中國合作開發(fā)并部署一個商業(yè)化的公共交通自動駕駛解決方案，旨在促進公共交通自動駕駛技術的發(fā)展，建立新的行業(yè)標準，并提高公共交通服務的整體質量。這一全新的解決方案預計將于 2022 年初步部署。

同時，Mobileye 正在與長城汽車洽談在其汽車中采用半自動（L2）技術，雙方也在研究專門針對中國道路的 L3 及更高級自動駕駛技術的開發(fā)。但是，這兩個項目目前尚無沒有確切的時間表。

（來源：北京公交公司）

中國作為全球最大的汽車市場，在自動駕駛上當然擁有廣闊的市場空間。新能源汽車也好、自動駕駛也好，汽車市場的新技術自然也像擠破頭進入中國市場。

盡管不是首次進軍中國市場，但是 Mobileye 與北京公共交通集團的合作，將是 Mobileye 在中國市場深入的重要一步，對于垂涎中國自動駕駛市場的國外科技公司來說，將是一個重要的風向標：一是它證明了在新興科技領域尤其自動駕駛上，目前中國市場還具備相當的開放性，加之政府也正在以前所未有的力度扶持自動駕駛的部署，擁有先進技術的新興科技公司仍有很大機會進入到中國市場并獲得發(fā)展，而如果雙方的合作進展順利，那么就相當于給其他國外公司提供了一個可參照的良好范本。

圖丨 Mobileye 首席執(zhí)行官 Amnon Shashua（來源：Mobileye）

光是 2018 年，Mobileye 就在中國拿下 16 筆訂單

目前，Mobileye 進入中國已經有超過七年時間，在駕駛場景、交通規(guī)則等方面的本土化已經做足了準備。

僅在 2018 年，Mobileye 就在中國拿下了 16 筆訂單。合作伙伴包括與數字地圖供應商四維圖新、上汽、宇通等。

而此次與北京公交集團達成合作還有一層特殊的意味。正如英特爾所說的那般，這一全新的解決方案預計將于 2022 年初步部署，這一時間點正值北京冬奧會。

（來源：mobileye）

由于吸引了全球的來自全球的關注，奧運會總是各種新技術的秀場。2022 年北京冬奧會自然成為了自動駕駛行業(yè)的目標。根據此前報道，北京市經信委此前就已提出智能網聯汽車 2022 年冬奧會全面上崗。

北京首鋼也在 2018 年 10 月宣布開始打造自動駕駛示范區(qū)，目的是在冬奧會上提供上百輛無人車。這在這一些列“進軍奧運”的自動駕駛企業(yè)中，Mobileye 是其中少有的國外選手，而且要注意的是其提供的是硬件、駕駛策略、安全軟件和地圖數據所組成的一站式自動駕駛解決方案。

與國外一眾老牌的自動駕駛企業(yè)相比，中國的自動駕駛企業(yè)多在近五年內才逐漸冒出來，在起步上較行業(yè)內一線玩家有明顯劣勢。盡管大家都公認 Waymo 是自動駕駛領域的先行者，但直指 L4 的做法并不能適用于行業(yè)內絕大多數玩家，而 Mobileye 則可以說是國內自動駕駛解決方案的風向標。

進擊的以色列科技公司——瞄準中國市場

對于一眾以色列科技公司來說，Mobileye 此次的這個動作又有不一樣的信息。

一直以來，以色列在網絡安全和金融科技上的實力享譽全球，在 AI 、自動駕駛領域也沒有讓我們失望，這個國家的一眾科技初創(chuàng)公司吸引了全球投資者的極大興趣。僅 2017 年英特爾收購 Mobileye 一案也能印證了以色列技術對于科技巨頭的吸引力。

除了這個高達 150 億美金的年度收購案以外，各大科技公司對以色列技術的覬覦可謂從未停止過：GE Digital 收購以色列物聯網創(chuàng)業(yè)公司 Nurego、Google 以 9.66 億美元的價格收入地圖應用 WIZE、Facebook 斥資 1.2 億美元收購以色列移動數據應用分析公司 Onavo、樂天以 9 億美元收購 Viber 、蘋果以 3.6 億美元收購了第一代 Kinect 背后的以色列公司 PrimeSense……在這之外，還有微軟、英特爾、三星、甲骨文、IBM、索尼、思科等一眾頂級巨頭虎視在側，不斷伺機收購。包括中國的 BAT 和華為，都在近兩年開啟了去以色列買買買的模式。

以色列在全球新興科技領域所扮演的角色已經基本形成：這片創(chuàng)新熱土或許未來難以誕生類似谷歌、Facebook 這樣的科技巨頭，但是，以色列已儼然成為國際科技巨頭的“軍火庫”。

（來源：麻省理工科技評論）

但是，在被各國大公司買買買之后，以色列科技創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)現在正在發(fā)生一系列微妙的變化，有證據表明，該國每年創(chuàng)辦的創(chuàng)業(yè)公司數量正在下降，而每年關閉的創(chuàng)業(yè)公司數量正在增加。以及，這些初創(chuàng)公司在創(chuàng)新方面非常出色，但在擴大規(guī)模上，僅僅依賴被國際大公司收購，選擇就會非常有限和被動，而國際大公司確實在創(chuàng)新上更擅長擴張。

Mobileye 正是被跨國公司收購后進軍全球各個重要市場的以色列技術創(chuàng)新公司典型，它在中國市場的表現，對于想要進入這個市場的科技公司來說尤其值得關注。數據顯示，以色列在汽車領域的初創(chuàng)企業(yè)數量從 2013 年的 87 家增長到了 500 多家。

以色列前首席科學家兼首相創(chuàng)新和技術顧問 Avi Hasson 也曾對 DT 君表示，來自以色列的高新技術公司也越來越意識到世界最大經濟體之一的國家——中國——的市場的重要性。他在 2018 年加入了致力于推動以色列科技創(chuàng)新公司打開中國市場的以色列風投機構 Emerge。

外部競爭者角力中國自動駕駛商業(yè)化

自動駕駛的發(fā)展早已邁過了炫技秀概念的時期，已經過去的 2018 年曾被認為是自動駕駛商用化元年。也正是在這一個過程中，更多人對自動駕駛的期待變得更加實際，即各家的自動駕駛技術能否在單一、特定的場景中滿足特定需求，找到適合自己的商業(yè)模式，這被認為是實現商用化的關鍵。

現在看來，一方面在資本市場遇冷、行業(yè)內將逐漸出現洗牌的階段，實現技術商用化落地變得更加急切。另一方面，盡管過去一年自動駕駛行業(yè)在整體上取得了重要的進展，但商用化的進展卻遠沒有大家期待中的那么順利。而 Mobileye 此次宣布合作對中國本土的自動駕駛解決方案供應商來說并不是一個好的消息，這就意味著在未來數年內，在中國市場上的自動駕駛商業(yè)化的競賽中，來自國外選手的競爭壓力將會越來越大，且未來可能會有更多的公司跟隨 Mobileye 的腳步，進入中國市場分走更多的蛋糕，這將對眾多尚未在商業(yè)市場上站穩(wěn)腳跟的企業(yè)帶來更多的壓力。

競爭趨向激烈的2019年，合適的商業(yè)模式、準確的商業(yè)化場景這兩個因素變得更加受人關注。在商業(yè)化浪潮中，眾多來自中國的自動駕駛公司也在去年開始集中在泊車、高速自動駕駛等細分場景加速商用落地方面的腳步。

圖｜Apollo Enterprise 有 5 大主要產品和解決方案（圖片來源：DT 君）

同樣在 CES 的舞臺上，百度也在今天早上發(fā)布了面向車企、供應商和出行企業(yè)的自動駕駛和車聯網解決方案 Apollo Enterprise，目標直指商業(yè)化，該方案能夠根據企業(yè)客戶需求進行擴展，強調高安全和定制性。此外，百度透露，正與福特、奇瑞、比亞迪、長城國內外汽車品牌合作部署該解決方案。百度這系列舉措也正代表著中國自動駕駛企業(yè)在商業(yè)化方面的努力。

隨著國際上更多技術領先企業(yè)參與競爭，可以期待一個好戲連臺的中國自動駕駛市場正在到來。