汽車(chē)行業(yè)是AGV應(yīng)用率較高的行業(yè)。目前，世界汽車(chē)行業(yè)對(duì)AGV的需求仍占主流地位(約57％)。在我國(guó)，AGV最早應(yīng)用于汽車(chē)行業(yè)是在1992年。近幾年以來(lái)，已有許多汽車(chē)制造廠應(yīng)用了AGV技術(shù)，如東風(fēng)日產(chǎn)、上海通用、上海大眾、東風(fēng)汽車(chē)、武漢神龍、北汽福田等。

AGV在汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用，主要體現(xiàn)在主機(jī)廠的發(fā)動(dòng)機(jī)、后橋、變速箱、底盤(pán)等部件的自動(dòng)化柔性裝配，以及零部件的上線喂料等。特別是對(duì)于后者，由于主機(jī)廠的裝配車(chē)間一般都非常大，常常需要大量的遠(yuǎn)距離物料搬運(yùn)，AGV代替叉車(chē)和拖車(chē)搬運(yùn)物料大有用武之地，且能夠?qū)崿F(xiàn)批量替代的規(guī)模成本優(yōu)勢(shì)，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

而對(duì)于體量較小的零部件工廠，由于沒(méi)有主機(jī)廠那種成批量的替代效應(yīng)，加之既有觀念的束縛，AGV在廠內(nèi)物流的應(yīng)用不太普及。但隨著AGV應(yīng)用的日益成熟，以及人工成本的逐步上漲，相信會(huì)有越來(lái)越多的零部件工廠考慮AGV的使用。

某汽車(chē)零部件企業(yè)廠內(nèi)物流背景介紹

本文所要研究的實(shí)例是給1家主機(jī)廠供應(yīng)配套產(chǎn)品的零部件工廠(簡(jiǎn)稱(chēng)A工廠)，位于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)，A工廠坐落在主機(jī)廠的供應(yīng)商園區(qū)，廠房占地面積約1萬(wàn)平方米，擁有兩條生產(chǎn)線，從功能上可將廠區(qū)劃分為零件收發(fā)存區(qū)域、生產(chǎn)線、成品存儲(chǔ)區(qū)和成品發(fā)貨區(qū)，工廠布局示意圖，如圖1所示。

圖1 A工廠布局示意圖

其物流過(guò)程簡(jiǎn)要描述如下：

步驟1：叉車(chē)將原材料從供應(yīng)商送貨車(chē)輛上卸貨后，轉(zhuǎn)移至零件存儲(chǔ)區(qū)存放；

步驟2：叉車(chē)從零件存儲(chǔ)區(qū)取出零件并向生產(chǎn)線喂料；

步驟3：叉車(chē)將生產(chǎn)線用完的零件空箱返回到零件收發(fā)存區(qū)域；

步驟4：叉車(chē)將零件空箱轉(zhuǎn)移至空箱存放區(qū)；

步驟5：叉車(chē)將零件空箱從空箱存放區(qū)叉取至發(fā)貨道口裝車(chē)，返回給供應(yīng)商；

步驟6：叉車(chē)將生產(chǎn)線下線的成品搬運(yùn)至成品存儲(chǔ)區(qū)；

步驟7：叉車(chē)將成品轉(zhuǎn)移至庫(kù)位存放；

步驟8：叉車(chē)將成品從庫(kù)位取出，發(fā)運(yùn)裝車(chē)；

步驟9：叉車(chē)將從主機(jī)廠返回的料箱卸車(chē)，再由叉車(chē)搬運(yùn)至生產(chǎn)線。

在以上物流過(guò)程中，全部物料搬運(yùn)、裝卸車(chē)都由叉車(chē)完成。由于業(yè)務(wù)量比較大，總共配置有16輛叉車(chē)，其中，零件收發(fā)存操作2輛，喂料上線及返空箱5輛，成品下線及返空箱5輛，成品存儲(chǔ)2輛，成品發(fā)貨2輛。同時(shí)，由于每天工作2個(gè)班次，叉車(chē)工總數(shù)達(dá)到了37人。

近幾年來(lái)，人工成本上漲壓力頻現(xiàn)，一線叉車(chē)工的人工費(fèi)每年上漲10％；不僅如此，由于A工廠實(shí)行兩班制生產(chǎn)，勞動(dòng)負(fù)荷相當(dāng)大，叉車(chē)工離職率一直在高位徘徊，是在春節(jié)前后，用工荒得不到有效解決，多次面臨停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

為解決成本上漲和用工荒的問(wèn)題，A工廠決策層在對(duì)國(guó)內(nèi)AGV應(yīng)用情況進(jìn)行詳盡調(diào)研的基礎(chǔ)上，決定在廠內(nèi)物流使用AGV來(lái)代替叉車(chē)作業(yè)。

應(yīng)用AGV經(jīng)濟(jì)性分析

鑒于AGV相對(duì)叉車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于遠(yuǎn)距離的物料搬運(yùn)作業(yè)，因此，A工廠在進(jìn)行廠內(nèi)物流規(guī)劃改造時(shí)，即考慮將喂料上線及返空箱的5輛叉車(chē)和成品下線及返空箱的5輛叉車(chē)，合計(jì)共10輛叉車(chē)，用AGV來(lái)代替。裝卸車(chē)及短距離入庫(kù)等不利于AGV發(fā)揮作用的操作仍使用叉車(chē)。

規(guī)劃后的物流過(guò)程，如圖2所示。

圖2 規(guī)劃后物流過(guò)程圖

與之前相比，差異在于：

步驟2～6：叉車(chē)從零件存儲(chǔ)區(qū)取出零件后放置于AGV路徑上的掛載點(diǎn)，由AGV經(jīng)過(guò)該掛載點(diǎn)后將零件掛載上，然后，將零件搬運(yùn)至生產(chǎn)線上的卸載點(diǎn)；同時(shí)，AGV在裝載點(diǎn)將生產(chǎn)線用完的空箱掛載后返回至零件收發(fā)存區(qū)域的卸載點(diǎn)，將空箱卸下后，再由叉車(chē)將空箱叉取至空箱存放區(qū)。

步驟7～11：AGV在行走路徑上的掛載點(diǎn)將生產(chǎn)線下線的成品掛載后，搬運(yùn)至存儲(chǔ)區(qū)并在卸載點(diǎn)將成品卸載，再由叉車(chē)取走并入庫(kù)存放；而由主機(jī)廠返回的空箱，則由叉車(chē)從空箱存放區(qū)轉(zhuǎn)移至AGV掛載點(diǎn)，由AGV帶回生產(chǎn)線。

經(jīng)過(guò)AGV應(yīng)用前后的成本分析，可以得到如下對(duì)比數(shù)據(jù)，見(jiàn)表1。

表1 對(duì)比數(shù)據(jù)表

從表1的經(jīng)濟(jì)性分析可以看出，應(yīng)用AGV可以帶來(lái)成本的大幅下降，物流成本可由421萬(wàn)元降至264萬(wàn)元，每年對(duì)比項(xiàng)目應(yīng)用AGV之前應(yīng)用AGV之后資源變化能夠節(jié)約157萬(wàn)元，即37％的成本下降，而且未來(lái)人工費(fèi)預(yù)計(jì)將會(huì)持續(xù)上漲，AGV的成本優(yōu)勢(shì)將愈加明顯。圖3為成本對(duì)比趨勢(shì)模擬。

圖3 成本對(duì)比趨勢(shì)模擬圖

因此，無(wú)論從降低管理難度還是從成本上考慮，AGV方案都具有良好的可行性和實(shí)用價(jià)值。在經(jīng)以上綜合對(duì)比分析后，A工廠決策層對(duì)AGV方案予以了肯定，并決定在廠內(nèi)物流付諸實(shí)施。