昨天，哈啰出行COO韓美對外表示：“我們正在招募順風(fēng)車車主，1月份會在一些城市進行試運營。”。韓美還表示，接下來將以智慧單 車為入口，滿足用戶多種出行需求，串聯(lián)城市智慧交通體系。

在春運即將來臨之際推順風(fēng)車業(yè)務(wù)，哈啰意欲何為？

▌從春運看哈啰順風(fēng)車業(yè)務(wù)

哈啰在春運之際推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，選擇了一個很好的時間點。同時，也說明了哈啰已經(jīng)確立了一套自己的順風(fēng)車系統(tǒng)邏輯。一套區(qū)別于滴滴順風(fēng)車的系統(tǒng)邏輯。

從歷年的情況來看，春節(jié)期間必然是跨省、跨城交通需求最旺盛的時候。前半程的返鄉(xiāng)、后半程的回城，都會對常規(guī)的鐵路、高鐵、公 路、航空交通體系造成巨大壓力。一些經(jīng)濟上較充裕、或者對時間、舒適性要求高的乘客，就會轉(zhuǎn)向順風(fēng)車這種新興的出行模式了。

我們來看一組數(shù)據(jù)：2017年40天的春運期間，僅滴滴順風(fēng)車就運送了多達848萬乘客跨城出行，這個數(shù)字是2016年同期的將近350%?？?見需求規(guī)模有多大，哈啰出行趁這個時機推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，將能夠獲得很好的推廣效果。

從目前曝出的信息來來，哈羅順風(fēng)車與滴滴順風(fēng)車在對乘客需求和司機需求匹配上邏輯是有區(qū)別的。比如在春節(jié)期間推出順風(fēng)車，除開搭春運順風(fēng)車推廣之外，也凸顯出哈羅順風(fēng)車的一些邏輯。顯然是考慮了跨城，跨省乘客剛需，以及司機回家“順路”載客，節(jié)省油費 ，賺點小錢的實際情況。哈羅的這個邏輯區(qū)別于滴滴無所謂長短距離，更接近順風(fēng)車本質(zhì)。

▌哈啰不一樣的“網(wǎng)約車”玩法

早在 2018 年 10 月份，哈啰出行就已經(jīng)表示要“跨界”網(wǎng)約車，不少人都議論哈啰要同滴滴等已有的網(wǎng)約車玩家進行正面對抗。但后來的 事實表明，哈啰網(wǎng)約車應(yīng)用只對出租車開放。

哈啰推出網(wǎng)約車應(yīng)用后，選擇了與出租車司機們慣用的嘀嗒出行平臺進行合作。乘客可以通過哈啰出行APP以及支付寶上的哈啰小程序 “打車”入口，相當(dāng)便捷地實現(xiàn)一鍵叫車。在這個合作模式下，哈啰出行提供流量入口，而嘀嗒出行則提供運力，共同為乘客帶來優(yōu)質(zhì) 服務(wù)。

順風(fēng)車司機是一個很大的群體，順風(fēng)車也是一個巨大的剛需市場，做好這一塊，哈羅也是一個大出行平臺。在上一輪與出租車公司的合作中，哈羅成為了各地出租車公司的賦能平臺。服務(wù)+技術(shù)，或是哈羅出行的兩大發(fā)展方向。前者為哈羅出行帶來更多的延展性服務(wù)，成為阿里大出行旗下的排頭兵。后者將有機會一統(tǒng)全國正規(guī)出租車市場，成為一個跨城市、跨地域的出租車技術(shù)服務(wù)平臺。

屆時，哈羅出行可以通過為用戶提供增值服務(wù)，或者為地方出租車公司提供技術(shù)服務(wù)來建立營收模型。

▌哈羅出行的未來

相比滴滴，哈羅出行的優(yōu)勢在于背靠大阿里生態(tài)，有更多的想象空間。比如在出行安全上，背靠阿里的哈羅，接入芝麻信用后，對用戶的認知上，就有更多的維度。

2018年哈啰單車就是借助了芝麻信用免押金的支撐，在ofo、摩拜兩大對手的擠壓中竟然實現(xiàn)了后來居上。在順風(fēng)車業(yè)務(wù)中，哈啰也在與螞蟻金服深度合作引入芝麻信用。

從哈啰順風(fēng)車的車主注冊界面上我們可以看到，系統(tǒng)要求注冊必須通過芝麻信用認證。這種做法，一方面能夠為乘客和司機帶來更大的信任度，讓順風(fēng)車的安全系數(shù)得到提高，同時也為市場引入了新的管理和約束機制。

芝麻信用之外，哈羅還將獲得阿里更多的支持。去年9月份，在螞蟻金服等領(lǐng)投之下，哈啰又完成了一筆40億人民幣左右的融資。有阿里系這個強大的體系支撐，哈啰出行在馬云的“大出行”版圖中將有大作為。哈啰截止到2018年的年中，已經(jīng)實現(xiàn)了超過500萬輛單車的投放，覆蓋300個城市和260個景區(qū)，并實現(xiàn)了注冊用戶超過2億、日訂單量2000萬單的業(yè)績。有了智慧單車這個入口，加上助力車、網(wǎng)約車、順風(fēng)車等多個入口，哈啰將能向滿足用戶多元化的出行需求，將城市智慧交通體系串聯(lián)起來。

在阿里系打造大出行體系的長遠戰(zhàn)略之下，背靠阿里生態(tài)的哈啰出行充滿了想象力。