2019車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)新一輪的征程已經(jīng)開(kāi)始，在車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)升級(jí)為車聯(lián)網(wǎng)+的2019，百度推出Apollo系統(tǒng)，推出全球首款車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)解決方案，另外在中國(guó)開(kāi)始建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心；騰訊一手推出車聯(lián)網(wǎng)用u數(shù)據(jù)白皮書(shū)，一手推出蔚來(lái)汽車強(qiáng)勢(shì)戰(zhàn)隊(duì)車聯(lián)網(wǎng)。阿里巴巴在自主制造車聯(lián)網(wǎng)新能源汽車的同時(shí)，也通過(guò)阿里云鏈接更多汽車廠商。BAT三巨頭車聯(lián)網(wǎng)的征程采用多邊打法，可以說(shuō)是全面發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)+行業(yè)青年，相比之下，其他巨頭也不甘寂寞。三大搜索巨頭之一的360繼續(xù)一貫的作風(fēng)，通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)安全中心的建設(shè)入局；和淘寶比肩的京東將京魚(yú)座進(jìn)行升級(jí)疊加，也把所謂的“車聯(lián)網(wǎng)”帶到美國(guó)拉斯維加斯CES參展。和BAT相比較，作為車聯(lián)網(wǎng)二線戰(zhàn)隊(duì)，雖然360京東的參與有些生硬，但小編認(rèn)為，他們也必將在未來(lái)的車聯(lián)網(wǎng)+行業(yè)，發(fā)揮自己的能量。但車聯(lián)網(wǎng)大軍中有這樣一個(gè)參與者，簡(jiǎn)直與眾不同：

相比之下，華為任正非的車聯(lián)網(wǎng)之路就顯得別具一格，在小編從事車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的三年中任正非統(tǒng)領(lǐng)的華為車聯(lián)網(wǎng)總是那樣任性，近日小編也聽(tīng)到圈內(nèi)朋友說(shuō)，任正非為華為車聯(lián)網(wǎng)高調(diào)官宣——只做電子不坐車！究竟為什么任正非會(huì)在車聯(lián)網(wǎng)這片藍(lán)海中先自縛手腳？為什么在和眾多國(guó)有車企合作后，華為反而自斬造車的機(jī)會(huì)？

作繭自縛？

在手機(jī)行業(yè)，華為可以說(shuō)是首屈一指的行業(yè)龍頭，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的優(yōu)秀反饋和東南亞中亞地區(qū)的良好風(fēng)評(píng)，不論是手機(jī)還是通訊技術(shù)方面，華為都得到了極高的評(píng)價(jià)。對(duì)任正非來(lái)說(shuō)，華為目前在手機(jī)、通訊、網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)備三大板塊都有顯著的發(fā)展。而華為任正非也成為無(wú)數(shù)中國(guó)企業(yè)家標(biāo)榜的領(lǐng)袖級(jí)人物。可能領(lǐng)袖和大家就是不一樣，小編了解到，在華為入局車聯(lián)網(wǎng)的歷程中，華為已經(jīng)和一汽、長(zhǎng)安等眾多企業(yè)進(jìn)行了深度合作，華為圈車聯(lián)網(wǎng)圈的組建也正式宣布了國(guó)內(nèi)車企+通訊的車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)制造業(yè)陣營(yíng)正式成立。另外華為車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目某高管在對(duì)官宣中也常常提到車聯(lián)網(wǎng)汽車的概念，在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中，小編也總聽(tīng)到華為高管最愛(ài)談車的風(fēng)評(píng)。但就在近日，任正非宣布華為永不造車！這到底是為啥？

對(duì)這一點(diǎn)，小編有這樣的疑問(wèn)：華為有這么高的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，造出的汽車性價(jià)比一定很高，為啥不造？華為不缺資金，絕對(duì)不會(huì)造不起車，為啥嚴(yán)格聲明不碰造車？為什么在眾多巨頭都在車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)場(chǎng)擴(kuò)大領(lǐng)地的時(shí)候，華卻先作繭自縛？

經(jīng)小編咨詢，專家給出這樣的解答，不得不說(shuō)，華為的套路，太妙了！

破繭成蝶！

專家對(duì)小編作出這樣的分析：任正非確實(shí)有性格、很大膽、夠機(jī)智，同樣真正的豪賭，是先作繭自縛再破繭成蝶！

先從華為的基因說(shuō)起：小編據(jù)專家介紹，華為在發(fā)展的過(guò)程中網(wǎng)絡(luò)了大量人才，但綜合來(lái)看，這些人才大都是電子通信領(lǐng)域的翹楚，但汽車行業(yè)專業(yè)人才較少。同樣，在任正非領(lǐng)導(dǎo)下的華為也同樣是有性格的，華為嚴(yán)格的管理制度使得一些新人從根本上難以快速融入華為，雖然嚴(yán)格管理成就了今天的華為，但這也成為華為難以跨界的首要原因。但就算再難，小編也明白，華為人必將走出去，這需要的正是大膽的策略：

專家對(duì)小編這樣分析：華為大膽的跨界，必須自縛手腳！這種大膽的車聯(lián)網(wǎng)入局形式才是華為最正確的路。首先從單價(jià)來(lái)看，華為手機(jī)的單價(jià)再高，也難以和汽車相比較，同樣汽車制造的技術(shù)也是從零開(kāi)始。而和百度騰訊相比，華為作為傳統(tǒng)制造型企業(yè)，并沒(méi)有自己的流量池與流量口。形象的講，任正非領(lǐng)導(dǎo)的華為就像一個(gè)技術(shù)宅，而對(duì)“技術(shù)宅”參與車聯(lián)網(wǎng)跨界來(lái)說(shuō)，最好的方法是精益求精、找到另一個(gè)“技術(shù)宅”！中國(guó)眾多車企在汽車制造方面很專業(yè)，華為在軟件通訊方面更專業(yè)。大膽的自斷領(lǐng)域，必將會(huì)有新的斬獲；同樣，這種承諾也是任正非絕對(duì)機(jī)智的表現(xiàn)。

跨界伙伴

專家對(duì)小編稱，中國(guó)車企和任正非一樣，面對(duì)車聯(lián)網(wǎng)+新時(shí)代的風(fēng)口，需要一次徹底的轉(zhuǎn)型。在這個(gè)大勢(shì)中，車企和華為正是之前提到的兩個(gè)最配“技術(shù)宅”。從制造到智造，最大的前提不是技術(shù)有多強(qiáng)，而是企業(yè)之間的默契、信任、合作程度有多強(qiáng)！任正非為華為車聯(lián)網(wǎng)制定的方向，在華為車聯(lián)網(wǎng)朋友圈中，相當(dāng)于是自立規(guī)矩，告訴所有伙伴，華為和他們永遠(yuǎn)是共生、合作、互利互惠的關(guān)系；將來(lái)同樣不會(huì)出現(xiàn)華為汽車和其他華為系統(tǒng)汽車的差別對(duì)待情況。

同樣，也只有在這樣的情況下，華為才真的可以以退為進(jìn)，讓更多汽車企業(yè)加入華為車聯(lián)網(wǎng)的大家庭。小編大膽的作出這樣的假設(shè)：任正非這招雖然看似塞翁失馬。但未來(lái)將會(huì)有更多汽車企業(yè)主動(dòng)找上華為，開(kāi)放汽車中控系統(tǒng)。這也將在未來(lái)的數(shù)據(jù)時(shí)代，為華為拿到更多機(jī)會(huì)，更多用戶數(shù)據(jù)！