2019車聯(lián)網行業(yè)新一輪的征程已經開始，在車聯(lián)網已經升級為車聯(lián)網+的2019，百度推出Apollo系統(tǒng)，推出全球首款車聯(lián)網商業(yè)解決方案，另外在中國開始建設車聯(lián)網數(shù)據(jù)中心；騰訊一手推出車聯(lián)網用u數(shù)據(jù)白皮書，一手推出蔚來汽車強勢戰(zhàn)隊車聯(lián)網。阿里巴巴在自主制造車聯(lián)網新能源汽車的同時，也通過阿里云鏈接更多汽車廠商。BAT三巨頭車聯(lián)網的征程采用多邊打法，可以說是全面發(fā)展的車聯(lián)網+行業(yè)青年，相比之下，其他巨頭也不甘寂寞。三大搜索巨頭之一的360繼續(xù)一貫的作風，通過車聯(lián)網安全中心的建設入局；和淘寶比肩的京東將京魚座進行升級疊加，也把所謂的“車聯(lián)網”帶到美國拉斯維加斯CES參展。和BAT相比較，作為車聯(lián)網二線戰(zhàn)隊，雖然360京東的參與有些生硬，但小編認為，他們也必將在未來的車聯(lián)網+行業(yè)，發(fā)揮自己的能量。但車聯(lián)網大軍中有這樣一個參與者，簡直與眾不同：

相比之下，華為任正非的車聯(lián)網之路就顯得別具一格，在小編從事車聯(lián)網行業(yè)的三年中任正非統(tǒng)領的華為車聯(lián)網總是那樣任性，近日小編也聽到圈內朋友說，任正非為華為車聯(lián)網高調官宣——只做電子不坐車！究竟為什么任正非會在車聯(lián)網這片藍海中先自縛手腳？為什么在和眾多國有車企合作后，華為反而自斬造車的機會？

作繭自縛？

在手機行業(yè)，華為可以說是首屈一指的行業(yè)龍頭，國內市場的優(yōu)秀反饋和東南亞中亞地區(qū)的良好風評，不論是手機還是通訊技術方面，華為都得到了極高的評價。對任正非來說，華為目前在手機、通訊、網絡硬件設備三大板塊都有顯著的發(fā)展。而華為任正非也成為無數(shù)中國企業(yè)家標榜的領袖級人物?？赡茴I袖和大家就是不一樣，小編了解到，在華為入局車聯(lián)網的歷程中，華為已經和一汽、長安等眾多企業(yè)進行了深度合作，華為圈車聯(lián)網圈的組建也正式宣布了國內車企+通訊的車聯(lián)網網制造業(yè)陣營正式成立。另外華為車聯(lián)網項目某高管在對官宣中也常常提到車聯(lián)網汽車的概念，在車聯(lián)網行業(yè)中，小編也總聽到華為高管最愛談車的風評。但就在近日，任正非宣布華為永不造車！這到底是為啥？

對這一點，小編有這樣的疑問：華為有這么高的網絡技術，造出的汽車性價比一定很高，為啥不造？華為不缺資金，絕對不會造不起車，為啥嚴格聲明不碰造車？為什么在眾多巨頭都在車聯(lián)網戰(zhàn)場擴大領地的時候，華卻先作繭自縛？

經小編咨詢，專家給出這樣的解答，不得不說，華為的套路，太妙了！

破繭成蝶！

專家對小編作出這樣的分析：任正非確實有性格、很大膽、夠機智，同樣真正的豪賭，是先作繭自縛再破繭成蝶！

先從華為的基因說起：小編據(jù)專家介紹，華為在發(fā)展的過程中網絡了大量人才，但綜合來看，這些人才大都是電子通信領域的翹楚，但汽車行業(yè)專業(yè)人才較少。同樣，在任正非領導下的華為也同樣是有性格的，華為嚴格的管理制度使得一些新人從根本上難以快速融入華為，雖然嚴格管理成就了今天的華為，但這也成為華為難以跨界的首要原因。但就算再難，小編也明白，華為人必將走出去，這需要的正是大膽的策略：

專家對小編這樣分析：華為大膽的跨界，必須自縛手腳！這種大膽的車聯(lián)網入局形式才是華為最正確的路。首先從單價來看，華為手機的單價再高，也難以和汽車相比較，同樣汽車制造的技術也是從零開始。而和百度騰訊相比，華為作為傳統(tǒng)制造型企業(yè)，并沒有自己的流量池與流量口。形象的講，任正非領導的華為就像一個技術宅，而對“技術宅”參與車聯(lián)網跨界來說，最好的方法是精益求精、找到另一個“技術宅”！中國眾多車企在汽車制造方面很專業(yè)，華為在軟件通訊方面更專業(yè)。大膽的自斷領域，必將會有新的斬獲；同樣，這種承諾也是任正非絕對機智的表現(xiàn)。

跨界伙伴

專家對小編稱，中國車企和任正非一樣，面對車聯(lián)網+新時代的風口，需要一次徹底的轉型。在這個大勢中，車企和華為正是之前提到的兩個最配“技術宅”。從制造到智造，最大的前提不是技術有多強，而是企業(yè)之間的默契、信任、合作程度有多強！任正非為華為車聯(lián)網制定的方向，在華為車聯(lián)網朋友圈中，相當于是自立規(guī)矩，告訴所有伙伴，華為和他們永遠是共生、合作、互利互惠的關系；將來同樣不會出現(xiàn)華為汽車和其他華為系統(tǒng)汽車的差別對待情況。

同樣，也只有在這樣的情況下，華為才真的可以以退為進，讓更多汽車企業(yè)加入華為車聯(lián)網的大家庭。小編大膽的作出這樣的假設：任正非這招雖然看似塞翁失馬。但未來將會有更多汽車企業(yè)主動找上華為，開放汽車中控系統(tǒng)。這也將在未來的數(shù)據(jù)時代，為華為拿到更多機會，更多用戶數(shù)據(jù)！