過年以前大家的氣氛略有些嚴峻，一路飆升的新能源汽車的市場現(xiàn)在國家要把輸液的管子拔了，一方面是減輕財政負擔，一方面也是看看新能源汽車能否盡快獨立，這個考驗來的比之前更早一些。

新能源汽車的需求

在乘用車里面，可以把對新能源汽車的需求拆分為個人消費、出租和網(wǎng)約平臺、分時租賃三個維度

個人消費以牌照和路權(quán)需求為主：2018年 來看，限行限牌城市需求占比達 65%，電動汽車消費目前即使在補貼退坡，如果牌照、路權(quán)等政策還在，這個底部是有完全的支撐的

出租和網(wǎng)約平臺追求續(xù)航及運營的極致性價比，從局部的嘗試之后已經(jīng)過渡到定制高續(xù)航低配置運營車型；運營這塊400km 續(xù)航受出租和網(wǎng)約平臺認可，目前來說單車日運營里程約 300~500km，夜間 200 km，目前的問題是需要日間訂單較多或日夜交替跑運營情況，中間充電的時間問題，還有實際由于氣溫導致的續(xù)航縮水使得司機很難適應。往較高的續(xù)航，特別是電量處在一半，大城市能否拉到機場的大活有一定的困難，司機有時候會決策困難。目前來看，A級電動車（車企也是這么打造的）為運營平臺青睞車型。

分時租賃由于重資產(chǎn)制約及用戶廉價短途代步需求，傾向中低端車型。這塊由于共享經(jīng)濟的整體理性，目前來看，容納的車型數(shù)量比較有限。前期各個運營商吸收了不少存貨。

從現(xiàn)有的走量的情況來看，目前形成了不同層次的主力車型賣點：

1）極致的壓縮成本

A00 級車（以EC系列和小螞蟻eQ為代表），售價 4~8 萬，面向三線代步，主打價格優(yōu)勢；，二三線 城市受消費力所限，更青睞低初購價格的車型。在補貼政策下，250公里以內(nèi)沒有補貼的微型車仍有短途通勤為用途的市場，向冀魯豫等低速電動車消費地下沉，車企是會根據(jù)成本考慮把電池從三元的更換為磷酸鐵鋰，在車輛的配置上完全實用化

2）降本和提價

A0 級 SUV（以元EV和EX360為代表），售價 8~12 萬，面向大城市家庭代步，以私人使用為主

A 級轎車（以帝豪EV、比亞迪e5和榮威Ei5），售價 12~16 萬，以高續(xù)航及快充優(yōu)勢從運營車切入；

總體來說，一線城市對價格敏感度低，路權(quán)的考慮下是需要考慮足夠的續(xù)航，電動汽車作為日常代步工具，A0級別能夠細分出來完全是因為價格，在補貼退了以后，A0和A級這兩個市場區(qū)分度就有點小了?？赡軙纬葾0級別300 公里和A級400公里的差異化門檻給消費者選擇。

B級車（以Marvel X），售價 20~30 萬，空間大，配置亮眼。目前僅少數(shù)自主 車廠布局，未來與合資廠直面競爭；

豪華車（中高端車型ES8），售價高于 30 萬

插混車型，售價高于同級別燃油車 3~8 萬，針對一線城市

從2019來看，微型車就是從250=>150這樣的里程配置，價格不變。兩個黃色的圈，價格往上移動，較高端的價格不變，配置上可能需要調(diào)整。這里存在著非常深刻的降低成本和差異化的車型，單個車企其實對于價格體系的重構(gòu)是需要仔細思量的，2019年大家都是以做減法為主。