雖然無(wú)人機(jī)送貨在大城市還面臨多方面困難，無(wú)人機(jī)物流發(fā)展也尚需時(shí)日，然而不可否認(rèn)的是，人工智能和機(jī)器正在一點(diǎn)一點(diǎn)取代人類。

目前，在無(wú)人機(jī)物流領(lǐng)域，企業(yè)測(cè)試用的無(wú)人機(jī)主要為四旋翼或八旋翼式，飛行高度在1000 米以下，飛行半徑在 10 公里上下，承重在 10 公斤以內(nèi)。

無(wú)人機(jī)非常適用于偏遠(yuǎn)地區(qū)和緊急件的派送，同時(shí)能有效提高配送效率，減少人力、運(yùn)力成本。

從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)使用已經(jīng)非常成熟，亞馬遜用無(wú)人機(jī)送貨的場(chǎng)景喚起了快遞大佬們“快遞上天”的幻想。

無(wú)人機(jī)物流場(chǎng)景圖 來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

不過(guò)，以一個(gè)業(yè)內(nèi)人士從冷靜的角度看來(lái)，無(wú)人機(jī)送貨在大城市還面臨六方面的困難：

交通問(wèn)題的限制。今后的包裹也許每天會(huì)達(dá)到10億件，就算一天1億件，這百分之幾的貨物都通過(guò)無(wú)人機(jī)去送的話，天空將變成什么樣？

人口問(wèn)題的限制。中國(guó)大城市人口密、樓宇多，無(wú)人機(jī)送貨會(huì)面臨難進(jìn)樓、難入戶、難面簽的問(wèn)題。同時(shí)，空中懸停取貨對(duì)于多數(shù)無(wú)露臺(tái)的家庭也不現(xiàn)實(shí)，因此末端服務(wù)的質(zhì)量無(wú)法保障。

受天氣狀況影響大。惡劣天氣對(duì)配送影響較大，大風(fēng)、雷雨都無(wú)法正常派送。

受業(yè)務(wù)模式的限制。消費(fèi)者從網(wǎng)上購(gòu)物（普通商品）很少需要在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)送達(dá)，多數(shù)更習(xí)慣于在距離很近的自提點(diǎn)（自提柜）取件。

受配送距離和重量的限制。對(duì)于重量較大的貨物無(wú)法采用無(wú)人機(jī)配送。

受成本的限制。終端配送無(wú)人機(jī)載重量小，無(wú)法實(shí)現(xiàn)物流中的規(guī)模效應(yīng)，成本高企。

誠(chéng)然，當(dāng)下非常現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是隨著電商爆炸式發(fā)展以及勞動(dòng)力成本的高企，將會(huì)有越來(lái)越多的電商與物流企業(yè)，積極借助無(wú)人機(jī)快遞或機(jī)器人快遞來(lái)降低成本、提高效率。但是，“打開窗戶收快遞”的炫酷場(chǎng)景依然離我們很遠(yuǎn)。

在高樓聳立、人群密集的大城市，要想采用無(wú)人機(jī)送，難度太大。未來(lái)最后一公里的物流配送，還將由服務(wù)站、快遞員、快遞柜、智能配送機(jī)器等共同組成。

只是，在某些特殊業(yè)務(wù)領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)確實(shí)可以解決問(wèn)題。例如：緊急調(diào)用的血漿、疫苗、少量的急用藥品、小型醫(yī)療器械等醫(yī)療應(yīng)急物流；送餐領(lǐng)域等。

此外，在高山、沙漠等交通不便的地方、人口分布比較分散的地區(qū)可能會(huì)更適合發(fā)展終端無(wú)人機(jī)物流。在行車成本較高，交通線路也比較危險(xiǎn)的地方、偏遠(yuǎn)地區(qū)，還可以考慮運(yùn)用大型無(wú)人機(jī)進(jìn)行干線或直線物流運(yùn)輸。

雖然無(wú)人機(jī)物流發(fā)展尚需時(shí)日，然而不可否認(rèn)的是，人工智能和機(jī)器正在一點(diǎn)一點(diǎn)的取代人類。

一、無(wú)人機(jī)概述

無(wú)人駕駛飛機(jī)簡(jiǎn)稱“無(wú)人機(jī)”，英文縮寫為“UAV”，是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)，或者由車載計(jì)算機(jī)完全地或間歇地自主地操作。

按飛行平臺(tái)構(gòu)型分類，無(wú)人機(jī)可分為固定翼無(wú)人機(jī)、旋翼無(wú)人機(jī)、無(wú)人飛艇、傘翼無(wú)人機(jī)、撲翼無(wú)人機(jī)等。

按尺度分類（民航法規(guī)）分類，無(wú)人機(jī)可分為微型無(wú)人機(jī)、輕型無(wú)人機(jī)、小型無(wú)人機(jī)以及大型無(wú)人機(jī)。微型無(wú)人機(jī)是指空機(jī)質(zhì)量小于等于7kg，輕型無(wú)人機(jī)質(zhì)量大于7kg，但小于等于116kg的無(wú)人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速小于100km/h（55nmile/h），升限小于3000m。小型無(wú)人機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量小于等于5700kg的無(wú)人機(jī)，微型和輕型無(wú)人機(jī)除外。大型無(wú)人機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量大于5700kg的無(wú)人機(jī)。

按活動(dòng)半徑分類，無(wú)人機(jī)可分為超近程無(wú)人機(jī)、近程無(wú)人機(jī)、短程無(wú)人機(jī)、中程無(wú)人機(jī)和遠(yuǎn)程無(wú)人機(jī)。超近程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑在15km以內(nèi)，近程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑在15——50km之間，短程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑在50——200km之間，中程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑在200——800km之間，遠(yuǎn)程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑大于800km。

按任務(wù)高度分類，無(wú)人機(jī)可以分為超低空無(wú)人機(jī)、低空無(wú)人機(jī)、中空無(wú)人機(jī)、高空無(wú)人機(jī)和超高空無(wú)人機(jī)。超低空無(wú)人機(jī)任務(wù)高度一般在0——l00m之間，低空無(wú)人機(jī)任務(wù)高度一般在100——1000m之間，中空無(wú)人機(jī)任務(wù)高度一般在1000——7000m之間，高空無(wú)人機(jī)任務(wù)高度一般在7000——18000m之間，超高空無(wú)人機(jī)任務(wù)高度般大于18000m。

二、非物流領(lǐng)域的無(wú)人機(jī)的行業(yè)應(yīng)用

無(wú)人機(jī)正在走進(jìn)我們的生活，很多行業(yè)都在和無(wú)人機(jī)產(chǎn)生關(guān)系，市場(chǎng)上也出現(xiàn)了各式各樣的無(wú)人機(jī)。那么，除了物流領(lǐng)域之外，無(wú)人機(jī)都有哪些應(yīng)用領(lǐng)域呢？

1.無(wú)人機(jī)警用、安防

警用、安防無(wú)人機(jī)可采集現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)并敏捷傳送到指揮中心，盯梢事件的開展態(tài)勢(shì)，供指揮者進(jìn)行判別和決策。此類無(wú)人機(jī)還能夠多角度大范圍的進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀察，具有不行代替的效果，是一般監(jiān)控設(shè)備無(wú)法比擬的。

除此之外，警用無(wú)人機(jī)常常搭載空中喊話、催淚瓦斯、安防監(jiān)控等設(shè)備。通過(guò)搭載不同設(shè)備能夠完成不同的功用。

2.無(wú)人機(jī)農(nóng)林植保和農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)

無(wú)人機(jī)用于農(nóng)林植物保護(hù)作業(yè)是經(jīng)過(guò)地上遙控或GPS飛控完結(jié)噴灑作業(yè)，可噴灑藥劑、種子、粉劑等。利用集成了高清數(shù)碼相機(jī)、光譜分析儀、熱紅外傳感器等裝置的無(wú)人機(jī)在農(nóng)田上飛行，還可以準(zhǔn)確測(cè)算投保地塊的種植面積，所采集數(shù)據(jù)可用來(lái)評(píng)估農(nóng)作物風(fēng)險(xiǎn)情況、保險(xiǎn)費(fèi)率，并能為受災(zāi)農(nóng)田定損。

在農(nóng)藥噴灑作業(yè)中，無(wú)人機(jī)的使用功率和價(jià)值現(xiàn)已逐步得到認(rèn)可。研討顯現(xiàn)，農(nóng)用無(wú)人機(jī)可以節(jié)省90%的用水量和30%-50%的農(nóng)藥用量，且功率是人工的40至60倍，且比拖拉機(jī)也要高5倍。一架載荷8-10公斤農(nóng)藥的小型無(wú)人機(jī)每分鐘就可完結(jié)1畝的噴灑作業(yè)。

自然災(zāi)害頻發(fā)，面對(duì)顆粒無(wú)收的局面，農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)有時(shí)候是農(nóng)民們的一根救命稻草，卻因理賠難，又讓人多了一肚子苦水。無(wú)人機(jī)在農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)領(lǐng)域的應(yīng)用，一方面既可確保定損的準(zhǔn)確性以及理賠的高效率，又能監(jiān)測(cè)農(nóng)作物的正常生長(zhǎng)，幫助農(nóng)戶開展針對(duì)性的措施，以減少風(fēng)險(xiǎn)和損失。

3.無(wú)人機(jī)電力巡檢

無(wú)人機(jī)電力巡檢指用無(wú)人機(jī)攜帶攝像頭、紅外線傳感器等設(shè)備，查看高效輸電線是否有接觸不良、漏電、過(guò)熱或存在樹障、大型機(jī)械施工等外力損壞危險(xiǎn)。

傳統(tǒng)的人工電力巡線方式，條件艱苦，效率低下，一線的電力巡查工偶爾會(huì)遭遇“被狗攆”“被蛇咬”的危險(xiǎn)。無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)了電子化、信息化、智能化巡檢，提高了電力線路巡檢的工作效率、應(yīng)急搶險(xiǎn)水平和供電可靠率。而在山洪暴發(fā)、地震災(zāi)害等緊急情況下，無(wú)人機(jī)可對(duì)線路的潛在危險(xiǎn)，諸如塔基陷落等問(wèn)題進(jìn)行勘測(cè)與緊急排查，絲毫不受路面狀況影響，既免去攀爬桿塔之苦，又能勘測(cè)到人眼的視覺死角，對(duì)于迅速恢復(fù)供電很有幫助。

4.環(huán)保監(jiān)測(cè)、監(jiān)察與環(huán)境治理

無(wú)人機(jī)在環(huán)保領(lǐng)域的應(yīng)用，大致可分為三種類型。一：環(huán)境監(jiān)測(cè)：觀測(cè)空氣、土壤、植被和水質(zhì)狀況，也可以實(shí)時(shí)快速跟蹤和監(jiān)測(cè)突發(fā)環(huán)境污染事件的發(fā)展；二，環(huán)境執(zhí)法：環(huán)監(jiān)部門利用搭載了采集與分析設(shè)備的無(wú)人機(jī)在特定區(qū)域巡航，監(jiān)測(cè)企業(yè)工廠的廢氣與廢水排放，尋找污染源；三，環(huán)境治理：利用攜帶了催化劑和氣象探測(cè)設(shè)的柔翼無(wú)人機(jī)在空中進(jìn)行噴撒，與無(wú)人機(jī)播撒農(nóng)藥的工作原理一樣，在一定區(qū)域內(nèi)消除霧霾。

無(wú)人機(jī)開展航拍，持久性強(qiáng)，還可采用遠(yuǎn)紅外夜拍等模式，實(shí)現(xiàn)全天候航監(jiān)測(cè)，無(wú)人機(jī)執(zhí)法又不受空間與地形限制。時(shí)效性強(qiáng)，機(jī)動(dòng)性好，巡查范圍廣，尤其是在霧霾嚴(yán)重的京津冀地區(qū)，使得執(zhí)法人員可及時(shí)排查到污染源，一定程度上減緩霧霾的污染程度。

5.影視劇拍攝

用無(wú)人機(jī)搭載高清攝像機(jī)，在無(wú)線遙控的情況下，根據(jù)節(jié)目拍攝需求，在遙控操縱下從空中進(jìn)行拍攝。

無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)了高清實(shí)時(shí)傳輸，其距離可長(zhǎng)達(dá)5公里，而標(biāo)清傳輸距離則長(zhǎng)達(dá)10公里;無(wú)人機(jī)靈活機(jī)動(dòng)，低至一米，高至四五千米，可實(shí)現(xiàn)追車、升起和拉低、左右旋轉(zhuǎn)，甚至貼著馬肚子拍攝等，極大地降低了拍攝成本。影視圈使用無(wú)人機(jī)的成功案例比比皆是，無(wú)論是新晉導(dǎo)演韓寒的處女秀《后會(huì)無(wú)期》，還是炙手可熱的節(jié)目《爸爸去哪兒》，抑或是經(jīng)典大片《哈利?波特》系列、《007天幕墜落》《變形金剛4》等，都能從幕后發(fā)現(xiàn)無(wú)人機(jī)的蹤影。此外，俄羅斯索契冬奧會(huì)以及央視的錢塘江大潮等重要事件的報(bào)道中，無(wú)人機(jī)也功不可沒。

6.土地確權(quán)

大到兩國(guó)的領(lǐng)土之爭(zhēng)，小到農(nóng)村土地的確權(quán)，無(wú)人機(jī)都可上陣進(jìn)行航拍。

以南海諸島為例，無(wú)人機(jī)靈活機(jī)動(dòng)，無(wú)需出動(dòng)一兵一卒，就可記錄下其他國(guó)家在我國(guó)島嶼及周圍實(shí)施的圖謀不軌的小動(dòng)作。實(shí)際上，有些國(guó)家內(nèi)部的邊界確權(quán)問(wèn)題，還牽扯到不同的種族，調(diào)派無(wú)人機(jī)前去采集邊界數(shù)據(jù)，有效地避免了潛在的社會(huì)沖突。

7.街景地圖取景

利用攜帶拍攝裝置的無(wú)人機(jī)，開展大規(guī)模航拍，實(shí)現(xiàn)空中俯瞰的效果。

谷歌和騰訊街景都“Out”了，那一輛輛的街景車一遍一遍地壓馬路，說(shuō)不定哪天就把你我的正臉給拍進(jìn)去了，但無(wú)人機(jī)就大不一樣了，其拍攝的街景圖片不僅有一種鳥瞰世界的視角，還帶有些許藝術(shù)氣息。別忘了，在常年云遮霧罩的地區(qū)，遙感衛(wèi)星不夠靈光的時(shí)候，無(wú)人機(jī)一定是首選。

8.災(zāi)后救援

利用搭載了高清拍攝裝置的無(wú)人機(jī)對(duì)受災(zāi)地區(qū)進(jìn)行航拍，提供一手的最新影像，此外還可以向被困人員空投物資，因?yàn)闊o(wú)人機(jī)體積比普通飛機(jī)要小巧的多。

無(wú)人機(jī)動(dòng)作迅速，起飛至降落僅7分鐘，就已完成了100,000平方千米的航拍，對(duì)于爭(zhēng)分奪秒的災(zāi)后救援工作而言，意義非凡。此外，無(wú)人機(jī)保障了救援工作的安全，通過(guò)航拍的形式，避免了那些可能存在塌方的危險(xiǎn)地帶，將為合理分配救援力量、確定救災(zāi)重點(diǎn)區(qū)域、選擇安全救援路線以及災(zāi)后重建選址等提供很有價(jià)值的參考。此外，無(wú)人機(jī)可實(shí)時(shí)全方位地實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)受災(zāi)地區(qū)的情況，以防引發(fā)次生災(zāi)害。

目前無(wú)人機(jī)受到越來(lái)越多的人的重視，其中農(nóng)林植保、警用安防、電力巡檢已表現(xiàn)出較為迫切的需求趨勢(shì)。無(wú)人機(jī)行業(yè)的各家公司只有致力于主要的無(wú)人機(jī)應(yīng)用方面才能在市場(chǎng)中占據(jù)主要的地位，贏得最多的受眾。

三、無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用

在道路不通的地區(qū)，病人需要緊急輸血，你會(huì)怎么做？通過(guò)手機(jī)進(jìn)行求助，相信很快會(huì)有人對(duì)你的求助做出回應(yīng)。不過(guò)，血液可能要好多天之后才能到達(dá)，因?yàn)榈缆诽?。所以，在偏遠(yuǎn)及交通欠發(fā)達(dá)的鄉(xiāng)村地區(qū)，無(wú)人機(jī)可以為我們提供一個(gè)快速穿越糟糕道路、運(yùn)輸輕小型物資的途徑。

在偏遠(yuǎn)及交通欠發(fā)達(dá)地區(qū)，無(wú)人機(jī)給我們提供了一個(gè)穿越糟糕道路的捷徑。而在都市中，無(wú)人機(jī)可以作為一種新的物流工具，讓我們的城市生活更便利。

現(xiàn)今世界，地球上有一半人生活在城市里，5億人生活在超大城市里，在大城市和超大城市中，交通堵塞是一個(gè)巨大的問(wèn)題。用來(lái)運(yùn)輸輕小、緊急的東西，給交通堵塞造成的物流龜速問(wèn)題提供一個(gè)完全現(xiàn)代化的物流補(bǔ)充解決方案。

無(wú)人機(jī)在物流行業(yè)的應(yīng)用包括：倉(cāng)庫(kù)巡檢、干線運(yùn)輸、支線分撥、末端配送、應(yīng)急遞送等。

四、無(wú)人機(jī)低空物流的發(fā)展前景

無(wú)人機(jī)低空物流發(fā)展前景廣闊，但由于監(jiān)管和技術(shù)等因素，具體實(shí)施項(xiàng)目需要逐一深入分析研究。

現(xiàn)在從技術(shù)上小型無(wú)人機(jī)已經(jīng)可實(shí)現(xiàn)鞋盒包裝以下大小貨物的配送，只需將收件人的GPS地址錄入系統(tǒng)，無(wú)人機(jī)即可起飛前往。

這早已不是天方夜譚，美國(guó)的亞馬遜，中國(guó)的阿里巴巴、順豐都在興沖沖地忙著測(cè)試這項(xiàng)業(yè)務(wù)，而美國(guó)達(dá)美樂披薩店，已在英國(guó)成功地空運(yùn)了首個(gè)披薩外賣。據(jù)悉，亞馬遜宣稱無(wú)人機(jī)會(huì)在30分鐘內(nèi)將貨物送達(dá)1.6公里范圍內(nèi)的客戶手中。據(jù)說(shuō)順豐研發(fā)無(wú)人機(jī)送貨的目的，是為了解決偏遠(yuǎn)地區(qū)送貨難的問(wèn)題。

首先，高昂的成本是阻礙無(wú)人機(jī)低空物流發(fā)展的一大關(guān)鍵因素。如果大規(guī)模使用無(wú)人機(jī)送貨，前期投入會(huì)非常高，包括技術(shù)研發(fā)、無(wú)人機(jī)設(shè)備的采購(gòu)、駕駛?cè)藛T（操作人員）的培訓(xùn)以及配套設(shè)施的建設(shè)。因此，低空無(wú)人機(jī)物流前期只適合在當(dāng)下終端配送成本較高的地區(qū)或領(lǐng)域應(yīng)用。例如：山地、海上平臺(tái)、災(zāi)區(qū)、無(wú)人區(qū)；應(yīng)急物資遞送、醫(yī)療急需物品遞送、施工搶險(xiǎn)物資及工具遞送等。

其次，實(shí)際運(yùn)營(yíng)困難?，F(xiàn)在低空無(wú)人機(jī)配送主要測(cè)試機(jī)型為多旋翼小型無(wú)人機(jī)，其特點(diǎn)是小巧、靈活，但這也決定了其載貨量比較低。因此，想提高無(wú)人機(jī)配送效率就要投入大量無(wú)人機(jī)并建設(shè)大量的配送服務(wù)點(diǎn)。大量無(wú)人機(jī)在城市空中大面積穿梭需要高精度的定位導(dǎo)航系統(tǒng)和精準(zhǔn)調(diào)度系統(tǒng)，但是以現(xiàn)在GPS和北斗定位的民用級(jí)別精度水平還無(wú)法達(dá)到要求，因此大面積運(yùn)營(yíng)并不現(xiàn)實(shí)。

第三，技術(shù)方面存在一定的安全隱患?，F(xiàn)在低空飛行的多旋翼無(wú)人機(jī)重量較輕，在大風(fēng)或高層建筑間的瞬間氣流以及暴雨等情況下很容易出現(xiàn)墜機(jī)事故。另一方面由于無(wú)人機(jī)自身價(jià)值較好，容易成為被盜竊的目標(biāo)。此外，無(wú)人機(jī)在執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)時(shí)是否會(huì)被不良分子利用成為偷拍設(shè)備也是讓人們所擔(dān)心的。

因此，低空無(wú)人機(jī)物流領(lǐng)域雖然未來(lái)憧憬無(wú)限，但是具體的大規(guī)模應(yīng)用場(chǎng)景還需要做大量的詳細(xì)的分析工作。

可喜的是，現(xiàn)在很多巨頭企業(yè)都非常關(guān)注無(wú)人機(jī)物流的發(fā)展，其中京東、順豐這兩家企業(yè)正在打造三級(jí)貨運(yùn)體系和通航無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)級(jí)應(yīng)用。并且，順豐控股今年得到民航管理部門頒發(fā)的國(guó)內(nèi)首張無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)許可證。這意味著無(wú)人機(jī)物流配送將進(jìn)入合法運(yùn)營(yíng)階段，而順豐控股具有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。至于阿里巴巴以及申通、圓通，也都在積極布局無(wú)人機(jī)物流市場(chǎng)。

有業(yè)內(nèi)人士稱，未來(lái)5年，物流無(wú)人機(jī)的市場(chǎng)容量有望達(dá)到千億規(guī)模。這種看法顯然是過(guò)于樂觀了，但是假以時(shí)日也未必不可實(shí)現(xiàn)。而當(dāng)下比較現(xiàn)實(shí)的低空無(wú)人機(jī)物流，還應(yīng)該是在小范圍固定區(qū)域和緊急物流需求領(lǐng)域先行發(fā)展，然后在逐步探討其他領(lǐng)域的深化應(yīng)用。

五、發(fā)展無(wú)人機(jī)低空物流的政策需求

無(wú)人機(jī)技術(shù)雖然前途一片光明，但在商業(yè)應(yīng)用的道路上并非一片坦途，目前還面臨許多政策法規(guī)的限制。

飛行區(qū)域的限制和管控也是一個(gè)不得不面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。由于無(wú)人機(jī)涉及高空作業(yè)，而在居民區(qū)特別是機(jī)場(chǎng)管制區(qū)，杜絕一切飛行器使用，這大大限制了無(wú)人機(jī)的使用。

目前國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)應(yīng)用范圍控制在500米以內(nèi)，飛行高度一旦超過(guò)1000米即有可能危及飛機(jī)航線安全。無(wú)人機(jī)的大規(guī)模應(yīng)用意味著需要申請(qǐng)大量航線，在目前情況下并不現(xiàn)實(shí)。

為了促進(jìn)無(wú)人機(jī)低空物流的發(fā)展，民航局于今年出臺(tái)了包括《民航局關(guān)于促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》（下稱《指導(dǎo)意見》）等一系列政策，力挺航空物流業(yè)發(fā)展。其中，試點(diǎn)無(wú)人機(jī)配送運(yùn)行有望成為通用航空創(chuàng)新發(fā)展的一個(gè)新的“點(diǎn)火器”和“動(dòng)力源”。

民航局計(jì)劃司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，《指導(dǎo)意見》提出鼓勵(lì)傳統(tǒng)方式與新業(yè)態(tài)融合發(fā)展，即“支持物流企業(yè)利用通用航空器、無(wú)人機(jī)等提供航空物流解決方案”，民航局還將加快各方面工作，推動(dòng)新興商業(yè)模式健康發(fā)展。

自2017年2月至今，民航局共批復(fù)東北、華東、西北、新疆和中南5個(gè)地區(qū)管理局9項(xiàng)試點(diǎn)，其中就包括無(wú)人機(jī)研發(fā)試飛和無(wú)人機(jī)物流配送。

六、無(wú)人機(jī)低空物流的政府監(jiān)管創(chuàng)新建議

對(duì)于無(wú)人機(jī)的監(jiān)管，應(yīng)分為對(duì)無(wú)人飛機(jī)和無(wú)人飛機(jī)操作手的監(jiān)管。

對(duì)無(wú)人機(jī)的監(jiān)管應(yīng)從源頭上抓起，讓每一架無(wú)人機(jī)從出廠開始就變得與眾不同。

規(guī)定每架出廠的無(wú)人機(jī)都要有唯一的機(jī)器編號(hào)，投入市場(chǎng)飛行前必須申請(qǐng)牌照并將定位系統(tǒng)接入政府的監(jiān)管平臺(tái)。

對(duì)固定航線的物流無(wú)人機(jī)實(shí)行每季度航線申請(qǐng)審批制。

對(duì)超小范圍且飛行路線不固定的無(wú)人機(jī)可采用電子圍欄技術(shù)控制其飛行區(qū)域（超出規(guī)定的飛行范圍后臺(tái)自動(dòng)鎖機(jī)）。

注：作者系中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)認(rèn)證青年專家，天津資深物流人，涉足物流行業(yè)15年，參與過(guò)天津港散貨物流、傳化物流等多家企業(yè)的項(xiàng)目規(guī)劃工作。