博世近日公布2018年度財務(wù)報告，集團去年銷售額增長1.5%，至779億歐元，這得益于其汽車業(yè)務(wù)部門銷售額增長2.3%，達到470億歐元。

這家未上市的全球汽車零部件巨頭表示，2018年度公司息稅前利潤(EBIT)達到53億歐元，希望在2019年繼續(xù)保持高水平的盈利。

同時，博世宣布將進軍電動汽車和自動駕駛汽車的停車、充電和維修服務(wù)領(lǐng)域。其中，公司研發(fā)工作的重點之一是自動駕駛，不過具體業(yè)務(wù)拓展則是兩條道路并行。

第一個是駕駛員輔助系統(tǒng)，主要以L2、L3為主。博世目前是這一領(lǐng)域的技術(shù)和市場的領(lǐng)導(dǎo)者之一。博世表示，駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）今年將創(chuàng)造20億歐元的銷售收入。

第二是在未來10年開始的無人駕駛L4、L5級。由于技術(shù)復(fù)雜性，博世正在就擴大自動駕駛汽車技術(shù)聯(lián)盟進行談判。博世目前在全球擁有4000名研究自動駕駛汽車技術(shù)的工程師，目前正與戴姆勒合作開發(fā)自動駕駛汽車。

此外，面對Waymo為代表的非汽車行業(yè)科技公司在自動駕駛領(lǐng)域的“領(lǐng)先”優(yōu)勢，尤其是今年初Waymo宣布建設(shè)工廠大規(guī)模生產(chǎn)自動駕駛汽車的計劃發(fā)布，令德國汽車行業(yè)加快研發(fā)第二代汽車的計劃更加緊迫。

目前，有消息稱包括博世在內(nèi)的德國汽車制造商和零部件廠商（寶馬、大眾、戴姆勒、大陸、采埃孚等），正在就開發(fā)下一代自動駕駛汽車的資源協(xié)助展開談判。不過，目前各家廠商都對此消息不予置評。

此外，德國汽車制造商正就制定一項將立體視覺、攝像頭和激光雷達傳感器安裝在自動駕駛汽車上的共同標準進行談判，以分擔(dān)汽車制造商面臨的監(jiān)管和責(zé)任負擔(dān)。

博世首席執(zhí)行官Volkmar Denner說:“我們一直對其他公司成為合作伙伴持開放態(tài)度，我們也進行過一些談判?！睘榇?，博世宣布在2022年之前，預(yù)計在自動駕駛上的前期投資總額將達到40億歐元。

此外，考慮到自動駕駛機器人出租車（Robo-Taxi）的按需叫車服務(wù)市場潛力巨大，博世將為這種移動出行提供相關(guān)技術(shù)和服務(wù)。同時，博世計劃將業(yè)務(wù)擴展至預(yù)訂、支付和停車、充電、維修和信息娛樂等領(lǐng)域，并與正在布局移動服務(wù)領(lǐng)域的汽車制造商展開競爭。

該公司還表示，在需求大幅下滑后，已裁減了600名柴油發(fā)動機員工，并正在出售其包裝技術(shù)部門，預(yù)計將在第三季度完成出售。

而其他部門的擴張則正在同步進行。

Denner認為，未來的一個核心專業(yè)領(lǐng)域?qū)⑹?a href="http://www.brongaenegriffin.com/v/tag/150/" target="_blank">人工智能的應(yīng)用。“到下一個十年的中期，我們希望我們所有的產(chǎn)品都配備人工智能，或者讓人工智能在它們的開發(fā)和制造中發(fā)揮作用。”

為此，博世計劃到2021年將其內(nèi)部人工智能專家的數(shù)量從1000人增至4000人。比如，基于AI的研究有近150個項目，其中之一是SoundSee傳感器系統(tǒng)這套SoundSee算法應(yīng)用機器學(xué)習(xí)來準確預(yù)測機器故障，從而降低維護成本，提高生產(chǎn)率。

另一個例子是一個多用途的自動駕駛相機，它將圖像處理算法與人工智能方法相結(jié)合。其結(jié)果是一種智能的汽車攝像頭，例如，它可以識別行人，然后立即識別和預(yù)測他們的行為。