2019年2月20日，以“智能駕駛 改變未來”為主題的第二屆全球自動駕駛論壇正式開幕。論壇由蓋世汽車主辦，并得到了武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會大力支持。漢高（中國）、立得空間、西部數(shù)據(jù)、科大訊飛、保隆汽車、霹圖衛(wèi)軟件科技、嬴徹科技、德賽西威、四維圖新、TomTom、地平線、?？怂箍档绕髽I(yè)提供了贊助支持。

本次論壇通過兩天時間共四個議題，針對自動駕駛發(fā)展過程中仍待解決的關(guān)鍵問題進行探討。20日為全體會議，主題演講話題涵蓋國內(nèi)外自動駕駛趨勢洞察及產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、市場變革&產(chǎn)業(yè)升級，通過全天的演講和現(xiàn)場討論加強了各方參與者之間的交流互動，促進自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級，以科技之名，為汽車行業(yè)賦能，探尋自動駕駛大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的實現(xiàn)路徑。

蓋世汽車總裁周曉鶯

蓋世汽車總裁周曉鶯發(fā)表了精彩致辭，她談到：自動駕駛的發(fā)展和實現(xiàn)過程，內(nèi)涵和外延都非常廣泛。既包括汽車本身的智能化，也包括了車路協(xié)同、智慧交通、智慧城市、5G通訊和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展過程，各類技術(shù)相互疊加互為推動，在汽車這個產(chǎn)品上進行集合應(yīng)用，這是巨大的時代機會。

武漢東湖高新區(qū)管委會副主任唐超表示，現(xiàn)在光谷已經(jīng)培育和聚集了一批自動駕駛企業(yè)，像今天這樣有了一個不小的朋友圈。同時，我們推出了一系列發(fā)展自動駕駛等數(shù)字經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的政策，我們在市委市政府的領(lǐng)導(dǎo)下每兩個月專題研究一次支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的新政策。此外，我們也在為智能駕駛前沿技術(shù)研究，包括道路測試平臺前瞻性研究院等，進行了一系列的考慮。

中國公路學(xué)會副理事長兼秘書長劉文杰

中國公路學(xué)會副理事長兼秘書長劉文杰發(fā)表致辭，他認(rèn)為，影響未來社會生活的三大技術(shù)領(lǐng)域，包括新材料、新能源和下一代的通訊技術(shù)都跟汽車有關(guān)系，也都跟我們公眾的出行有關(guān)系。就是這么一個大的發(fā)展背景給我們車路協(xié)同自動駕駛未來的發(fā)展提供了非常廣闊的空間，也是基于這么一個發(fā)展的態(tài)勢，中國科協(xié)交通運輸部和中國工程院都非常重視自動駕駛技術(shù)在我國的落地和實施。

浙江吉利汽車研究院有限公司資深總工程師梅學(xué)

浙江吉利汽車研究院有限公司資深總工程師梅學(xué)認(rèn)為，無人駕駛所帶來的變化，它是通過一個標(biāo)準(zhǔn)化的工具，是各類移動服務(wù)產(chǎn)生一種載體。同時，通過人工智能我們可以降低共享汽車模式所帶來的成本。如果汽車制造商還在固步自封，而不是進取，無人駕駛所帶來的淘汰也就會給汽車制造商帶來非常大的挑戰(zhàn)，為了在利潤上有所提升，這也是為什么很多汽車的制造商慢慢向出行服務(wù)的進行轉(zhuǎn)移。

博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁蔣京芳

博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁蔣京芳談到，自動駕駛是未來的發(fā)展趨勢，在中國確實是燎原之勢，而且二級自動駕駛已經(jīng)落地，2.5級3級的自動駕駛指日可待，但是在網(wǎng)上的自動駕駛，特別是4級5級的自動駕駛需要更多的開放，合作與共贏。

清華大學(xué)汽車工程系主任楊殿閣

清華大學(xué)汽車工程系主任楊殿閣教授針對智能汽車與自動駕駛地圖發(fā)表了看法，他認(rèn)為整個智能駕駛地圖我們可以看作是一個超級的地圖容器，它本身也是一個巨大的傳感器，會把所有的感知信息融合在自動駕駛地圖上，在這個地圖上它形成的是一個虛擬的行駛環(huán)境，在虛擬的行駛環(huán)境里面車進行感知和認(rèn)知進行理解。

四維圖新自動駕駛AI總監(jiān)李陽

四維圖新自動駕駛AI總監(jiān)李陽認(rèn)為，高精地圖的剛需主要來自于L3及以上自動駕駛系統(tǒng)。在這個階段駕駛員往往是不會特別重視環(huán)境變化，他可能在玩手機，可能在看電影，這個時候，如果地圖的某些描述方法有問題，某些規(guī)范有問題，最后產(chǎn)生的安全影響是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于L2以前的系統(tǒng)。

TOMTOM自動駕駛副總裁Willem Strijbosch

TOMTOM自動駕駛副總裁Willem Strijbosch針對自動駕駛的地圖革新帶來了精彩發(fā)言。在自動駕駛領(lǐng)域，TomTom提供了高精度的車道級信息（車道標(biāo)識、車道線、道路邊界）和具有豐富要素（車道限速、車道中心線、車道寬度）的自動駕駛地圖，并且做到了亞米級的絕對精度和分米級的相對精度。公司開發(fā)的RoadDNA更是具有強大的道路信息捕捉功能，只需少量的存儲空間和普通處理速度就能提供高度精準(zhǔn)的道路信息。

國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心副主任李偉利

國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心副主任李偉利發(fā)表了精彩演講，他認(rèn)為，自動駕駛或智能汽車是由機器來完成我們的自動駕駛。當(dāng)然這過程當(dāng)中，我理解它有兩個方面的含義，第一就是人機的交互，是我們現(xiàn)在整車企業(yè)正在做的，包括我們的語音交互，就是我們的人要和車能夠有機的交互起來。第二個層面才是我們的自動駕駛。

西部數(shù)據(jù)公司產(chǎn)品營銷總監(jiān)張丹

西部數(shù)據(jù)公司產(chǎn)品營銷總監(jiān)張丹認(rèn)為，我們提到的是什么帶來的自動化，其實是由于更高清、更詳盡、更復(fù)雜、更龐大的數(shù)據(jù)帶來了自動駕駛的可能性，這個數(shù)據(jù)的存在就要有一個載體，存儲就是數(shù)據(jù)的載體，但是不同的數(shù)據(jù)會對我們的載體帶來不同的需求；第二個對存儲帶來的一個需求，就是速度上的需求。

立得空間移動測量事業(yè)部總經(jīng)理黃維

立得空間移動測量事業(yè)部總經(jīng)理黃維談到，移動測量系統(tǒng)的數(shù)據(jù)怎么樣把它應(yīng)用起來是很重要的一點，需要考慮真正為客戶應(yīng)用起來。目前測繪行業(yè)確實過得很艱難，很多企業(yè)在尋求轉(zhuǎn)型，立得空間也同樣如此。

科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經(jīng)理、車載系統(tǒng)產(chǎn)品線總經(jīng)理錢勇

科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經(jīng)理、車載系統(tǒng)產(chǎn)品線總經(jīng)理錢勇認(rèn)為，人工智能在汽車方面的應(yīng)用，其實從我們的角度理解大概可以分為兩個方面，第一個方面，汽車對于環(huán)境的理解，也是今天很多嘉賓分享的關(guān)于自動駕駛這一塊的內(nèi)容，其實我還有一塊是汽車對于人的理解。汽車對于人的其實在自動駕駛來臨之前，所有功能的開拓，或者是說自動駕駛的設(shè)計，都是為了人的體驗服務(wù)的。

法雷奧中國區(qū)CTO顧劍民

為什么需要推動自動駕駛的落地？法雷奧中國區(qū)CTO顧劍民認(rèn)為，一方面是為了安全，人為的失誤是導(dǎo)致交通事故的很大的因素，百分之九十幾以上。第二是給大家一個選擇，讓大家在駕駛過程當(dāng)中可以選擇自動駕駛或者人工駕駛，避免或者是提高大家有這個時間的利用率。

?？怂箍?AutonomouStuff 大中華區(qū)商務(wù)總裁舒騰鴻

?？怂箍?AutonomouStuff 大中華區(qū)商務(wù)總裁舒騰鴻認(rèn)為，自動駕駛究竟什么時候落地，是否是在2020年開始是2028年或者2030年，這個不是一個重點，其實重點是說可以從開始到現(xiàn)在這個時間是越快，比我們想象中過得越來越快，在這個過程中公司扮演的角色非常重要。

同濟大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)

同濟大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)教授表示，在萬物互聯(lián)、新能源和人工智能這三駕馬車?yán)瓌酉拢覀兊幕A(chǔ)技術(shù)發(fā)生了革命，汽車是所有新技術(shù)的一個搭載。因為道路交通我們現(xiàn)在是不理想的，完全沒有達到理想的狀態(tài)。我們汽車雖然過剩了，但是交通并沒有解決。所以我們現(xiàn)在不是說要造更多的車來解決我們的交通問題，而是要用新能源，要用網(wǎng)聯(lián)，要用智能來進一步的改善我們的道路交通，所以我們認(rèn)為智能化應(yīng)該是自動化成網(wǎng)聯(lián)化。

蔚來資本管理合伙人張君毅

蔚來資本管理合伙人張君毅認(rèn)為，未來出行是按照兩個方面去發(fā)展，一個共享出行，一個自動化出行，大家提的很多。實現(xiàn)路徑以外，其實沒有什么特別大的差異，基于自動化的情況，用輕資產(chǎn)和重資產(chǎn)的方式去發(fā)分，最終在乘用車實現(xiàn)自動駕駛車隊，當(dāng)然說起來好說，但是中間實施的過程是異常曲折的，不是一蹴而就的。