自動(dòng)駕駛汽車成為主流還需要“一段時(shí)間”。這是近日芯片公司Arm首席執(zhí)行官Simon Segars在西班牙巴塞羅那世界移動(dòng)通信大會(huì)上的一番表態(tài)。“要預(yù)測(cè)一輛汽車在任何情況下都能做什么，這是一個(gè)非常困難的問題?！?/p>

Simon Segars認(rèn)為，在未來(lái)幾年里，你很快就會(huì)看到早期自動(dòng)駕駛服務(wù)以一種相當(dāng)有限的方式出現(xiàn)，比如限定場(chǎng)景?！暗侥壳盀橹?，自動(dòng)駕駛汽車上的計(jì)算服務(wù)器原型設(shè)計(jì)已經(jīng)非常棒，但如果你想制造數(shù)百萬(wàn)臺(tái)這樣的汽車，就必須縮小原型設(shè)計(jì)的體積，降低成本并且還需要非常節(jié)能的芯片。”

為此，Simon Segars舉了一個(gè)很形象的例子，來(lái)表達(dá)目前自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的“三個(gè)難點(diǎn)”：

· 當(dāng)我們思考汽車的未來(lái)時(shí)，很明顯汽車的半導(dǎo)體芯片的搭載量在不斷上升。擁有一輛自動(dòng)駕駛汽車，能夠應(yīng)對(duì)它可能遇到的每一種情況，這是一個(gè)非常困難的計(jì)算問題。

· 你必須從攝像頭和其他傳感器上獲取數(shù)據(jù)，然后進(jìn)行準(zhǔn)確實(shí)時(shí)處理，并立即找出正確的規(guī)劃和控制，這是第二個(gè)很難的問題。

· 開發(fā)算法的人開著車到處跑，車后面卻是一排服務(wù)器，怎么在保證性能提升前提下減少體積這是第三個(gè)難的問題。

公開數(shù)據(jù)顯示，已經(jīng)搭載在量產(chǎn)ADAS產(chǎn)品的65%芯片組是基于ARM IP的。ARM在汽車領(lǐng)域，包括車載娛樂（IVI，車載專用中央處理器）與輔助駕駛（ADAS，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)），以及其他汽車電子/芯片，2017年市場(chǎng)份額分別占90%（IVI+ADAS）和10%，市場(chǎng)價(jià)值分別為40億美元和80億美元。

這樣一家公司CEO的言論，無(wú)疑具有一定的代表性。似乎看起來(lái)有兩種可能：一是目前從Arm的客戶角度看不到后續(xù)訂單的爆發(fā)性；二是自身在滿足自動(dòng)駕駛需求的IP方面仍有一定的距離。

而本周三個(gè)行業(yè)標(biāo)志性事件，也加重了這樣的疑慮。

一、蘋果公司確認(rèn)裁員

在初步確認(rèn)后，蘋果公司本周正式解雇了其自動(dòng)駕駛汽車團(tuán)隊(duì)的員工。該公司致函加州就業(yè)發(fā)展部，表示將解雇“泰坦計(jì)劃”（蘋果自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目）在圣克拉拉和桑尼維爾的190名員工。

這次裁員將于4月16日進(jìn)行，主要影響到研發(fā)工程師，其中124名工程師將失去工作，剩余團(tuán)隊(duì)成員將轉(zhuǎn)移到公司的其他部門，以支持人工智能和其他方面的研發(fā)。

這不是該團(tuán)隊(duì)的第一輪裁員。2016年，蘋果公司從開發(fā)一款功能齊全的自動(dòng)駕駛汽車，轉(zhuǎn)變?yōu)橹婚_發(fā)底層技術(shù)平臺(tái)，因此裁掉了很多人。不過，這一輪裁員的壓力比以前更大了。上個(gè)季度，蘋果公司的iPhone銷量出現(xiàn)了罕見的放緩，這可能會(huì)促使這家科技巨頭重新評(píng)估其在非盈利性項(xiàng)目上的支出。

在剛剛發(fā)布的加州自動(dòng)駕駛路測(cè)脫離報(bào)告方面，蘋果公司的自動(dòng)駕駛測(cè)試車對(duì)人工干預(yù)的依賴要大得多，這表明這家科技巨頭可能在這項(xiàng)技術(shù)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后Waymo和通用汽車等廠商。

去年，蘋果公司聘請(qǐng)了特斯拉前首席工程師道格?菲爾德(Doug Field)，與曾擔(dān)任硬件工程高級(jí)副總裁的鮑勃?曼斯菲爾德(Bob Mansfield)加盟自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。在過去6個(gè)月中，該團(tuán)隊(duì)的兩名員工還涉嫌試圖竊取商業(yè)機(jī)密。根據(jù)相關(guān)訴訟，蘋果公司有大約1200人參與“泰坦計(jì)劃”項(xiàng)目。

蘋果最初的目標(biāo)是開發(fā)自動(dòng)駕駛的硬件和軟件，后來(lái)又縮減到只開發(fā)軟件，由蘋果與大眾等汽車制造商合作提供硬件。據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，2016年至2018年期間，“數(shù)百名”員工離開了該項(xiàng)目，這是這些方向變化的結(jié)果。

二、寶馬奔馳“抱團(tuán)取暖”

本周，戴姆勒公司和寶馬公司正式宣布同意就開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行合作，這是兩家豪車品牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在技術(shù)變革撼動(dòng)該行業(yè)之際分擔(dān)成本的最新舉措。

在一份電子郵件聲明中，雙方表示，到下一個(gè)十年中期（2025年左右），自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)該可以投入市場(chǎng)（量產(chǎn)）。聲明稱，其他合作伙伴，無(wú)論是科技公司還是汽車制造商，都可以加入。

如今，汽車制造商已變得更加開放，愿意與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合作，分擔(dān)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車飆升的研發(fā)成本。大眾汽車正在與福特汽車就自動(dòng)駕駛項(xiàng)目投資進(jìn)行最后的艱難談判，此前傳出大眾將投資近20億美金參與福特旗下自動(dòng)駕駛子公司Argo AI的未來(lái)發(fā)展。

去年，通用汽車分別與本田汽車和日本軟銀達(dá)成協(xié)議，為旗下的自動(dòng)駕駛汽車子公司Cruise Automation融資逾50億美元。

戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳和寶馬引領(lǐng)著利潤(rùn)豐厚的豪華車市場(chǎng)，它們的利潤(rùn)率高于大眾車型市場(chǎng)，但規(guī)模經(jīng)濟(jì)更難產(chǎn)生。隨著新技術(shù)重塑這個(gè)行業(yè)，傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)正讓位于合作。

寶馬于2017年在慕尼黑附近建立了一個(gè)自動(dòng)駕駛研究中心，該公司一直在研發(fā)下一代iNEXT車型將采用的自動(dòng)駕駛技術(shù)。這款車將于2021年推出，具有所謂的L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能。此外，自2006年以來(lái)，寶馬與菲亞特克萊斯勒、英特爾-Mobileye、汽車供應(yīng)商及其他公司合作，一直致力于自動(dòng)駕駛技術(shù)開放平臺(tái)的研發(fā)聯(lián)盟計(jì)劃。

戴姆勒則一直與博世有深度合作，雙方此前計(jì)劃今年下半年對(duì)自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行首次試駕，測(cè)試地點(diǎn)是加利福尼亞州的圣何塞。

兩家公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這個(gè)聯(lián)盟是有意義的，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛“將從根本上改變我們的行業(yè)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我們作為合作伙伴不僅會(huì)更強(qiáng)大，而且會(huì)比單獨(dú)行動(dòng)更成功?！彪p發(fā)的初期合作將專注于駕駛員輔助系統(tǒng)、高速公路上的自動(dòng)駕駛和自主泊車功能。

隨著Waymo等科技公司和特斯拉為代表造車新勢(shì)力對(duì)汽車制造商施加越來(lái)越大的壓力，這種合作趨勢(shì)正在加速。

三、事故持續(xù)，特斯拉再遭質(zhì)疑

特斯拉周四宣布售價(jià)3.5萬(wàn)美元的Model 3時(shí)表示，它將提供一項(xiàng)售價(jià)5000美元的可選功能：全自動(dòng)駕駛功能。特斯拉官網(wǎng)稱，該系統(tǒng)將在今年晚些時(shí)候進(jìn)行OTA更新，提供“城市街道自動(dòng)駕駛”功能。

此前，這一功能受到了自動(dòng)駕駛技術(shù)專家和一些政府部門的批評(píng)。他們表示，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在定義功能上反復(fù)無(wú)常，過度推銷這項(xiàng)技術(shù)，并可能引發(fā)安全問題。當(dāng)然，過去幾年因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)于AutoPilot增強(qiáng)輔助駕駛系統(tǒng)的“過度信任”，已經(jīng)造成一系列事故的發(fā)生。

在此次重新發(fā)布全自動(dòng)駕駛功能時(shí)，特斯拉發(fā)言人拒絕就細(xì)節(jié)置評(píng)，并指出在公司的官網(wǎng)有詳細(xì)說明，告訴消費(fèi)者當(dāng)前啟用的功能需要“主動(dòng)”駕駛員監(jiān)督，而不是自動(dòng)駕駛。

官方備注信息顯示，目前可用的功能需要駕駛員主動(dòng)進(jìn)行監(jiān)控，車輛尚未實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。上述功能的激活與使用將需要數(shù)十億英里的行駛里程的論證，以達(dá)到遠(yuǎn)超人類駕駛員的可靠性；同時(shí)還有賴于行政審批（某些司法管轄區(qū)可能會(huì)需要更長(zhǎng)的時(shí)間）。

專家表示，特斯拉的“完全自動(dòng)駕駛”功能實(shí)際上是一種部分自動(dòng)駕駛功能，它可以處理一些限定場(chǎng)景（相對(duì)干擾信息較少）的駕駛?cè)蝿?wù)，比如在高速公路，但仍然需要駕駛員保持警惕。對(duì)于大多數(shù)自動(dòng)駕駛汽車專家來(lái)說，“全自動(dòng)駕駛”意味著一輛可以讓人在方向盤后安然入睡的汽車，方向盤和踏板甚至都不需要。

2018年的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，71%的司機(jī)認(rèn)為他們現(xiàn)在可以購(gòu)買自動(dòng)駕駛汽車，盡管目前還沒有完全自動(dòng)駕駛的汽車可供出售。專家警告說，這種理解誤區(qū)可能是致命的，因?yàn)槿祟惪赡軙?huì)對(duì)特斯拉這樣的系統(tǒng)過于信任，從而導(dǎo)致撞車。專家表示，關(guān)鍵還在于監(jiān)管機(jī)構(gòu)尚未對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的定義進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。

與此同時(shí)，幾乎一段時(shí)間就會(huì)有特斯拉車輛事故報(bào)告。就在上周，美國(guó)聯(lián)邦機(jī)構(gòu)正在派遣調(diào)查人員調(diào)查一起致命的事故，事故涉及一輛特斯拉電動(dòng)汽車在穿越佛羅里達(dá)州公路時(shí)試圖從一輛半掛卡車下方“穿越”行駛。

這起事故與幾年前特斯拉車輛在AutoPilot模式下撞上橫向行駛的白色車身大卡車驚人地相似，當(dāng)時(shí)導(dǎo)致Model S從掛車底部通過時(shí)，其前擋風(fēng)玻璃與掛車底部發(fā)生撞擊。

報(bào)告稱，特斯拉的前向攝像頭是因?yàn)榘咨蠏炱嚬諒?，?dǎo)致其遮擋了視線，同時(shí)也有強(qiáng)光的原因?qū)е聰z像頭致盲。此外，毫米波雷達(dá)不會(huì)識(shí)別行駛中對(duì)向的車輛。這也讓外界質(zhì)疑特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在傳感器部署上面一直欠缺全面的考慮。

顯然，面向自動(dòng)駕駛汽車時(shí)代，汽車工業(yè)，政府監(jiān)管者現(xiàn)在正在考慮的是：“安全有多安全？“。自動(dòng)駕駛汽車制造商需要一個(gè)更好的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)證明他們的產(chǎn)品是安全的。

一位自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)從業(yè)人員表示，目前來(lái)看，很多問題的解決是非常困難的，我們需要專注于一些關(guān)鍵問題，并不斷完善，這仍然需要很長(zhǎng)時(shí)間。

巨額可持續(xù)研發(fā)投入、軟硬件成本下降、安全事故風(fēng)險(xiǎn)等等，都有可能讓自動(dòng)駕駛在從Demo測(cè)試向量產(chǎn)邁進(jìn)道路上“宕機(jī)”。