自去年12月，艾拉比在上海發(fā)布汽車遠(yuǎn)程診斷產(chǎn)品后，受到了業(yè)內(nèi)合作伙伴的廣泛關(guān)注。汽車遠(yuǎn)程診斷是汽車診斷技術(shù)未來的發(fā)展方向，已成大家的共識(shí)。

特斯拉在幾年前發(fā)布了一則視頻，展示了優(yōu)秀的汽車售后服務(wù)應(yīng)該是什么樣的。視頻中顯示，特斯拉可以通過空中升級(jí)和遠(yuǎn)程診斷完成90%的售后服務(wù)問題。如果不能解決，只要提前預(yù)約就能實(shí)現(xiàn)上門服務(wù)，還可以提前通過手機(jī)預(yù)約到直營店服務(wù)。

這一設(shè)想正在一步步的變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。且不說特斯拉在智能汽車行業(yè)的標(biāo)桿地位，麥肯錫在2018年發(fā)布的權(quán)威報(bào)告充分證明了這一點(diǎn)。

麥肯錫在分析全球汽車后市場的現(xiàn)狀和未來趨勢(shì)中稱，現(xiàn)代化高端汽車軟件的代碼行數(shù)將從1億行增長到2020年的3億行，這將促使后市場的軟件功能變得愈發(fā)重要。

軟件將成為汽車的核心。網(wǎng)聯(lián)汽車可進(jìn)行維修預(yù)測(cè)，傳統(tǒng)的、機(jī)械式的維修門店將在后市場生態(tài)中難以立足。

網(wǎng)聯(lián)汽車通過持續(xù)發(fā)送狀態(tài)數(shù)據(jù)可以對(duì)汽車進(jìn)行及時(shí)分析和檢查。如果發(fā)現(xiàn)實(shí)際或潛在故障，可以采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)。這種預(yù)見性的維護(hù)允許對(duì)汽車進(jìn)行持續(xù)性的改造，在維修門店更好的分配工作負(fù)載。

麥肯錫分析，對(duì)于開始構(gòu)建軟件能力的后市場而言，在兩個(gè)特定領(lǐng)域中擁有巨大的潛力：

維護(hù)和監(jiān)控。遠(yuǎn)程診斷幫助OEM廠商在汽車生命周期的早期識(shí)別技術(shù)問題，幫助他們利用軟件更新或者優(yōu)化響應(yīng)潛在的召回風(fēng)險(xiǎn)，降低召回或者事故概率。

虛擬維修支持。對(duì)于維修門店來說，更強(qiáng)的軟件能力創(chuàng)造了遠(yuǎn)程替換模塊或提供“虛擬指導(dǎo)”服務(wù)的潛力，這兩種方式都降低了客戶到門店服務(wù)的時(shí)間和成本。這些基于軟件的功能和服務(wù)，可以促進(jìn)品牌差異化，創(chuàng)造營收，降低成本，有助于提升軟件在后市場的價(jià)值。

究竟遠(yuǎn)程診斷技術(shù)將給車輛的故障診斷帶來怎樣的改變？接下來我們從汽車傳統(tǒng)診斷技術(shù)入手來談一談汽車遠(yuǎn)程診斷技術(shù)的發(fā)展。

首先了解下什么是汽車診斷？

簡單的說，汽車遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)是汽車診斷技術(shù)結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛故障的遠(yuǎn)程診斷和修復(fù)，同時(shí)也減少了車輛的維修成本。

從概念上來說，汽車傳統(tǒng)的診斷系統(tǒng)稱為“車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)”，簡稱OBD，是英文On-Board Diagnostics的縮寫。這個(gè)系統(tǒng)將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱等汽車電子系統(tǒng)的運(yùn)行狀況實(shí)時(shí)監(jiān)控，一旦系統(tǒng)發(fā)生故障，會(huì)發(fā)出相應(yīng)的故障代碼，比如汽車尾氣排放系統(tǒng)的三元催化器失效，導(dǎo)致尾氣超標(biāo)，一旦發(fā)生，系統(tǒng)會(huì)馬上發(fā)出警示。

（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）

最早的時(shí)候，OBD是歐美國家為監(jiān)測(cè)汽車尾氣排放而開發(fā)的。由于汽車的普及，為了應(yīng)對(duì)環(huán)境污染機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，從而促進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的普及。為了方便汽車公司在整車生產(chǎn)制造和售后維修時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，以及汽車相關(guān)管理部門對(duì)車輛狀態(tài)進(jìn)行法規(guī)監(jiān)測(cè)，汽車公司和發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)供應(yīng)商聯(lián)合制定了標(biāo)準(zhǔn)的物理接口和通訊協(xié)議，我們稱之為OBDI。

之后，隨著汽車電子的蓬勃發(fā)展，汽車電控系統(tǒng)不斷豐富，同時(shí)促進(jìn)了總線技術(shù)的發(fā)展。20世紀(jì)90年代中期，比OBDI更先進(jìn)的OBD-II出現(xiàn)，OBD-II通訊協(xié)議也極大豐富了，如PWM，K-line，CAN等，同時(shí)診斷對(duì)象和診斷信息也極大豐富，而且通過OBD不僅僅可以得到診斷信息，還可以通過總線得到更多的車輛運(yùn)行信息。

那么遠(yuǎn)程診斷技術(shù)將給車輛的故障診斷帶來怎樣的改變？

隨著車聯(lián)網(wǎng)的日趨完善、車載大屏機(jī)人機(jī)對(duì)話技術(shù)的完善以及區(qū)域化運(yùn)營解決方案的逐步成熟，大數(shù)據(jù)的整合、供應(yīng)鏈模式、會(huì)員模式、營銷模式的整合，為智能汽車的發(fā)展提供了可能，更為車主提供一站式汽車生活提供了方便。主機(jī)廠借助車載電腦和傳感器，可以預(yù)先遠(yuǎn)程判斷故障，未來將大大降低非正常故障的發(fā)生率，以養(yǎng)代修成為趨勢(shì)。如果無人駕駛技術(shù)成熟的話，未來更有可能出現(xiàn)車輛通過遠(yuǎn)程預(yù)判故障并通過無人駕駛技術(shù)，自行前往修理廠進(jìn)行維修保養(yǎng)和故障排除的場景。

（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)，總結(jié)出來遠(yuǎn)程診斷有如下好處:

1在故障車輛運(yùn)到修理廠的過程中，工廠的工程師可以提前通過遠(yuǎn)程診斷進(jìn)行事前分析，準(zhǔn)備好需要的配件，大大縮短了車主在修理廠等待的時(shí)間，只需要等待零部件更換時(shí)間。

2為了降低潛在故障發(fā)生的可能性，或者改善故障發(fā)生時(shí)候的處理效果，遠(yuǎn)程診斷可以讓主機(jī)廠收集車輛相關(guān)的信息，利用這些信息進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)查和分析。

當(dāng)然，要利用遠(yuǎn)程診斷技術(shù)，只有有權(quán)限的人才可以訪問車載軟件。顯然，必須要設(shè)定特定的安全機(jī)制。針對(duì)不同的診斷功能，要慎重的考慮安全屬性。

如果不這樣做，攻擊者可以惡意利用遠(yuǎn)程診斷獲取機(jī)密信息。更嚴(yán)重的話，可能啟動(dòng)安全相關(guān)的功能測(cè)試，引發(fā)交通事故。

最后探討下，汽車遠(yuǎn)程診斷如何能滿足消費(fèi)者的真實(shí)需求？

站在消費(fèi)者實(shí)際需求看，遠(yuǎn)程診斷要達(dá)到的應(yīng)用價(jià)值并不容易。汽車是一個(gè)由幾萬個(gè)零部件組成的復(fù)雜系統(tǒng)，各零部件之間往往彼此關(guān)聯(lián)，配合緊密。依靠讀取故障碼只是汽車診斷中最簡單的診斷方式，這時(shí)故障信息非常明確，維修人員只需更換相關(guān)的零部件即可。但有很多情況是汽車工作表現(xiàn)不正常，卻又沒有相應(yīng)的故障信息，如高怠速，中途熄火等。這些問題其實(shí)是相關(guān)零部件之間沒有協(xié)調(diào)配合導(dǎo)致，靠讀取故障碼無法診斷。

遠(yuǎn)程診斷要有實(shí)用價(jià)值，首先數(shù)據(jù)來源要有專業(yè)性、全面性及時(shí)效性。

從零部件系統(tǒng)及整車的角度去分析問題，在相關(guān)數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)其內(nèi)在聯(lián)系，找出解決問題的線索。

由于各ECU可讀取的數(shù)據(jù)非常多，如果每個(gè)數(shù)據(jù)都讀取，則浪費(fèi)總線以及外部通訊資源，不能實(shí)時(shí)跟蹤真正有用的數(shù)據(jù)。必須從所有ECU實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)中篩選與消費(fèi)者相關(guān)的，有助于車輛日常維修、保養(yǎng)，提高行車的安全性和養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)性，才能真正打動(dòng)消費(fèi)者。因此如何采用科學(xué)、有效的數(shù)據(jù)讀取方法，選取合適的數(shù)據(jù)包是獲取專業(yè)數(shù)據(jù)首要考慮的問題。

其次，遠(yuǎn)程診斷要有實(shí)用價(jià)值，還要有專業(yè)的數(shù)據(jù)處理平臺(tái)。利用這個(gè)平臺(tái)，引入專業(yè)技術(shù)人員的分析技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合平臺(tái)的數(shù)據(jù)庫資源，對(duì)系統(tǒng)實(shí)時(shí)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行分析，才可能有比較專業(yè)的診斷分析 。

目前國內(nèi)已經(jīng)有企業(yè)做了一些嘗試，將汽車遠(yuǎn)程診斷、GPS功能、呼叫中心、CRM系統(tǒng)等整合在一起，來實(shí)現(xiàn)汽車遠(yuǎn)程診斷、LBS、防盜等諸多的服務(wù)，期望通過一站式汽車服務(wù)來打動(dòng)消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)汽車銷售和售后領(lǐng)域的saas化和O2O。

特斯拉已經(jīng)讓汽車行業(yè)發(fā)生了革命，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，提升用戶購買和售后服務(wù)體驗(yàn)，也是必然趨勢(shì)。汽車與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的交融，這才剛剛開始。

文章參考資料來源：中國車聯(lián)網(wǎng)、搜狐汽車、新能源汽車行業(yè)觀察