電池管理系統(tǒng)（即BMS）是針對電動汽車鋰電池的管理系統(tǒng)。新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車的主要差異在于是以動力電池作為主要動力驅(qū)動來源，然而鋰電池大量生產(chǎn)時品質(zhì)不易掌握，電池芯出廠時電量即存在些微差異，且隨著操作環(huán)境、老化、過充、過放等因素，電池間不一致性愈趨明顯，電池效率、壽命變差，嚴重時可能導(dǎo)致起火燃燒等安全問題。

隨著人們對新能源車續(xù)航能力以及電池安全性的追求持續(xù)增長，電池管理系統(tǒng)BMS日益受到重視。BMS一般由硬件電路、底層軟件和應(yīng)用層軟件構(gòu)成，其中硬件電路一般由主控單元（BCU）和從控單元（BMU）組成。BMU負責采集電池的電流、電壓、溫度等相關(guān)數(shù)據(jù)并傳輸給BCU進行控制，BCU負責控制動力電池系統(tǒng)以及與其他控制單元進行信息交互。

BMS作為汽車動力電池的管理者，擁有車輛運行時動力系統(tǒng)的全部數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)對于改進提升汽車動力系統(tǒng)、乃至整車性能都具備極高價值，因而占據(jù)了電池產(chǎn)業(yè)鏈的價值高。

國家政策強力助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈進入高速增長期。受益于下游新能源汽車的旺盛需求，動力電池管理系統(tǒng)（BMS）的市場規(guī)模隨之加速擴大?！丁吨袊圃?025》路線圖》明確指出，到2020年，中國自主新能源汽車年銷量要突破100萬輛，市場份額達到70%以上，國產(chǎn)關(guān)鍵零部件份額分別達到70%（商用車）和50%（乘用車）;到2025年，實現(xiàn)與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，市場份額達到80%以上，國產(chǎn)關(guān)鍵零部件份額則分別達到80%（商用車）和60%（乘用車）。

隨著動力電池企業(yè)擴產(chǎn)速度的加快以及新能源汽車保有量的迅速增加，BMS的重要性日益突出。BMS在保障動力電池安全及壽命的核心地位越來越被認可。由于具有電池監(jiān)控、SOC評估和電壓均衡三大功能，BMS在保障動力電池安全和提高電池壽命兩方面具有無法替代的核心地位，給新能源汽車下游各行業(yè)帶來了重大利好。

BMS領(lǐng)域的技術(shù)門檻較高，沒有長期研發(fā)積累和大量數(shù)據(jù)的積淀，難以開發(fā)出真正優(yōu)質(zhì)的BMS產(chǎn)品。行業(yè)內(nèi)逐漸認識到BMS的重要性，開始慢慢出現(xiàn)專門從事研發(fā)電動汽車BMS的公司。雖然與整個動力電池產(chǎn)業(yè)相比，中國的BMS的研發(fā)及生產(chǎn)還處于大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化初期，技術(shù)水平與國外主流廠商還有一定的差距，但隨著業(yè)內(nèi)人士以及資本市場對該領(lǐng)域關(guān)注度的不斷提升，未來成長空間極大。