有分析人士認為，蘋果應該收購特斯拉，這樣造車的事情能輕松很多。

3月23日，蘋果上游產業(yè)鏈透露最新消息稱，臺積電新的新8寸晶圓廠獲得了大訂單，兩家大客服分別是意法半導體和蘋果，而這個新的晶圓廠是臺積電專門滿足汽車所需芯片訂單而建，預計2022年前后Apple Car自動駕駛平臺會亮相。

產業(yè)鏈表示，大客戶中出現(xiàn)蘋果是很有趣的現(xiàn)象，因為蘋果一直都沒有放棄推出Apple Car的念頭，準確來說他們早就在準備。據(jù)悉，臺積電長久以來在A系列處理器訂單上都完成的非常出色，深受蘋果的信賴。產業(yè)鏈消息人士還表示，如果臺積電不是確定了意法半導體、蘋果這兩家大客戶，他們是不會貿然新建8寸晶圓廠，要知道去年第四季度臺積電現(xiàn)有8寸晶圓廠產能并未滿載。

對于蘋果的Apple Car，知名分析師郭明錤之前從產業(yè)鏈了解到的情況是，Apple Car所采用的高級駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driver Assistant System，ADAS）能夠達到 Level 4（高度自動化）或者 Level 5（全自動化）的級別，而只有臺積電的3納米和5納米制程才能滿足Level 4和Level 5芯片的需求。

蘋果早已準備Apple Car 想要推出困難重重

蘋果組建團隊私下準備Apple Car，這已經不是什么秘密了。相較于進度緩慢的硬件來說，蘋果在軟件上推進的速度稍快。之前《華爾街日報》曾報道，Project Titan團隊裁員200人，而這正是蘋果秘密造車的團隊，至于裁員的原因，雖然并不清楚，但極有可能是項目進展不順利所致。

對于蘋果來說，進入電動汽車領域并不容易，無論是軟件方面，還是硬件方面都是如此，之前他們曾試圖與寶馬合作，以求加速推進Apple Car，不過最終兩者沒有聯(lián)姻，主要是蘋果不能掌握絕對主導權。

特斯拉掌門人馬斯克曾表示，Apple Car是硅谷公開的秘密，為了造車蘋果從特斯拉等不少汽車廠商、電池廠商挖走了不少專家。但馬斯克坦言，造車不是招來一批專家就能快速從0到100，起步晚底子差沒有積累，這無異于癡人說夢，更何況蘋果從特斯拉招去的還都是他們淘汰的員工。

在汽車軟件開發(fā)上，蘋果的做的同樣不算出色。加州機動車管理局之前給出的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，按照脫離自動駕駛模式的頻率看，蘋果(Apple)的自動駕駛系統(tǒng)是所有路測企業(yè)中最差的系統(tǒng)，結果是：目前蘋果公司經過大幅改裝的雷克薩斯RX450h SUV車隊平均每行駛1000英里就有871.65次脫離自動駕駛模式。換言之，蘋果測試車每行駛0.87英里（兩公里），就發(fā)生一次脫離現(xiàn)象，而Waymo公司平均每1.76萬公里才有一次脫離。

后iPhone時代 蘋果需要強有力的轉型

今年1月30日，蘋果公布了2019財年第一財季業(yè)績，總營收843.1億美元，比去年同期的882.93億美元下降5%，凈利潤為199.65億美元，比去年同期的200.65億美元下滑0.5%。其中，大中華區(qū)營收為131.69億美元，比去年同期的179.56億美元下降近27%。作為蘋果公司當下營收的核心，iPhone交出的答卷并不讓人滿意，因為第一財季iPhone營收為519.82億美元，較去年同期的611.04億美元下滑15%。

智能手機市場競爭越來越激烈，而iPhone已經顯示出疲態(tài)，其銷量頻頻下滑就是最好的佐證，所以蘋果面臨巨大的轉型壓力。從他們目前的做法看，想讓服務來接替iPhone，成為營收主力，不過外界并不好看，因為蘋果的服務業(yè)務高度依賴iPhone，后者出貨量正在大幅下滑，最重要的是服務的體量不夠大（2018財年蘋果的營收高達2656億美元，服務業(yè)占其整體營收的比例只有14%）。

業(yè)界強調蘋果的后iPhone時代，只有靠Apple Car才能保持營收穩(wěn)步增長，而這個市場“錢景”足夠大，但挑戰(zhàn)也是最大的，蘋果作為外來者需要承受的壓力要超出所有汽車廠商。