全液壓轉(zhuǎn)向器原理

BZZ型全液壓轉(zhuǎn)向器的工作原理（以BZZ1型為例）可以從全液壓轉(zhuǎn)向器的液壓功能圖（圖1和圖2）所展示的油路原理來(lái)理解，從液壓功能圖上不難看出轉(zhuǎn)向器的工作狀態(tài)分為中位狀態(tài)、左轉(zhuǎn)狀態(tài)和右轉(zhuǎn)狀態(tài)3個(gè)工況。

當(dāng)轉(zhuǎn)向器處于中間位置時(shí)，閥芯和閥套在彈簧片的作用下處于中位，從油泵來(lái)的油經(jīng)閥套和閥芯端部2排小孔進(jìn)入閥芯內(nèi)部，再由油口T流回油箱。

當(dāng)方向盤(pán)右（或左）轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)閥芯右（或左）轉(zhuǎn)，因閥芯和閥套之間有最大達(dá)10.5°的轉(zhuǎn)動(dòng)量，閥芯將克服閥芯套之間彈簧片的彈力，故閥芯相對(duì)閥套轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)閥芯油槽與閥套的進(jìn)油路接通，泵的來(lái)油經(jīng)閥套，閥芯油槽，又從閥套流向轉(zhuǎn)子和定子，推動(dòng)轉(zhuǎn)子相對(duì)于定子轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，轉(zhuǎn)子與定子的出油通過(guò)閥套后經(jīng)油口A（或B）進(jìn)入轉(zhuǎn)向油缸的一腔，使油缸活塞桿外伸（內(nèi)縮），推動(dòng)轉(zhuǎn)向輪向右（或左）轉(zhuǎn)，油缸另一腔的油從油口B（或A）進(jìn)入閥套，再經(jīng)閥芯的回油槽后，又從閥套的回油孔經(jīng)油口T回油箱，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能。

閥芯閥套的相對(duì)轉(zhuǎn)角約為1.5°時(shí)，油路開(kāi)始接通，轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)使油通向油缸，供油量的多少與方向盤(pán)的轉(zhuǎn)角成正比。

當(dāng)方向盤(pán)向右（或左）轉(zhuǎn)過(guò)一角度不變時(shí)，由于上述油道打開(kāi)而使油泵的來(lái)油推動(dòng)轉(zhuǎn)子也向右（左）轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)角與方向盤(pán)轉(zhuǎn)角相同時(shí)，因閥套與轉(zhuǎn)子是通過(guò)聯(lián)動(dòng)軸及撥銷(xiāo)機(jī)械聯(lián)接的，因而轉(zhuǎn)子帶動(dòng)閥套也向右（或左）轉(zhuǎn)動(dòng)與方向盤(pán)相同的角度。這時(shí)，閥套與閥芯又形成了沒(méi)有相對(duì)轉(zhuǎn)角的位置，將通往轉(zhuǎn)子及油缸的油道關(guān)閉，使油泵的出油經(jīng)油口P通過(guò)閥套和閥芯端部的2排小孔進(jìn)入閥芯內(nèi)部，又從閥套的回油孔經(jīng)油口T流回油箱。這時(shí)，輪胎亦停止轉(zhuǎn)動(dòng)，此即液壓反饋隨動(dòng)作用。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或轉(zhuǎn)向油泵發(fā)生故障時(shí)（人力轉(zhuǎn)向時(shí)），這種轉(zhuǎn)向器可用手撥動(dòng)方向盤(pán)進(jìn)行靜壓轉(zhuǎn)向，當(dāng)撥動(dòng)方向盤(pán)右（左）轉(zhuǎn)時(shí)，閥芯轉(zhuǎn)過(guò)10.5°的角度，經(jīng)撥銷(xiāo)帶動(dòng)閥套，聯(lián)動(dòng)軸及轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)轉(zhuǎn)子與定子起泵的作用，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)將油經(jīng)油口T吸出，經(jīng)單向閥，閥套、閥芯進(jìn)入轉(zhuǎn)子泵的進(jìn)油腔，由于手轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子泵的作用使油產(chǎn)生壓力進(jìn)入轉(zhuǎn)向油缸的一腔，使活塞桿外伸（內(nèi)縮），車(chē)輪右（左）轉(zhuǎn)，另一腔的油從油口B（A）經(jīng)閥套、閥芯再?gòu)拈y套經(jīng)單向閥到轉(zhuǎn)子泵的進(jìn)油腔，不斷補(bǔ)入大（?。┣?，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。