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工信部發(fā)布了2019年第3批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》

h1654155972.5933 ? 來源:lp ? 2019-04-18 15:02 ? 次閱讀
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摘要

東風(fēng)雷諾申報的4款車型搭載了南京樂金化學(xué)生產(chǎn)的三元電池,金康新能源申報的一款車型搭載了三星(天津)電池生產(chǎn)的三元電池。

4月8日,工信部發(fā)布了2019年第3批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》,共包括67戶企業(yè)的178個車型,其中純電動產(chǎn)品共64戶企業(yè)164個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共6戶企業(yè)11個型號、燃料電池產(chǎn)品共3戶企業(yè)3個型號。

其中,新能源乘用車51款,占比28.65%;新能源客車73款,占比41.01%;新能源專用車54款,占比30.34%。

從技術(shù)路線來看,搭載磷酸鐵鋰電池車型有102款,占比62%;三元電池車型有70款,占比43%;錳酸鋰電池車型4款,多元復(fù)合鋰電池/鋰離子電池(未知類型)1款,氫燃料電池車型3款,超級電容車型1款。

在電池配套方面,共有43家企業(yè)(含PACK企業(yè))提供電池配套。其中,寧德時代(69款)、比亞迪(18款)、國軒高科(11款)、力神電池/威馬汽車(6款)、盟固利動力(5款)配套車型數(shù)量排名前5。

作為2019年新補貼政策發(fā)布之后的首批《推薦目錄》,入圍第三批目錄的車型在續(xù)航里程和系統(tǒng)能量密度方面基本上都能滿足新的技術(shù)指標(biāo),這表明主機廠和電池廠產(chǎn)品的升級換代能力得到明顯提升。

在純電動乘用車方面,除了一汽大眾的一款奧迪純電動轎車系統(tǒng)能量密度低于125wh/kg無法獲得補貼之外,其余車型都能獲得0.8-1倍補貼。其中能夠獲得1倍補貼系數(shù)的車型有16款,在純電動車型中占比達38%。

值得注意的是,在318批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中,東風(fēng)雷諾申報的4款車型搭載了南京樂金化學(xué)生產(chǎn)的三元電池,金康新能源申報的一款車型搭載了三星(天津)電池生產(chǎn)的三元電池。

但上述車型均未能進入第三批推薦目錄,這意味著外資電池依然無法獲得補貼。

在新能源客車方面,本批客車的電池系統(tǒng)能量密度都達到了新補貼政策的最低技術(shù)門檻,160wh/kg以上的車型數(shù)量多達17款。其中Ekg單位載質(zhì)量能量消耗量(Wh/km?kg)在0.15以下的有46款,可獲得1倍補貼,在非快充類純電動客車中占比達66.7&。

整體來看,第三批推薦目錄車型基本上都能滿足2019年補貼技術(shù)指標(biāo),純電動乘用車和純電動客車有半數(shù)可以獲得最高補貼系數(shù),表明當(dāng)前主機廠和電池廠達到最高技術(shù)門檻的難度并不大。

但新補貼政策對百公里電耗和Ekg值提出了更高的要求并作為獲得補貼的重要指標(biāo),這就要求主機廠要進一步降低整車重量??傮w而言還是要求繼續(xù)提升電池系統(tǒng)能量密度以及輕量化,進而提高整車續(xù)航里程,這考量的是主機廠和電池廠的綜合競爭實力。

高工鋰電對第3批推薦目錄的車型配套情況進行了分析,且看下文:

新能源乘用車:奧迪無緣補貼 外資電池被拒

在51款新能源乘用車車型中,純電動車型有42款,插電式混合動力車型有9款。從電池技術(shù)路線來看,三元電池有47款、磷酸鐵鋰電池有2款、多元復(fù)合鋰電池有1款、鋰離子電池(未注明類型)有1款。

在電池配套方面,寧德時代 (11款)、比亞迪(8款)、威馬汽車(6款)、威睿電動(4款)力神電池(3款)配套車型數(shù)量排名前5。

根據(jù)2019年補貼政策指標(biāo),純電動乘用車續(xù)航250km以下或系統(tǒng)能量密度低于125Wh/kg的車型無法獲得補貼。而在本批目錄中,續(xù)航里程在250——400km區(qū)間的車型有20款,占比39.22%;而續(xù)航里程在400km以上的車型有22款,在純電動乘用車中占比52.4%,能夠獲得1倍補貼。其中,比亞迪宋EV600工況續(xù)航超過500km。

在系統(tǒng)能量密度方面,140(含)-160Wh/kg以上的車型有23款,占比54.76%;160Wh/kg及以上的車型有16款,占比38%。

其中,一汽大眾申報的一款奧迪純電動轎車電池系統(tǒng)能量密度僅有121wh/kg,工況續(xù)航265km,搭載寧德時代的三元電池,低于125wh/kg的最低門檻而無法獲得補貼。而廣汽新能源Aion S搭載的寧德時代三元電池系統(tǒng),能量密度最高達170Wh/kg,工況續(xù)航達到410km,可以獲得全額補貼。

從本批目錄來看,純電動乘用車電池系統(tǒng)能量密度普遍達到140wh/kg以上,160wh/kg的車型也不少見,表明達到新補貼技術(shù)門檻的難度并不大,但能夠獲得最高補貼系數(shù)的車型數(shù)量占比還比較低。

值得注意的是,包括三星、LG、SK和三洋等外資電池,已經(jīng)多次進入了此前發(fā)布的道路機動車公告,但始終無法正式進入推薦目錄。這表明外資電池進入中國市場的工作一直在推進,合資車企和部分自主品牌對外資電池也比較青睞,但依然沒有進入推薦目錄,從而無法獲得補貼。

隨著補貼進一步退坡,國產(chǎn)動力電池的市場競爭力正在減弱,外資電池在不需要補貼的情況下和中國電池企業(yè)展開競爭,或?qū)Ρ就岭姵仄髽I(yè)產(chǎn)生巨大的壓力和挑戰(zhàn)。

新能源客車:66.7%純電動客車可獲全額補貼

在73款新能源客車車型中,純電動車型有70款、插電式混合動力車型有2款,氫燃料電池車型有1款。從電池技術(shù)路線來看,配套磷酸鐵鋰電池的車企有71款,占比97%,配套錳酸鋰電池的車型有2款,配套氫燃料電池的車型有1款、超級電容車型1款。

在動力電池配套方面,有11家企業(yè)提供配套,其中寧德時代(49款)、億緯鋰能(6款)、比亞迪/江蘇春蘭(4款)配套車型數(shù)量排名前列。

在能量密度方面,本批新能源客車的電池系統(tǒng)全部滿足新補貼技術(shù)指標(biāo),普遍在140wh/kg以上,其中160wh/kg以上的車型有17款,主要由寧德時代提供配套。

需要注意的是,新能源客車補貼標(biāo)準除了要求能量密度之外,在非快充類純電動客車中將單位載質(zhì)量能量消耗量Ekg值作為車型獲得補貼系數(shù)的重要指標(biāo),Ekg值≤0.15的車型可獲得全額補貼。

而在69款非快充類純電動客車中,Ekg值≤0.15的車型有46款,可獲得全額補貼,占比達66.7%。

新能源專用車:寧德時代配套第一 比亞迪變陣三元

在54款新能源專用車車型中,純電動車型有52款,燃料電池車型有2款。從電池技術(shù)路線來看,磷酸鐵鋰電池有29款,三元電池有23款,錳酸鋰電池有2款,氫燃料電池有2款。

從動力電池配套情況來看,寧德時代(9款)、比亞迪(6款)、國軒高科/億緯鋰能(5款)配套車型數(shù)量排名前列。

其中,比亞迪配套了6款新能源專用車,動力電池全部由此前的磷酸鐵鋰切換至三元電池。

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原文標(biāo)題:【中天鴻鋰?高工特寫】第3批推薦目錄配套動力電池解析

文章出處:【微信號:weixin-gg-lb,微信公眾號:高工鋰電】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

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