Inside EV“Presenting The New Kia Soul EV: Slideshow Plus Gallery”上面有一份有關SOUL EV升級版的資料介紹，其中有價值的部分我做一些摘錄。

備注：上海車展上韓國車企在純電動汽車上相對保守，和目前國內他們選用的電池沒辦法獲取補貼還有當前的環(huán)境有關系，目前韓國車主要在韓國本土、歐洲和美國在推，可能要到2021年才把車型放在國內，也有個生產準備期

起亞的新一代Soul EV（又名e-Soul）主要在歐洲打，由于歐洲的法規(guī)要求，歐洲的這款車只有電動版本，分為

長程版：64千瓦時電池和150千瓦電機

WLTP續(xù)航: 452 km (280 miles)

EPA里程為243 miles (391 km)

WLTP能耗為:157 Wh/km

標準版：39.2千瓦時電池和100千瓦電機

WLTP續(xù)航: 277 km (172 miles)

WLTP能耗為:145 Wh/km

這個電芯用的是能量密度到了250Wh/kg的60Ah軟包電芯，2P的電芯版本做100kW的充電功率，3P的做150kW的充電功率。這個車的定義是比ZOE、E-golf先升級到更高的里程，還保持一個比較低的能耗水平

在空調系統(tǒng)方面做了加強，主要是通過加入熱泵，電池的加熱系統(tǒng)

驅動系統(tǒng)基本和KONA一致，電池方面也是基本一樣的

以下這個圖是KONA的64kWh的情況，里面的布置略微有一點不同，是在中間的模組布置上可能和整車有干涉，使得電池上蓋做了一些改變。兩個電壓之間略有區(qū)別，一個是356 V比KONA的352.8多一串。

小結：從三電系統(tǒng)來看，有韓國電池企業(yè)支持的韓國電動汽車，還是具備一定的競爭力的，在歐洲和美國先試著在低價格上面做做文章，2021年在中國和我們直接爭取消費者