這家全球最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商到底在造什么夢(mèng)？
在中國(guó)南方一家工廠的地板上方大約9米處，陳列著數(shù)十輛未完成生產(chǎn)的新車(chē)，它們被刷成櫻紅色亦或是深銀色?？梢钥闯?，內(nèi)部發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)安裝，但仍整體還是個(gè)骨架。它們順著原先設(shè)定好的線路移動(dòng)，一個(gè)類(lèi)似雪橇的機(jī)器人跟著在地盤(pán)下方滑行。

機(jī)器人攜帶著一個(gè)關(guān)鍵物件——電池。大小、形狀都和一個(gè)雙層床墊差不多，包裹在一個(gè)灰色塑料外殼里。一個(gè)升降機(jī)從雪橇上伸出來(lái)，把電池插入汽車(chē)的底盤(pán)。身穿藍(lán)色連體工作服、戴著白色棉質(zhì)手套的工人們迅速移動(dòng)到電池邊緣，手里拿著鉚釘槍。當(dāng)電池卡嗒卡嗒地裝好后，升降機(jī)就縮回去，隨后機(jī)器人跑去尋找新的貨物。

美國(guó)人把特斯拉電動(dòng)汽車(chē)與奢侈品掛鉤，是馬路上非常拉風(fēng)的存在。上面這些裝配的車(chē)輛正是比亞迪唐，零售價(jià)約為24萬(wàn)人民幣（35700美元），主要面對(duì)全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)（中國(guó)）里的中產(chǎn)階級(jí)。而比亞迪也成為了全球插電式汽車(chē)頭號(hào)制造商，不僅吸引了馬斯克的注意，也推動(dòng)著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型速度比任何國(guó)家都要快。該公司成立于上世紀(jì)90年代中期，此前生產(chǎn)功能機(jī)和數(shù)碼相機(jī)電池。如今一轉(zhuǎn)眼，已經(jīng)擁有25萬(wàn)名員工，每個(gè)月在中國(guó)能賣(mài)出多達(dá)30,000輛純電動(dòng)汽車(chē)或插電式混合動(dòng)力車(chē)，最便宜的型號(hào)e1補(bǔ)貼后的起步價(jià)為6萬(wàn)人民幣（8950美元）。

比亞迪自家汽車(chē)和一些其他車(chē)輛——包括Tonka系列車(chē)輛、叉車(chē)、巴士、清潔車(chē)和垃圾車(chē)——完全靠的是比亞迪生產(chǎn)的電池運(yùn)行。比亞迪龐大的中國(guó)工廠每年能生產(chǎn)近30千兆瓦時(shí)的電力，足以運(yùn)行世界上所有iPhone。去年，比亞迪在青海建設(shè)了一座占地一千萬(wàn)平方英尺的電池廠，號(hào)稱(chēng)全球最大電池之一。今年2月份，比亞迪另一個(gè)差不多同等規(guī)模的電池廠破土動(dòng)工。比亞迪創(chuàng)始人王傳福早已成為億萬(wàn)富翁，這對(duì)于巴菲特也是一件好事，因?yàn)樗牟讼柟鲰f公司十年前購(gòu)買(mǎi)了比亞迪10％的股份。

對(duì)于中國(guó)這樣一個(gè)超級(jí)大國(guó)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)的普及速度是相當(dāng)驚人的。得益于政府慷慨的補(bǔ)貼和一些政策加持，在中國(guó)一些城市，燃油車(chē)反而成了不便捷和昂貴的負(fù)擔(dān)。中國(guó)占全球電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)量的一半以上。譬如，去年在上海銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量超過(guò)德國(guó)，法國(guó)或英國(guó)；杭州的銷(xiāo)售額也高于日本。事實(shí)上，在深圳，有兩萬(wàn)輛比亞迪電動(dòng)出租車(chē)，相比之下，紐約的出貨量不到其20%。有超過(guò)50萬(wàn)輛電動(dòng)公交車(chē)在中國(guó)公路上行駛，而美國(guó)只有不到1000輛。

中國(guó)政府為了應(yīng)對(duì)霧霾問(wèn)題，深度支持一個(gè)不斷增長(zhǎng)的行業(yè)，此前也表示將淘汰燃油車(chē)，規(guī)劃日期不確定，可能在2040年左右。從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，中國(guó)的需求量決定著21世紀(jì)汽車(chē)制造行業(yè)。就像上個(gè)世紀(jì)，美國(guó)消費(fèi)者所造成的影響力一樣，這對(duì)國(guó)家戰(zhàn)略上有一定的優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于53歲的王傳福來(lái)說(shuō)，加速邁進(jìn)電動(dòng)車(chē)時(shí)代是一個(gè)遠(yuǎn)大的勝利。十多年前，他就曾倡導(dǎo)大規(guī)模采用電動(dòng)汽車(chē)，這對(duì)公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)前所未有的挑戰(zhàn)。大眾、福特以及其他國(guó)際汽車(chē)制造商也被中國(guó)龐大的市場(chǎng)和政策所吸引，也正在推出十來(lái)款適合中國(guó)消費(fèi)者口味的電動(dòng)汽車(chē)。而在中國(guó)政府縮減購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼時(shí)，這對(duì)比亞迪等制造商造成了或大或小的影響。比亞迪電動(dòng)汽車(chē)更適合價(jià)格適中的高端市場(chǎng)。與此同時(shí)，比亞迪海外市場(chǎng)的開(kāi)拓似乎受到了一些反華情緒的影響，美議員正式提交禁止從中國(guó)公司采購(gòu)鐵路車(chē)輛與公交汽車(chē)的提案。投資者對(duì)其感到憂(yōu)慮，致使比亞迪港股在過(guò)去12個(gè)月里下跌了18%。

王傳福決心打造一個(gè)全球品牌來(lái)“打臉”那些質(zhì)疑者，這也是中國(guó)制造商從未實(shí)現(xiàn)過(guò)的夢(mèng)想。雖然目前王傳福對(duì)開(kāi)拓了歷史感到驕傲，但也敏銳的意識(shí)到，這些成就并不能確保長(zhǎng)期成功。比亞迪可能已經(jīng)開(kāi)啟了中國(guó)電力革命，比亞迪的高管們必須想出辦法來(lái)完成這一任務(wù)。

上世紀(jì)90年代初，王傳福還是北京有色金屬研究總院的一名中層研究員，他的工作重點(diǎn)是電池與消費(fèi)電子產(chǎn)品所必須的稀土金屬上，隨著***時(shí)代的創(chuàng)業(yè)熱情不斷滲透到政府部門(mén)，王傳福也在思考關(guān)于創(chuàng)業(yè)的事情。

1995年，王傳福在深圳創(chuàng)立了比亞迪，那時(shí)的深圳也在經(jīng)歷著重大轉(zhuǎn)型，從一個(gè)地區(qū)性集鎮(zhèn)，開(kāi)始轉(zhuǎn)型為與世界緊密相連的特大城市。比亞迪的首字母BYD是“build your dreams”的縮寫(xiě)，代表打造你的夢(mèng)想。

當(dāng)時(shí)王傳福只是一個(gè)無(wú)名之輩，是成千上萬(wàn)名想在世界供應(yīng)鏈上分一杯羹的年輕企業(yè)家之一。與此同時(shí)，他也是一名電池專(zhuān)家，此時(shí)的電池行業(yè)也在經(jīng)歷一場(chǎng)根本性的技術(shù)變革。上世紀(jì)90年代末，隨著鋰離子電池的筆記本電腦和手機(jī)的普及，比亞迪以低成本和非常靈活的生產(chǎn)方式，逐漸讓其和一些中國(guó)公司逐漸取代日本制造商成為該領(lǐng)域的主要供應(yīng)商。（其中也存在過(guò)爭(zhēng)議，比亞迪發(fā)展過(guò)程中，曾被三洋電器和索尼以侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)罪起訴，日本一家法院駁回了索尼的申訴。）到本世紀(jì)初，比亞迪電池已經(jīng)出現(xiàn)在諾基亞手機(jī)、百得電動(dòng)工具、戴爾筆記本電腦，甚至是那個(gè)時(shí)代頗有地位的摩托羅拉的手機(jī)里。

2002年，比亞迪在香港上市。次年，比亞迪收購(gòu)了陷入困境的陜西秦川汽車(chē)。當(dāng)時(shí)，作為電池驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)是一個(gè)稀奇的存在，只有一些滿(mǎn)足加州監(jiān)管要求而設(shè)計(jì)的孤僻車(chē)型。王傳福卻稱(chēng)，這是比亞迪核心業(yè)務(wù)額的自然延伸：“這筆交易加快了電動(dòng)汽車(chē)充電電池開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的腳步”。當(dāng)時(shí)投資者堅(jiān)決反對(duì)，當(dāng)時(shí)比亞迪發(fā)布收購(gòu)公告，其股價(jià)當(dāng)天就下跌了五分之一。

汽車(chē)產(chǎn)品的時(shí)間跨度很長(zhǎng)，王傳福對(duì)比亞迪汽車(chē)的影響直到2008年才顯現(xiàn)出來(lái)。那一年，他推出了F3DM，這是世界上第一款商業(yè)化生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車(chē)。這款汽車(chē)技術(shù)新穎，據(jù)稱(chēng)純電動(dòng)的續(xù)航超過(guò)60英里，與特斯拉同年推出的敞篷跑車(chē)對(duì)比，顯得黯淡無(wú)光，自那以后比亞迪幾乎沒(méi)有出口過(guò)乘用車(chē)。

就在特斯拉專(zhuān)注高端市場(chǎng)之際，比亞迪卻想著給那些表面上不怎么光鮮的汽車(chē)充電，建立了太陽(yáng)能電池板和其他基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)。2009年，該公司開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)巴士，次年便拿下了湖南省1000輛的訂單。隨后，同等規(guī)模的訂單接踵而至，也在阿姆斯特丹、法蘭克福和洛杉磯等城市完成了一些交易。但這其中也遭遇了一些關(guān)于質(zhì)量問(wèn)題的批判，比如新墨西哥州歸還了比亞迪的巴士。

由此可見(jiàn)，專(zhuān)注于注重成本的公共交通部門(mén)的大型車(chē)輛的邏輯是非常清晰的。對(duì)于每隔幾條街就要停一次車(chē)的巴士來(lái)說(shuō)，加速度和最高時(shí)速顯得不那么重要。距離焦慮也不存在這種固定路線汽車(chē)上。這種電動(dòng)巴士也有助于提高汽車(chē)品牌知名度和大眾接受度。比亞迪的銷(xiāo)量增長(zhǎng)也是多方面的：比亞迪的太陽(yáng)能發(fā)電機(jī)、儲(chǔ)能裝置、快速充電器亦或者是比亞迪電動(dòng)叉車(chē)。

當(dāng)你走進(jìn)比亞迪在深圳東郊的總部時(shí)，有一條比亞迪路，一條六車(chē)道走廊，由多排太陽(yáng)能比亞迪燈光標(biāo)準(zhǔn)劃分。大約有40,000人在校園工作，前往比亞迪巴士的工廠和辦公大樓。內(nèi)部道路幾乎一塵不染，比亞迪清掃車(chē)頻繁巡邏。在六角形的中央辦公大樓前，該公司已經(jīng)為“云軌”建造了一個(gè)測(cè)試軌道和站點(diǎn)，云軌是一個(gè)預(yù)制的單軌系統(tǒng)，放置于擁擠的城市街道上方。

王傳福的辦公室在主樓的二樓。桌上擺著一輛顯眼的紅色唐SUV車(chē)模。在后面的貨架上，比亞迪自卸卡車(chē)模型旁，是一尊白色***雕塑和王傳福與巴菲特的合照——這算是對(duì)中國(guó)特色社會(huì)主義一個(gè)簡(jiǎn)潔的縮影。

雖然公司的傳說(shuō)把王傳福塑造成了一個(gè)偉人，但其本身非常謙遜，柔軟的肩膀、圓臉和飽滿(mǎn)的臉頰。在接受采訪時(shí)，他身穿一貫的服飾：深色長(zhǎng)褲和一件淡藍(lán)色紐扣襯衫，胸前口袋縫著公司的標(biāo)識(shí)。襯衫的顏色也反應(yīng)了人物的管理角色——比亞迪服裝像極了“星際旅行”里的衣服，技術(shù)主管穿米黃色，生產(chǎn)線員工則是深藍(lán)色。王傳福佩戴胸卡上的照片已經(jīng)褪色，看起來(lái)可以追溯到21世紀(jì)初。據(jù)彭博社億萬(wàn)富翁指數(shù)顯示，王傳福的凈資產(chǎn)約為48億美元，而比亞迪的員工卻在講述著和財(cái)富沒(méi)關(guān)系的故事，這些故事甚至有些尷尬。一位同事回憶道：有一次在去香港見(jiàn)投資者的路上，有人建議董事長(zhǎng)穿著漂亮一些，而他最終也只是花幾美元在路邊攤買(mǎi)了件新襯衣。

王傳福表示，比亞迪正在面臨爭(zhēng)奪客戶(hù)忠誠(chéng)度的殘酷競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)他也顯示出了信心：“世界正處于向電動(dòng)汽車(chē)變革的風(fēng)口浪尖之上，比亞迪將在國(guó)內(nèi)外占據(jù)領(lǐng)先地位。”他估計(jì)，比亞迪最終可能在海外銷(xiāo)售20%到30%的汽車(chē)?！拔覀冋龘碛幸粋€(gè)百年難得一遇的機(jī)會(huì)，”他認(rèn)為：“我們擁有整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，沒(méi)有人會(huì)這么做?！?/p>

在汽車(chē)行業(yè)，王傳福對(duì)內(nèi)燃機(jī)的消逝的言論常遭到質(zhì)疑。2015年到2018年，中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)兩倍多，其中包括插電式混合動(dòng)力車(chē)、純電動(dòng)和燃料電池汽車(chē)，但這只占汽車(chē)總銷(xiāo)量的4.5%。王傳福認(rèn)為，質(zhì)疑者嚴(yán)重低估了中國(guó)再創(chuàng)造的能力。他表示：“中國(guó)人的做法是立刻把所有東西替換掉?！薄爱?dāng)我們從黑白電視轉(zhuǎn)到彩色電視時(shí)，花了三年時(shí)間，而在西方卻花了整整十年。功能機(jī)到智能手機(jī)，中國(guó)是一年，歐洲花了三年。汽車(chē)行業(yè)必然也是一樣?！?/p>

王傳福表示，他在與政府官員對(duì)話中提到，通過(guò)補(bǔ)貼、研究激勵(lì)和監(jiān)管授權(quán)，可以讓中國(guó)在2030年前關(guān)閉最后一輛非新能源汽車(chē)。在公交車(chē)領(lǐng)域，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)在路上，出租車(chē)也是。而貨車(chē)和其他物流車(chē)很快也會(huì)跟上這種節(jié)奏。中國(guó)目前的碳排放量幾乎占了全球了三分之一，從燃油車(chē)到電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)變有助于全球氣候變化，更別說(shuō)提高比亞迪的利潤(rùn)了?！拔覀兛赡軙?huì)聽(tīng)到一些關(guān)于成本方面的反面聲音，但環(huán)境成本更高。”王傳福說(shuō)到。

其他大國(guó)并沒(méi)有如此迅速的動(dòng)作，尤其是美國(guó)特朗普政府已經(jīng)提議取消購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼，并試圖取消按照里程的改進(jìn)計(jì)劃。這樣的動(dòng)作會(huì)放緩美國(guó)推行電動(dòng)汽車(chē)的步伐，王傳福認(rèn)為比亞迪和其他中國(guó)公司正在享受著領(lǐng)先地位?！叭绻绹?guó)沒(méi)有這樣的市場(chǎng)，誰(shuí)會(huì)去美國(guó)投資呢？”他反問(wèn)道。

相較于其他多數(shù)國(guó)家，中國(guó)更有理由去擺脫對(duì)石油的依賴(lài)。首先中國(guó)國(guó)內(nèi)的石油儲(chǔ)備并不多，其次，其進(jìn)口的大部分原油來(lái)自波斯灣的油輪通過(guò)美國(guó)海軍及其盟國(guó)主導(dǎo)的水域。再者就是污染問(wèn)題，工廠和發(fā)電廠是造成從城市霧霾的罪魁禍?zhǔn)?，但汽?chē)行業(yè)顯然沒(méi)起到什么作用。

政策制定者來(lái)推動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的額外資產(chǎn)會(huì)比在美國(guó)或者歐洲更為嚴(yán)格。彭博社的數(shù)據(jù)顯示，在上海購(gòu)買(mǎi)一輛新汽油車(chē)之前，購(gòu)買(mǎi)者必須參加車(chē)牌拍賣(mài)，且數(shù)量有限，去年的價(jià)格在1.4萬(wàn)美元左右。相比之下，電動(dòng)汽車(chē)的牌照是免費(fèi)的，其他大城市也有類(lèi)似的系統(tǒng)。

然而，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)熱潮最重要的因素是政府補(bǔ)貼的復(fù)雜系統(tǒng)，2018年可以為購(gòu)買(mǎi)遠(yuǎn)程純電動(dòng)汽車(chē)提供超過(guò)7900美元的補(bǔ)貼。通過(guò)實(shí)施這些激勵(lì)措施，中國(guó)消費(fèi)者可以購(gòu)買(mǎi)低于15000美元的電動(dòng)汽車(chē)，這是數(shù)百萬(wàn)中產(chǎn)階級(jí)家庭的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。這一優(yōu)勢(shì)推動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售，盡管去年整體汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)量自20世紀(jì)90年代以來(lái)首次下降，這符合中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩和全球汽車(chē)行業(yè)的放緩。

但是，政府至少花費(fèi)了149億美元的補(bǔ)貼。雖然補(bǔ)貼政策在逐漸被淘汰，理論上來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)是一種足夠成熟的技術(shù)，完全可以獨(dú)立于市場(chǎng)。替代補(bǔ)貼的將是對(duì)充電站的投資和生產(chǎn)建設(shè)，這使得每家電動(dòng)汽車(chē)制造商其電動(dòng)汽車(chē)制造的比例不斷上升。對(duì)于比亞迪和其他電動(dòng)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，有個(gè)棘手的問(wèn)題。行業(yè)分析師表示，直到本世紀(jì)20年代中期，電動(dòng)汽車(chē)成本依舊高于燃油車(chē)。對(duì)于許多車(chē)型來(lái)說(shuō)，面臨的抉擇將是漲價(jià)還是賠錢(qián)。

現(xiàn)在，數(shù)十家中國(guó)汽車(chē)制造商正在爭(zhēng)奪客戶(hù)，有一些重量級(jí)的企業(yè)，比如北汽、上汽以及蓬勃發(fā)展的蔚來(lái)。蔚來(lái)主要生產(chǎn)電動(dòng)SUV，去年在紐約上市時(shí)，籌集了10億美元。美國(guó)和歐洲的汽車(chē)制造商也在爭(zhēng)先恐后地在增加中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量。全球最大汽車(chē)制造商大眾去年10月在上海的工廠開(kāi)工建設(shè)，該廠計(jì)劃生產(chǎn)30萬(wàn)輛汽車(chē)，這也是該公司在中國(guó)推出30款行電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型的計(jì)劃一部分。特斯拉仍然是高端市場(chǎng)的重磅選手，盡管創(chuàng)始人時(shí)不時(shí)會(huì)做出奇怪的舉動(dòng)，但特斯拉已經(jīng)在上海建廠，這是它在美國(guó)以外的第一家工廠。

沃爾夫?qū)?艾格(Wolfgang Egger)是比亞迪的首席設(shè)計(jì)師，他曾在阿爾法?羅密歐(Alfa Romeo)、西雅特(SEAT)和奧迪(Audi)擔(dān)任設(shè)計(jì)總監(jiān)。他在深圳的任務(wù)是改變比亞迪汽車(chē)的外觀，尤其是其不斷增長(zhǎng)的豪華車(chē)型陣容。

艾格在酷愛(ài)汽車(chē)的巴伐利亞州長(zhǎng)大，顯然他不會(huì)受到比亞迪著裝的約束。他身穿正裝西服，里面是一件開(kāi)領(lǐng)深藍(lán)色襯衫，帶著一只蘋(píng)果手表?！拔覀兿氤蔀橐约夹g(shù)為導(dǎo)向的品牌，”他用帶有德國(guó)口音的英文說(shuō)到：“但重要的是，我們也想成為一個(gè)充滿(mǎn)激情的品牌，在汽車(chē)中融入更多的情感元素——感情、激情。”

不過(guò)，在中國(guó)的工作明顯需要做一些調(diào)整。首先，中國(guó)消費(fèi)者顏色偏好明顯不一樣。藍(lán)色和灰色幾乎賣(mài)不出去，黑色看上去像政府用車(chē)，白色和土色則銷(xiāo)量最佳。高端汽車(chē)的儀表盤(pán)顯示器需要為空氣污染傳感器讓出空間。此外，艾格表示，他現(xiàn)在工作精力充沛，這個(gè)國(guó)家仍屬于早期的熱愛(ài)汽車(chē)的階段。他表示：“我們有一些年輕的東西，在新車(chē)推出6個(gè)月前，人們就開(kāi)始為之興奮。與西方悠久的汽車(chē)歷史相比，我們幾乎從白紙開(kāi)始?！?/p>

艾格一邊說(shuō)，一遍拿起剛削好的鉛筆，這支筆是助手留給他的。他在一個(gè)速寫(xiě)板上畫(huà)著，對(duì)唐的造型畫(huà)的非常逼真。從正面看，這輛車(chē)的設(shè)計(jì)初衷像是一條龍的臉，但這需要一點(diǎn)想象力。艾格表示：“你能感覺(jué)到龍的力量在里面，我們稱(chēng)之為龍的故事?！?/p>

盡管這個(gè)概念是人造的，但這不會(huì)消減中國(guó)消費(fèi)者的激情。今年1月，比亞迪唐插電式混合動(dòng)力版本是中國(guó)銷(xiāo)量第三的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型，比亞迪的另一款中檔SUV則排名第一。

那如果比亞迪不能創(chuàng)造出贏得客戶(hù)放心的汽車(chē)呢？王傳福顯然有個(gè)后備計(jì)劃：回歸到第三方電池制造商中，這可是比亞迪的根基，但這次是針對(duì)汽車(chē)的。比亞迪也正在努力將總產(chǎn)能從全年年底的28GWh到2020年的65GWh，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高——可能遠(yuǎn)超于汽車(chē)本身需求。公司理念是“成為其他汽車(chē)制造商不可或缺的存在”，不受消費(fèi)者品味轉(zhuǎn)變（大規(guī)模轉(zhuǎn)向叫車(chē)業(yè)務(wù)）的影響。像消費(fèi)者銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)，向制造商銷(xiāo)售關(guān)鍵零部件，這不會(huì)有利益沖突，就像手機(jī)領(lǐng)域的三星電子一樣。

即使這個(gè)機(jī)會(huì)不能保證長(zhǎng)期繁榮，畢竟制造電池是一個(gè)復(fù)雜、昂貴且非常耗時(shí)的過(guò)程，需要經(jīng)過(guò)艱苦的研發(fā)過(guò)程，以換取不斷增加的收益。比亞迪小心翼翼地保護(hù)自己的技術(shù)，在深圳參觀該公司的大樓可以不受約束，但電池的安全措施非常嚴(yán)格。進(jìn)入前，必須交出手機(jī)。三班倒的工人能夠讓這條產(chǎn)線全天候運(yùn)轉(zhuǎn)。里面大部分的工作還是交給機(jī)器完成，包括堆放75英尺高的原材料桶。將他們轉(zhuǎn)化成具有完整功能的“單電池”可能需要長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月的時(shí)間，其中包括了對(duì)缺陷進(jìn)行全面的檢測(cè)。“然后它就變成了一個(gè)真正的嬰兒。”陪同經(jīng)理開(kāi)玩笑說(shuō)道。

在工廠出口附近，我們似乎可以看到電力革命的某些局限性，以及為什么電動(dòng)汽車(chē)需要大量補(bǔ)貼才能和燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。比亞迪幾款汽車(chē)的電池組都被安裝在一條長(zhǎng)長(zhǎng)的走廊里，堆積如山。僅比亞迪一輛大型巴士的電池就重達(dá)兩頓，即便是速度最快的充電器也要充三到四個(gè)小時(shí)才能充滿(mǎn)——這就是技術(shù)局限性，即便是最強(qiáng)大的公司也無(wú)法擺脫。

王傳福希望比亞迪有一天能成為全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)制造商，就像?？松梨诤颓д淄邥r(shí)代的通用汽車(chē)一樣?，F(xiàn)在看，除了中國(guó)之外，幾乎沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家愿意付出類(lèi)似的承諾，國(guó)家層面已經(jīng)把電動(dòng)汽車(chē)列為國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目。幾乎可以肯定，中國(guó)將是電動(dòng)汽車(chē)革命中發(fā)展最快的國(guó)家，但目前仍不清楚它將發(fā)展多遠(yuǎn)、速度有多快，以及比亞迪是否會(huì)成為贏家之一。

王傳福說(shuō)到：“我個(gè)人的成功并不那么重要，夢(mèng)想是創(chuàng)造一個(gè)新的行業(yè)?！?/p>