業(yè)翔晶科具備單體比能量達(dá)220wh/kg的車用動力電池量產(chǎn)能力，2000次循環(huán)后容量大于95%。

電動自行車實行新國標(biāo)，為鋰電池大規(guī)模替代鉛酸電池提供了良好的發(fā)展機(jī)會。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)電動自行車的市場保有量超過2億輛，并每年呈現(xiàn)3000多萬輛的增長態(tài)勢，按照一輛車平均用電量0.6KWh估算，3000萬輛*0.6KWh＝18GWh。換電模式的興起也將帶動鋰電池在這一細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域的順勢增長。

面對明確電市場需求，2019年有大批在動力電池領(lǐng)域競爭失利的鋰電池企業(yè)調(diào)轉(zhuǎn)船頭，向電動自行車，小動力，儲能和低速車等領(lǐng)域?qū)ふ野l(fā)展機(jī)會。

值得注意的是，盡管電動自行車對鋰電池的性能要求要低于電動汽車，但對鋰電池在安全性和循環(huán)壽命以及價格等方面的要求依然非常嚴(yán)格。這就意味著盡管有大批鋰電池企業(yè)瞄準(zhǔn)電動自行車市場，但真正滿足市場需求和新國標(biāo)的高端產(chǎn)品依然稀缺。

在此情況之下，在兩輪自行車領(lǐng)域深耕多年的湖南豐源業(yè)翔晶科新能源股份有限公司（下稱業(yè)翔晶科）迎來了利好，對未來電動自行車鋰電池市場充滿信心。

4月18日，2019年高工鋰電供應(yīng)鏈全國巡回調(diào)研活動走進(jìn)業(yè)翔晶科，與其相關(guān)負(fù)責(zé)人就企業(yè)的市場規(guī)劃、產(chǎn)品開發(fā)以及行業(yè)發(fā)展趨勢等話題進(jìn)行了探討交流。

業(yè)翔晶科創(chuàng)立于2006年1月，前身是湖南業(yè)翔晶科新能源有限公司，系中南大學(xué)的學(xué)科性公司。經(jīng)過幾輪引入戰(zhàn)投，目前業(yè)翔晶科股東主要由湖南金華康創(chuàng)業(yè)投資有限責(zé)任公司、長豐集團(tuán)有限責(zé)任公司（獵豹汽車）、中大業(yè)翔（中南大學(xué)院士學(xué)術(shù)團(tuán)隊學(xué)科型公司）構(gòu)成，積累了雄厚的技術(shù)及資金實力。

業(yè)翔晶科專注于三元聚合物鋰電池的研發(fā)和生產(chǎn)，聚焦兩輪電動車市場，擁有通用型：循環(huán)800次以上；快充型：2c充放循環(huán)2000次以上，30分鐘充滿80%；長效型：循環(huán)可達(dá)4000次以上等多款產(chǎn)品。

同時，公司還具備單體比能量達(dá)220wh/kg的車用動力電池量產(chǎn)能力，2000次循環(huán)后容量大于95%。

據(jù)了解，業(yè)翔晶科研發(fā)的高比能三元軟包電池的特色為采用雙涂層技術(shù)，兼顧高能量密度和產(chǎn)品安全性。

業(yè)翔晶科新能源總工程師羅青向高工鋰電表示，公司采用獨(dú)特的雙涂層技術(shù)。實驗表明，導(dǎo)電雜質(zhì)刺穿隔膜時，雙涂層為絕緣層，其硬度一般較金屬雜質(zhì)大，不易被刺穿;即使多功能涂層被刺穿，隔膜發(fā)生收縮或熔化后，正負(fù)極之間仍隔著絕緣的多功能涂層，內(nèi)短范圍不會進(jìn)一步擴(kuò)大，不會出現(xiàn)熱失控，有效地保證了電池的安全性。

目前業(yè)翔晶科和多家電動兩輪車頭部企業(yè)達(dá)成了深度合作，當(dāng)前產(chǎn)能利用率達(dá)80%，產(chǎn)能較為緊張。

為此，業(yè)翔晶科還將投資20億元分三期新建30億瓦時的產(chǎn)能，新產(chǎn)線將采用國產(chǎn)和進(jìn)口設(shè)備，進(jìn)一步提升產(chǎn)品良率和生產(chǎn)效率，從而提升公司的市場競爭力。