在國(guó)家新能源政策的大力推動(dòng)下，新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛。2018年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模已分別達(dá)到127.0萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，與汽車相關(guān)的大功率開(kāi)關(guān)器件的需求量也將隨之猛增。

純電動(dòng)汽車(EV) 是我國(guó)新能源汽車重點(diǎn)推廣的車型之一，其生態(tài)系統(tǒng)由兩個(gè)要素構(gòu)成：電動(dòng)汽車和充電站。電動(dòng)汽車具有多個(gè)不同的開(kāi)關(guān)級(jí)，包括電池管理系統(tǒng)、牽引逆變器、車載充電器、DC-DC變換器以及混合動(dòng)力汽車(HEV)中的啟停控制系統(tǒng)。

在今天舉辦的“第六屆（深圳）新能源汽車電控與 BMS 技術(shù)研討會(huì)”上，PI公司資深應(yīng)用工程師朱修春先生為與會(huì)嘉賓介紹了《PI公司SCALE-iDriver和FluxLink技術(shù)在車極門(mén)極驅(qū)動(dòng)方面的應(yīng)用》。

【圖為PI公司資深應(yīng)用工程師朱修春先生在演講】

朱修春首先介紹了PI公司已發(fā)布的兩款A(yù)EC-Q100 Grade-1汽車級(jí)SCALE-iDriver IC ——SID1132KQ和SID1182KQ，汽車工程師可充分利用它們業(yè)界領(lǐng)先的性能和可靠性，為大電流隔離型IGBT、MOSFET和SiC模塊提供驅(qū)動(dòng)。

其次，他講解了PI的Scale-iDriver在汽車極門(mén)極驅(qū)動(dòng)方面的應(yīng)用。汽車功率元件需要具備優(yōu)異的穩(wěn)定性，大功率充電意味著動(dòng)力總成的每一級(jí)都必須具有出色的效率。新的開(kāi)關(guān)技術(shù)（如碳化硅）已能降低開(kāi)關(guān)元件的損耗。增強(qiáng)型SiC、MOSFET和IGBT驅(qū)動(dòng)器（如SCALE-iDriver）可提高時(shí)鐘精度并提供更大的門(mén)極電流，從而提高開(kāi)關(guān)效率。新出現(xiàn)的更穩(wěn)健的通信技術(shù)則可延長(zhǎng)系統(tǒng)壽命。新型驅(qū)動(dòng)器新增了諸多先進(jìn)的安全特性，可在過(guò)載情況下對(duì)動(dòng)力總成提供保護(hù)，從而增強(qiáng)系統(tǒng)穩(wěn)定性。

然后，他深入剖析了PI創(chuàng)新的FluxLink磁感電氣隔離通信技術(shù)。該技術(shù)可在低壓原方與高壓副方之間提供雙向高速通信鏈路。FluxLink由兩個(gè)間距為0.4mm的磁感耦合導(dǎo)體構(gòu)成，并且嵌入在同質(zhì)絕緣材料中，可提供超過(guò)8000V的絕緣且符合VDE0884-10標(biāo)準(zhǔn)（未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)為VDE0884-11）。SID1132KQ和SID1182KQ采用PI公司堅(jiān)固可靠的緊湊型eSOP封裝，可提供CTI600級(jí)的9.5mm爬電距離和電氣間隙，并且是唯一的汽車級(jí)門(mén)極驅(qū)動(dòng)器IC，可輕松滿足汽車級(jí)5000米高海拔加強(qiáng)絕緣標(biāo)準(zhǔn)。

FluxLink技術(shù)已被PI多款量產(chǎn)的工業(yè)及消費(fèi)級(jí)AC-DC變換器IC所采用，此類產(chǎn)品的全球出貨量已超過(guò)5億片，在實(shí)際應(yīng)用中表現(xiàn)出極高的可靠性（故障率<1PPM）。IC封裝內(nèi)集成了原方隔離帶和通信鏈路，可增強(qiáng)可靠性并省去光耦器等外圍隔離元件，此類元件都存在散熱性能不高和長(zhǎng)期穩(wěn)定性不足的固有問(wèn)題。

會(huì)議期間，PI的IGBT的專家和與會(huì)的工程師進(jìn)行了積極的互動(dòng)，進(jìn)一步介紹了PI公司的最新動(dòng)態(tài)、產(chǎn)品和技術(shù)，并解答了工程師們?cè)谠O(shè)計(jì)中遇到的問(wèn)題，增進(jìn)了他們對(duì)PI公司的了解。

【圖為第六屆（深圳）新能源汽車電控與 BMS 技術(shù)研討會(huì)會(huì)場(chǎng)】