摘要

總投資約30億元的吉利科技集團(tuán)新能源電池研究院項(xiàng)目舉行簽約儀式。

吉利汽車加快動力電池業(yè)務(wù)布局的背后，是其新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)展計(jì)劃需要自身掌握核心電池技術(shù)作為支撐，意圖在電池研發(fā)生產(chǎn)和供應(yīng)方面掌握占據(jù)主導(dǎo)地位。

日前，吉利科技集團(tuán)新能源電池研究院項(xiàng)目簽約儀式在浙江嘉興秀洲區(qū)舉行。該項(xiàng)目總投資約30億元，擬建設(shè)電芯研發(fā)中心、電源系統(tǒng)研發(fā)中心、分析測試中心、儲能及梯次利用中心、技術(shù)項(xiàng)目管理中心及前沿技術(shù)開發(fā)中心等，預(yù)計(jì)年內(nèi)可實(shí)現(xiàn)正式運(yùn)營。

作為電動車的核心部件，電池技術(shù)是決定一款車型產(chǎn)品力的關(guān)鍵因素，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的逐漸退坡，能夠掌握電池基礎(chǔ)的車企，無疑將擁有更有效的成本管控與競爭優(yōu)勢。

而吉利汽車此次建立電芯研發(fā)中心，很顯然是為了掌握動力電池的核心技術(shù)。與其它主機(jī)廠將重心放在自建或與電池廠合建PACK企業(yè)不同，吉利在動力電池領(lǐng)域的布局更深遠(yuǎn)，也更有野心。

據(jù)了解，吉利在新能源技術(shù)體系和解決方案已擁有300項(xiàng)核心技術(shù)專利，2020年吉利汽車更將有30多款新能源及電氣化車型推向市場。

當(dāng)前，各大主機(jī)廠都在動力電池領(lǐng)域有所布局。除了比亞迪自建電池工廠自供電池之外，包括寶馬、福特、大眾、戴姆勒等國際車型都在加大對動力電池的布局，主要集中在先進(jìn)電池技術(shù)的研發(fā)方面。

例如，寶馬自行進(jìn)行電池pack包設(shè)計(jì)并組裝，最早與寧德時(shí)代合作，對其提出嚴(yán)格繁雜的技術(shù)要求最終開發(fā)出華晨寶馬的動力電池。除了在沈陽設(shè)立電池包生產(chǎn)工廠和研發(fā)中心之外，寶馬還將斥資2.37億美元在慕尼黑建立一座電池研發(fā)中心，希望在未來掌握和進(jìn)一步提升電池技術(shù)。

戴姆勒則是聯(lián)合克虜伯、德國IAV與弗勞恩霍夫陶瓷技術(shù)和系統(tǒng)研究所三家機(jī)構(gòu)，開展基于鋰離子技術(shù)的雙極電池研發(fā)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)能讓車輛的續(xù)航能力提升至1000km。

除此之外，寶馬、福特和大眾還積極參與固態(tài)電池的研發(fā)，向Solid Power和QuantumScape等固態(tài)電池企業(yè)投資并成立合資公司，共同研發(fā)更先進(jìn)的動力電池技術(shù)。

由此可見，不管是否自己生產(chǎn)電池，參與動力電池技術(shù)研發(fā)已經(jīng)成為了主機(jī)廠必不可少的競爭手段。一旦掌握了先進(jìn)電池技術(shù)之后，主機(jī)廠就可以引導(dǎo)和要求供應(yīng)商按照其精確的產(chǎn)品要求和規(guī)格進(jìn)行電芯生產(chǎn)，從而掌握核心競爭優(yōu)勢。

而這也是吉利集團(tuán)在暫不需要大規(guī)模自行量產(chǎn)電芯的情況下，如此迫切的想要掌握電芯研發(fā)和生產(chǎn)方面的知識和技能的關(guān)鍵所在，也驗(yàn)證了吉利的野心。

事實(shí)上，吉利在動力電池的電芯、模組和PACK方面早有布局和積累。當(dāng)前，吉利集團(tuán)的中高端乘用車動力電池電芯主要來自寧德時(shí)代和子公司衡遠(yuǎn)新能源，由其子公司威睿電動汽車技術(shù)(蘇州)有限公司負(fù)責(zé)動力總成，寧德時(shí)代是其大的動力電芯供應(yīng)商。

在此之前，吉利集團(tuán)在動力電池領(lǐng)域的布局?jǐn)U張一直在持續(xù)推進(jìn)中，通過收購、自建和合建的方式逐步搭建屬于吉利的動力電池供應(yīng)體系。

?在電芯生產(chǎn)方面：2014年，吉利通過收購洪橋集團(tuán)股權(quán)從而間接獲得兩家動力電池工廠的股份，從此開展電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

2017年4月，吉利全資收購LG南京工廠所有生產(chǎn)設(shè)備和制造技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)，LG還將幫助吉利集團(tuán)旗下高端品牌(含沃爾沃)繼續(xù)升級電池技術(shù)。

?在模組和PACK方面：2016年4月14日，浙江吉利控股集團(tuán)金華動力電池總成項(xiàng)目開工。該基地規(guī)劃投資20.5億元，設(shè)計(jì)新能源動力電池年產(chǎn)能為150萬千瓦時(shí)。

2018年3月12日，在杭州灣規(guī)劃建設(shè)了50萬套電池包項(xiàng)目，計(jì)劃于2018年12月建成。

2018年12月，吉利汽車發(fā)布公告，旗下子公司浙江吉潤與寧德時(shí)代將成立合資公司，其中寧德時(shí)代出資5.1億元，占股51%；浙江吉潤出資4.9億元，占股49%。合資公司從事電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷售，為吉利新能源車型提供核心動力電池的穩(wěn)定供應(yīng)。

?在電芯研發(fā)方面：2018年9月17日，吉利通過旗下子公司注資5000萬元在武漢設(shè)立湖北吉利衡遠(yuǎn)新能源科技公司。項(xiàng)目總投資80億元，建設(shè)電池及模組生產(chǎn)線和研發(fā)中心、綜合辦公樓、物流配選中心等。項(xiàng)目分兩期實(shí)施建設(shè)，計(jì)劃2018年完成選址和前期工作，2020年建成投產(chǎn)。

再加上此次落戶嘉興的新能源電池研究院項(xiàng)目，吉利集團(tuán)參與了從研發(fā)-電芯-模組-電池包的電池生產(chǎn)全過程，從而將掌握關(guān)于電池生產(chǎn)的核心技術(shù)，為其實(shí)現(xiàn)“藍(lán)色吉利行動”新能源戰(zhàn)略提供保障。

在補(bǔ)貼大幅退坡和市場競爭加劇的壓力下，為了更好的降成本以及保證電池穩(wěn)定供應(yīng)，吉利集團(tuán)正在加強(qiáng)對電芯技術(shù)的研發(fā)，同時(shí)也在尋找新的電池供應(yīng)商，包括外資電池企業(yè)以及自產(chǎn)電芯，從而降低極對寧德時(shí)代高度依賴的風(fēng)險(xiǎn)。

在商用車領(lǐng)域，包括星恒電源、合肥國軒、億緯鋰能、錢江鋰電等也是其供應(yīng)商，預(yù)計(jì)后續(xù)電池供應(yīng)還會繼續(xù)增加。

2018年，吉利汽車形成四大技術(shù)路徑，涵蓋純電技術(shù)、混動技術(shù)、替代燃料以及氫燃料電池技術(shù)，全年共銷售新能源汽車6.85萬輛。

吉利汽車在2018年發(fā)布了包括博瑞GE MHEV、博瑞GE PHEV、01 PHEV、帝豪EV350、帝豪EV450、G Se系列在內(nèi)的等多款新能源汽車，成為新能源汽車市場上強(qiáng)有力的競爭者。

2019年吉利還將推出賓越、賓瑞、帝豪GL的MHEV和PHEV版本，以及高端品牌領(lǐng)克02/03PHEV等更多新能源和電氣化汽車產(chǎn)品，進(jìn)一步提升新能源汽車的銷售占比。

而建立電芯研發(fā)中心和電池工廠，可滿足吉利集團(tuán)未來新能源汽車對動力電池在技術(shù)升級、產(chǎn)能供應(yīng)和降成本等方面持續(xù)發(fā)展的需求。