摘要

總投資約30億元的吉利科技集團新能源電池研究院項目舉行簽約儀式。

吉利汽車加快動力電池業(yè)務(wù)布局的背后，是其新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)展計劃需要自身掌握核心電池技術(shù)作為支撐，意圖在電池研發(fā)生產(chǎn)和供應(yīng)方面掌握占據(jù)主導(dǎo)地位。

日前，吉利科技集團新能源電池研究院項目簽約儀式在浙江嘉興秀洲區(qū)舉行。該項目總投資約30億元，擬建設(shè)電芯研發(fā)中心、電源系統(tǒng)研發(fā)中心、分析測試中心、儲能及梯次利用中心、技術(shù)項目管理中心及前沿技術(shù)開發(fā)中心等，預(yù)計年內(nèi)可實現(xiàn)正式運營。

作為電動車的核心部件，電池技術(shù)是決定一款車型產(chǎn)品力的關(guān)鍵因素，隨著新能源汽車補貼的逐漸退坡，能夠掌握電池基礎(chǔ)的車企，無疑將擁有更有效的成本管控與競爭優(yōu)勢。

而吉利汽車此次建立電芯研發(fā)中心，很顯然是為了掌握動力電池的核心技術(shù)。與其它主機廠將重心放在自建或與電池廠合建PACK企業(yè)不同，吉利在動力電池領(lǐng)域的布局更深遠，也更有野心。

據(jù)了解，吉利在新能源技術(shù)體系和解決方案已擁有300項核心技術(shù)專利，2020年吉利汽車更將有30多款新能源及電氣化車型推向市場。

當前，各大主機廠都在動力電池領(lǐng)域有所布局。除了比亞迪自建電池工廠自供電池之外，包括寶馬、福特、大眾、戴姆勒等國際車型都在加大對動力電池的布局，主要集中在先進電池技術(shù)的研發(fā)方面。

例如，寶馬自行進行電池pack包設(shè)計并組裝，最早與寧德時代合作，對其提出嚴格繁雜的技術(shù)要求最終開發(fā)出華晨寶馬的動力電池。除了在沈陽設(shè)立電池包生產(chǎn)工廠和研發(fā)中心之外，寶馬還將斥資2.37億美元在慕尼黑建立一座電池研發(fā)中心，希望在未來掌握和進一步提升電池技術(shù)。

戴姆勒則是聯(lián)合克虜伯、德國IAV與弗勞恩霍夫陶瓷技術(shù)和系統(tǒng)研究所三家機構(gòu)，開展基于鋰離子技術(shù)的雙極電池研發(fā)項目，預(yù)計能讓車輛的續(xù)航能力提升至1000km。

除此之外，寶馬、福特和大眾還積極參與固態(tài)電池的研發(fā)，向Solid Power和QuantumScape等固態(tài)電池企業(yè)投資并成立合資公司，共同研發(fā)更先進的動力電池技術(shù)。

由此可見，不管是否自己生產(chǎn)電池，參與動力電池技術(shù)研發(fā)已經(jīng)成為了主機廠必不可少的競爭手段。一旦掌握了先進電池技術(shù)之后，主機廠就可以引導(dǎo)和要求供應(yīng)商按照其精確的產(chǎn)品要求和規(guī)格進行電芯生產(chǎn)，從而掌握核心競爭優(yōu)勢。

而這也是吉利集團在暫不需要大規(guī)模自行量產(chǎn)電芯的情況下，如此迫切的想要掌握電芯研發(fā)和生產(chǎn)方面的知識和技能的關(guān)鍵所在，也驗證了吉利的野心。

事實上，吉利在動力電池的電芯、模組和PACK方面早有布局和積累。當前，吉利集團的中高端乘用車動力電池電芯主要來自寧德時代和子公司衡遠新能源，由其子公司威睿電動汽車技術(shù)(蘇州)有限公司負責(zé)動力總成，寧德時代是其大的動力電芯供應(yīng)商。

在此之前，吉利集團在動力電池領(lǐng)域的布局擴張一直在持續(xù)推進中，通過收購、自建和合建的方式逐步搭建屬于吉利的動力電池供應(yīng)體系。

?在電芯生產(chǎn)方面：2014年，吉利通過收購洪橋集團股權(quán)從而間接獲得兩家動力電池工廠的股份，從此開展電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

2017年4月，吉利全資收購LG南京工廠所有生產(chǎn)設(shè)備和制造技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)，LG還將幫助吉利集團旗下高端品牌(含沃爾沃)繼續(xù)升級電池技術(shù)。

?在模組和PACK方面：2016年4月14日，浙江吉利控股集團金華動力電池總成項目開工。該基地規(guī)劃投資20.5億元，設(shè)計新能源動力電池年產(chǎn)能為150萬千瓦時。

2018年3月12日，在杭州灣規(guī)劃建設(shè)了50萬套電池包項目，計劃于2018年12月建成。

2018年12月，吉利汽車發(fā)布公告，旗下子公司浙江吉潤與寧德時代將成立合資公司，其中寧德時代出資5.1億元，占股51%；浙江吉潤出資4.9億元，占股49%。合資公司從事電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷售，為吉利新能源車型提供核心動力電池的穩(wěn)定供應(yīng)。

?在電芯研發(fā)方面：2018年9月17日，吉利通過旗下子公司注資5000萬元在武漢設(shè)立湖北吉利衡遠新能源科技公司。項目總投資80億元，建設(shè)電池及模組生產(chǎn)線和研發(fā)中心、綜合辦公樓、物流配選中心等。項目分兩期實施建設(shè)，計劃2018年完成選址和前期工作，2020年建成投產(chǎn)。

再加上此次落戶嘉興的新能源電池研究院項目，吉利集團參與了從研發(fā)-電芯-模組-電池包的電池生產(chǎn)全過程，從而將掌握關(guān)于電池生產(chǎn)的核心技術(shù)，為其實現(xiàn)“藍色吉利行動”新能源戰(zhàn)略提供保障。

在補貼大幅退坡和市場競爭加劇的壓力下，為了更好的降成本以及保證電池穩(wěn)定供應(yīng)，吉利集團正在加強對電芯技術(shù)的研發(fā)，同時也在尋找新的電池供應(yīng)商，包括外資電池企業(yè)以及自產(chǎn)電芯，從而降低極對寧德時代高度依賴的風(fēng)險。

在商用車領(lǐng)域，包括星恒電源、合肥國軒、億緯鋰能、錢江鋰電等也是其供應(yīng)商，預(yù)計后續(xù)電池供應(yīng)還會繼續(xù)增加。

2018年，吉利汽車形成四大技術(shù)路徑，涵蓋純電技術(shù)、混動技術(shù)、替代燃料以及氫燃料電池技術(shù)，全年共銷售新能源汽車6.85萬輛。

吉利汽車在2018年發(fā)布了包括博瑞GE MHEV、博瑞GE PHEV、01 PHEV、帝豪EV350、帝豪EV450、G Se系列在內(nèi)的等多款新能源汽車，成為新能源汽車市場上強有力的競爭者。

2019年吉利還將推出賓越、賓瑞、帝豪GL的MHEV和PHEV版本，以及高端品牌領(lǐng)克02/03PHEV等更多新能源和電氣化汽車產(chǎn)品，進一步提升新能源汽車的銷售占比。

而建立電芯研發(fā)中心和電池工廠，可滿足吉利集團未來新能源汽車對動力電池在技術(shù)升級、產(chǎn)能供應(yīng)和降成本等方面持續(xù)發(fā)展的需求。