提到甲醇汽車，恐怕很難繞過吉利汽車和其掌門人李書福。

早在2005年，吉利就開始進行M100甲醇汽車自主研發(fā)，如今已經(jīng)走到第15個年頭。15年來，吉利汽車在甲醇技術(shù)領(lǐng)域相繼攻克了防腐蝕、冷啟動、溶脹性、甲醇燃燒技術(shù)等難題，并圍繞甲醇M100汽車耐醇腐蝕性、甲醇供給、低溫冷啟動等關(guān)鍵技術(shù)進行持續(xù)改進提升。2012年12月，吉利汽車更是成為國內(nèi)首家獲得甲醇車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。至此，在甲醇發(fā)動機與甲醇汽車方面，吉利汽車已經(jīng)擁有50多項專利，具備完整的甲醇汽車自主知識產(chǎn)權(quán)?？梢哉f，在甲醇應(yīng)用研究技術(shù)方面，吉利已走在了世界前列。

堅持15年自主研發(fā)，斥資2.8億元投資冰島碳循環(huán)公司、不斷布局甲醇能源，將甲醇視為瓊漿玉液的李書福更是不遺余力為推廣甲醇應(yīng)用和普及甲醇汽車向國家建言獻策。今年3月召開的全國兩會上，李書福再次將推廣甲醇汽車作為自己的建議，建議有關(guān)部門加強科學(xué)認知，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，形成合力，以解決目前市場對甲醇燃料抱有疑慮、政策支持不足等問題。

3月19日，包括工信部發(fā)改委等八部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》似乎為李書福押注的甲醇未來帶來了希望。國家層面，終于開始鼓勵甲醇汽車應(yīng)用?！爸笇?dǎo)意見”明確指出，按照因地制宜、積極穩(wěn)妥、安全可控的原則，重點在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運行經(jīng)驗的地區(qū)，加快M100甲醇汽車的應(yīng)用；鼓勵在有條件地區(qū)的公務(wù)、出租、短途客運等領(lǐng)域使用甲醇汽車。鼓勵在有條件地區(qū)的市政車輛、專線物流運輸?shù)阮I(lǐng)域使用甲醇商用車。

正是在這樣的大背景下，4月26日，吉利商用車集團在四川南充生產(chǎn)基地宣布旗下遠程品牌甲醇重卡下線并正式上市，甲醇重卡作為清潔能源的新勢力終于落地開花。

作為全球首款M100甲醇重卡牽引車，吉利商用車·遠程甲醇重卡以濰柴重型發(fā)動機為基礎(chǔ)，搭載吉利自主甲醇動力技術(shù)，發(fā)動機B10壽命超過100萬公里，在關(guān)鍵總成如變速箱、驅(qū)動橋等零部件上與國內(nèi)主流重卡廠家配套資源相同，最大程度的保證了整車可靠性。

動力表現(xiàn)上，這款遠程甲醇重卡采用12.54L大排量發(fā)動機，最大功率達到460PS，最大爬坡度達到30%，與傳統(tǒng)柴油車不相上下。

在動力不輸?shù)那闆r下，遠程甲醇重卡在使用成本上更具有明顯優(yōu)勢，其燃料費用較柴油可節(jié)省18%，按照年運營里程15萬公里、2,500元/噸醇價計算，每年可為用戶省下4.5萬元以上。

為何選擇甲醇重卡技術(shù)路線？

從能源結(jié)構(gòu)來看，“富煤、貧油、少氣”是我國能源發(fā)展面臨的現(xiàn)狀，油氣資源的對外依存度一直處于高位，而作為生產(chǎn)甲醇的主要原材料——煤的儲量，我國可占世界比重超33%?？梢哉f，甲醇完全能夠滿足我國資金掌控，擁有完全定價權(quán)。從環(huán)保角度來看，甲醇更加節(jié)能低排放，優(yōu)勢更加明顯。

對于吉利來說，作為敢于吃螃蟹的自主車企，選擇甲醇技術(shù)、選擇重卡產(chǎn)品，就是選擇了區(qū)別于一般車企的發(fā)展路線，而去選擇的有差異化有競爭力的發(fā)展路線。

作為自主品牌，吉利乘用車近年來表現(xiàn)亮眼。為打造世界級整車企業(yè)公司，商用車市場同樣是必須發(fā)展的一環(huán)。在多年計劃之后，2014年，吉利商用車成立項目組，并在2016年2月正式成立吉利新能源商用車公司。作為吉利控股集團的一級子公司，吉利新能源商用車聚焦于新能源商用車整車與零部件相關(guān)的研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)。“遠程汽車”是其旗下主要商用車品牌。

2016年，吉利投資70億元建設(shè)新能源商用車南充一期項目，堅持新能源和清潔能源商用車的發(fā)展方向，以e-GAPF（增程式）動力系統(tǒng)和甲醇清潔能源動力為核心技術(shù)路線，提供微卡、輕卡、中重卡、皮卡等貨車及4-12米的客車產(chǎn)品。如今，吉利二期工廠也已全面進入了廠房建設(shè)階段，未來將生產(chǎn)先進的甲醇動力發(fā)動機以及更高效的增程器動力總成，助力南充汽車汽配產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

甲醇商用車方面，吉利自2015年開始進行產(chǎn)品研發(fā)；

2017年5月，重型甲醇發(fā)動機點火成功；

2017年11月，吉利遠程重型甲醇M100牽引車在昆山車展亮相；

2018年8月，甲醇重卡在新疆吐魯番完成高溫試驗；

2018年10月，甲醇重卡在甘肅昆侖山完成高原試驗；

2018年12月，甲醇重卡在定遠試驗場完成可靠性強化試驗；

2019年1月，甲醇重卡在黑河完成高寒試驗；

2019年2月，在南充基地完成第一輪試產(chǎn)。

吉利商用車集團總裁周建群此前表示，吉利商用車是對吉利控股集團戰(zhàn)略版圖的完善，是進軍全球領(lǐng)先汽車公司的重要組成部分。同時，吉利商用車正在踐行兩大特色：一是乘用車基礎(chǔ)上的商用車的發(fā)展定位，二是全新的與眾不同的動力系統(tǒng)為核心的產(chǎn)品定位。

甲醇安全嗎？

據(jù)了解，甲醇作為一種燃料，始于第二次世界大戰(zhàn)后期。

德國、日本、意大利等國家由于礦產(chǎn)資源嚴(yán)重匱乏，為了擺脫能源依賴，甲醇曾被作為汽油的替代品進行使用。但由于當(dāng)時的技術(shù)無法規(guī)避甲醇對金屬和橡膠件的腐蝕問題，德國只將其用來充當(dāng)火箭燃料。

而后，在上世紀(jì)70年代，為應(yīng)對“石油危機”，不少國家將從煤和天然氣中提取的、污染排放物更低的甲醇作為替代石油的能源，甲醇汽車應(yīng)運而生。之后隨著“石油危機”的解除，在政策因素下誕生的甲醇汽車在美國停產(chǎn)，原因在于經(jīng)濟和政策，而非技術(shù)。

當(dāng)時在美國，甲醇主要從天然氣中提取，其價格后來要高于汽油，便失去了使用經(jīng)濟性；另外由于甲醇具有腐蝕性等特點，需要有專門的儲存和加注設(shè)施，而美國的大石油公司當(dāng)時出于利益的考慮，在建設(shè)甲醇加注站和推廣甲醇燃料方面非常不積極甚至是持反對態(tài)度。

1998年，幾大石油公司和加州能源委員會簽訂的為期10年的甲醇加注站租借協(xié)議期滿，之后便把很多加注站轉(zhuǎn)回加汽油，造成車主無處加注甲醇的局面。

所以說甲醇汽車的應(yīng)用早已不是技術(shù)的問題。

但不可回避的是，對于甲醇有毒，市場仍在存在誤區(qū)。甲醇有毒是行業(yè)的認知，但其實不論甲醇還是柴油，同樣含有毒性。

甲醇的特點是：腐蝕性強和燃燒性強。吉利商用車集團研究院院長范現(xiàn)軍表示，在甲醇汽車產(chǎn)品研發(fā)過程中，系統(tǒng)籌劃安排了對于甲醇燃料的識別以及其特性的識別。針對甲醇具有傷害、腐蝕性的特性，在整個燃料系統(tǒng)設(shè)計及安全性的設(shè)計，特別是腐蝕性方面，在燃油性設(shè)計的時候著重考慮了腐蝕的因素，把耐腐蝕的材料應(yīng)用到產(chǎn)品特性上。另外，在燃燒上通過噴油嘴，通過燃油改進，通過充分的改變來保證燃燒的充分。在燃油密封性上，防止甲醇泄露的自然擴散和危害，在整個產(chǎn)品設(shè)計當(dāng)中充分考慮。從而保證吉利甲醇重卡產(chǎn)業(yè)化，能夠適應(yīng)各種工況的條件。

早前，吉利已在貴陽、西安等地試點投放了6000臺甲醇出租車，今年預(yù)計還將繼續(xù)投放超萬輛。所以說針對甲醇汽車技術(shù)的開發(fā)路線，吉利已經(jīng)經(jīng)過了充分的驗證評估。

于吉利而言，通過15年甲醇整車技術(shù)研發(fā)，現(xiàn)在已經(jīng)具備了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的條件和資源、滿足產(chǎn)業(yè)化的優(yōu)勢。

而今，吉利汽車遠程甲醇重卡上市，標(biāo)志著吉利商用車正式開啟甲醇動力商用車的征程。

接下來怎么做？

本次下線的甲醇重卡牽引車，根據(jù)不同工況，匹配不同的配置, 市場指導(dǎo)價為35.3萬—37.8萬元，共有三個版本。首期投放的區(qū)域為山西、陜西、新疆、內(nèi)蒙古四個省市自治區(qū)中的6個城市，定點投放之后，會結(jié)合市場表現(xiàn)，綜合考慮實際問題，進行下一步橫向、擴展性的的投放計劃。

據(jù)了解，2019年吉利甲醇重卡銷售目標(biāo)為600臺、2020年目標(biāo)為1500臺，到2021年，預(yù)計銷售至3000臺，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，也將從甲醇牽引車起步，逐步擴展至甲醇自卸車和載貨車，完善甲醇商用車布局。

吉利四川商用車總經(jīng)理楊志勇表示，吉利汽車已經(jīng)在5個省市進行了大面積的甲醇乘用車的試用。在這些甲醇乘用車的試用區(qū)，已經(jīng)有比較好的加注站建設(shè)。吉利重型商用車要借助乘用車發(fā)展基礎(chǔ)，利用現(xiàn)有乘用車加注站。與此同時，和新疆新能源集團等這些生產(chǎn)醇類的公司聯(lián)合進行加注站的建設(shè)。

隨著大家對甲醇清潔能源的認識的提高，加注站的建設(shè)會更加廣泛。值得提及的是，甲醇加注站建設(shè)與天然氣氣站建設(shè)截然不同，隨著市場認知的提高，完全可以與現(xiàn)有汽油站、充電站共站使用，目前唯一需要解決的加注站布局問題也會迎刃而解。

對于剛剛上市的吉利甲醇重卡，吉利商用車集團研究院院長范現(xiàn)軍感慨頗深，作為國內(nèi)首款、全球首款，吉利甲醇重卡歷經(jīng)15年嚴(yán)苛的三代研發(fā)終于產(chǎn)業(yè)化落地。不管是從能源維度考量，還是從技術(shù)層面考慮，甲醇重卡技術(shù)都將引領(lǐng)全球的技術(shù)革命路線，擁有廣闊的市場發(fā)展空間。