股神變“車神”。

全球投資人一年一度的盛宴如約而至。

美國時間5月4日，全球“朝圣者”從四面八方奔赴巴菲特的家鄉(xiāng)奧馬哈，參加第54屆巴菲特股東大會。

時年88歲的巴菲特和95歲的芒格再度聯(lián)袂，金句頻出，在6個小時共回答了全球投資人55個問題。

長期持股比亞迪

十一年前，巴菲特在在新能源汽車生產(chǎn)制造的棋盤上落了“第一枚子”。

2008年9月26日，美國金融危機期間，巴菲特的投資旗艦伯克希爾·哈撒韋公司旗下附屬公司Mid American，與比亞迪股份有限公司簽署了策略性投資及股份認購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，巴菲特以每股港幣8元的價格認購2.25億股比亞迪公司的股份，約占比亞迪本次配售后10%的股份比例，本次交易價格總金額約為港幣18億元。

五度增持通用

巴菲特對汽車領域的布局還體現(xiàn)在對美國通用汽車公司股票的五度增持。

2012年一季度，伯克希爾·哈撒韋公司在通用汽車股價處于25.66美元的低位時，購入1,000萬股通用汽車股票；并于同年第三季度，再購入500萬股通用汽車股票。

2013年2月14日，哈撒韋公司再次增持1,000萬股通用股票；同年8月15日，哈撒韋公司繼續(xù)購入1,500萬股通用汽車股票。

盡管已持有通用汽車超過4,000萬股股票，但在2018年四季度，巴菲特繼續(xù)增持通用汽車1980萬股，使其總持倉量接近6，000萬股，并讓伯克希爾?哈撒韋公司成為通用汽車股票的前五大股東之一。

由于汽車股的預估的市盈率一般都不高，通用的額預測市盈率僅有6.1倍，但通用汽車目前估值略低于其歷史五年平均市盈率，加上近4%的股息收益率，巴菲特看中的是通用潛在價值。

董事長兼首席執(zhí)行官Mary Barra表示：“通用汽車第一季度的業(yè)務表現(xiàn)符合預期。得益于全新一代皮卡產(chǎn)品的上市以及正在進行的業(yè)務轉(zhuǎn)型，預計未來業(yè)績?nèi)詫⒈３謴妱旁鲩L，我們對此充滿信心。”

對此，巴菲特表示，通用汽車CEO Barra的工作做得非常出色，因此伯克斯爾哈撒韋也投資了通用汽車。

對通用汽車股票的五度增持，讓BYD與通用汽車成為巴菲特投資汽車領域的“左膀右臂”。

布局汽車全產(chǎn)業(yè)鏈

隨著消費者越來越多地希望他們的車輛能夠與數(shù)字生活的密切聯(lián)系，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正成為汽車制造商競爭的新機會。

2014年1月，巴菲特決定將MyAssist招致其公司麾下，并任命創(chuàng)始人兼CEO約翰?諾埃爾(John Noel)繼續(xù)領導MyAssist。

巴菲特在股東大會上表示，隨著遠程信息處理越來越普遍，數(shù)據(jù)變得很重要，能夠幫助人們監(jiān)測自己的駕駛習慣，怎樣剎車和保持良好的行車習慣。像特斯拉這樣的汽車公司在這方面不會影響到保險業(yè)務，但網(wǎng)購車將會是競爭對手。人們也會不斷尋找新的方式承保，新車保險毛利率6%，已經(jīng)沒有太多盈利空間。

“特斯拉等企業(yè)的進軍會成為對手，但不會摧毀整個汽車經(jīng)銷商的業(yè)務。因為他們會更好地照顧客戶，盡管不是顛覆性的威脅，但的確會形成威脅?！?/p>

巴菲特在回答投資者提問時表示：“汽車公司進入保險業(yè)務的成功幾率與保險公司進入汽車業(yè)務的成功幾率是一樣的，所以在這方面我對Progressive的擔憂會更大，就是獲得保險保單會變得越來越難，我也愿意和任何做汽車保險的公司對賭。”