中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)氫燃料電池客車銷量為1418輛，氫燃料電池貨車銷量為109輛。最近兩年，氫燃料電池汽車也相繼進(jìn)入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。據(jù)測(cè)算，到2030年我國(guó)氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元。

2019年全國(guó)兩會(huì)上，氫能首次被寫入政府工作報(bào)告。分析人士表示，這將對(duì)我國(guó)正在重構(gòu)的能源工業(yè)體系產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，將會(huì)加速推進(jìn)我國(guó)氫燃料電池業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。政策推動(dòng)各大企業(yè)爭(zhēng)相布局，使氫燃料電池市場(chǎng)持續(xù)向好。異常敏感的股市，氫燃料電池板塊呈現(xiàn)集體大漲之勢(shì)，紅陽(yáng)能源、中鋼天源、京城股份、美錦能源、亞星客車、華昌化工等個(gè)股集體走強(qiáng)。當(dāng)前，我國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程正在加速，從近期行業(yè)動(dòng)態(tài)就可以看出氫燃料電池業(yè)究竟有多“火”！

5月8日，雄韜股份發(fā)布公告稱，其全資子公司深圳市氫雄燃料電池有限公司與廣州恒運(yùn)企業(yè)集團(tuán)股份有限公司及華南理工大學(xué)將聯(lián)合設(shè)立合資公司，合資公司主營(yíng)業(yè)務(wù)：氫燃料電池動(dòng)力總成及電堆、核心零配件及關(guān)鍵材料，氫燃料電池汽車、船舶、制氫裝備等的設(shè)計(jì)、制造和銷售，以及加氫站的研發(fā)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等。

5月8日，首航節(jié)能控股的氫燃料電池生力軍新研氫能源科技有限公司在山西省大同市舉行了年產(chǎn)一萬套氫燃料電池生產(chǎn)線開工奠基儀式。新研氫能攜手首航節(jié)能加速推進(jìn)氫能布局。

5月6日，德威新材發(fā)布80千瓦大功率氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)了解，截止到2018年8月底，這款氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在美國(guó)大巴車上單臺(tái)無故障穩(wěn)定運(yùn)行超過2.9萬小時(shí)。據(jù)悉，德威新材于2016年與新源動(dòng)力簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議后，正式進(jìn)軍氫燃料電池市場(chǎng)。2017年，其收購(gòu)美國(guó)燃料電池公司(USFC)，將80kw大功率發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)引入國(guó)內(nèi)，為我國(guó)中重卡市場(chǎng)提供零排放的氫燃料電池解決方案。

日前，傳統(tǒng)燃油汽車精密部件企業(yè)貝斯特成功向蓋瑞特（原霍尼韋爾）公司交付了氫燃料電池核心配套組件，應(yīng)用于日本本田-CLARITY新能源汽車的生產(chǎn)制造。

氫燃料電池車?yán)m(xù)航能力強(qiáng)，加氫時(shí)間短，同時(shí)零排放、能源轉(zhuǎn)換率高；國(guó)外也將氫燃料電池業(yè)作為未來交通領(lǐng)域的發(fā)展方向。

據(jù)外媒5月3日?qǐng)?bào)道，出于對(duì)新能源汽車陣容的拓展，彌補(bǔ)電動(dòng)汽車發(fā)展的局限性。奧迪計(jì)劃加大對(duì)氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)力度。

有報(bào)道稱，美國(guó)時(shí)間4月22日，豐田汽車北美分公司與美國(guó)卡車廠商肯沃斯(kenworth)合作開發(fā)的氫燃料電池重型卡車正式亮相。該卡車將從今年秋季開始投入到美國(guó)加利福尼亞洛杉磯港的貨物運(yùn)輸之中。美國(guó)能源部2019年3月發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，目前，美國(guó)有超過6,500輛燃料電池汽車在路上行駛。

近日，德國(guó)工業(yè)企業(yè)博世公司宣布將與瑞典燃料電池技術(shù)公司Powercell合作生產(chǎn)用于電動(dòng)車的氫燃料電池。博世公司總經(jīng)理哈騰表示，博世將進(jìn)軍電動(dòng)車氫燃料電池市場(chǎng)，并借此推動(dòng)制造業(yè)發(fā)展。

與國(guó)際先進(jìn)國(guó)家相比較，我國(guó)氫燃料電池技術(shù)水平仍存在較大差距。一方面，相關(guān)技術(shù)還處于工程化開發(fā)階段，與日本標(biāo)桿產(chǎn)品相比，可靠性、冷啟動(dòng)、功率特性等主要技術(shù)性指標(biāo)還存在很大差距；另一方面，盡管我國(guó)擁有數(shù)量較為豐富的專利，但涉及核心技術(shù)相對(duì)較少。

作為新能源汽車的一個(gè)重要發(fā)展方向，我國(guó)正在大力鼓勵(lì)、支持和積極推動(dòng)國(guó)內(nèi)燃料電池的發(fā)展。近兩年我國(guó)氫燃料電池業(yè)發(fā)展迅猛，氫燃料電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)布局不斷優(yōu)化。

4月30日，東風(fēng)汽車委托武漢理工大學(xué)的“50kW燃料電池電堆模塊開發(fā)”項(xiàng)目啟動(dòng)。該項(xiàng)目由武漢理工大學(xué)潘牧教授團(tuán)隊(duì)進(jìn)行開發(fā)、測(cè)試及技術(shù)支持服務(wù)。雙方將共同致力于燃料電池核心技術(shù)的研發(fā)，搶占燃料電池汽車技術(shù)制高點(diǎn)。

雖然目前我國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展還存在一些障礙，但是隨著燃料電池規(guī)模效應(yīng)提升、核心技術(shù)突破瓶頸和下游加氫環(huán)節(jié)趨于完善，未來燃料電池成本有望進(jìn)一步下降，性價(jià)比不斷凸顯，我國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將進(jìn)入快車道。