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網(wǎng)易科技專訪吳甘沙 解讀5G和無人車的那些淵源和未來

電子工程師 ? 來源:yxw ? 2019-05-27 16:38 ? 次閱讀
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萬物智聯(lián)的5G時代即將到來,從今年5月開始,網(wǎng)易科技重磅打造“5G+訪談”,邀請行業(yè)內(nèi)大咖共話5G,探討“5G+”時代的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。網(wǎng)易科技將通過專業(yè)視角持續(xù)為大家?guī)?G最前沿的報(bào)道。

第7期訪談,網(wǎng)易科技專訪馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長、CEO吳甘沙,解讀5G和無人車的那些淵源和未來。

5G悄然臨近,為無人車行業(yè)注入了新的動力。

無論是無人出租車還是循環(huán)小巴,無論是無人物流還是BRT公交,5G的出現(xiàn)讓這個最具關(guān)注度的人工智能賽道更具想象力。

目前,無人車依托5G網(wǎng)絡(luò)的超高傳輸速率和極低時延,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了車輛與云端之間遠(yuǎn)程監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)傳輸。

“調(diào)度員在上?;谌轿?a href="http://www.brongaenegriffin.com/v/" target="_blank">視頻圖像進(jìn)行云端操控,可實(shí)現(xiàn)對北京車輛的遠(yuǎn)程駕駛以及車隊(duì)調(diào)度。兩地之間跨越了1300公里的超長距離”吳甘沙的團(tuán)隊(duì)去年夏天與中國聯(lián)通、愛立信就進(jìn)行了5G超遠(yuǎn)程智能駕駛實(shí)車演示。

吳甘沙是馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長、CEO,馭勢科技成立于2016年2月,愿景是“以AI駕駛重塑人類生活方式”

談及如今火熱的5G話題,吳甘沙一語中的,“很多人對5G本身商業(yè)化的時間表和規(guī)律有一些誤區(qū)”他認(rèn)為5G與4G的不同點(diǎn)在于,它不是一下子鋪開的,而是從點(diǎn)到線,然后再到面開始應(yīng)用。

“5G可能一開始是在某些領(lǐng)域里,在一個園區(qū)、在一個機(jī)場,或者它是沿著一條路去建設(shè)的,比如說我們的京雄高速或者是滬杭甬高速?!?/p>

在吳甘沙看來,5G給無人車行業(yè)的影響在于,它能讓傳感器更強(qiáng)大,真正實(shí)現(xiàn)超視距,能夠繞著彎看到交通場景,不會被遮擋。第二是它能夠在路側(cè)端、在云端去解決在車端解決不了的問題。第三,它的到來可以將車端跟云端重新分配,在成本上做一次革新。

除此之前,他認(rèn)為我們應(yīng)該更關(guān)注商業(yè)模式問題,“5G在商業(yè)模式上,反而不如在技術(shù)路徑上容易,到底怎么去賺錢,比如這個車上不坐人了,但遠(yuǎn)程坐一個人,能夠給車省下來多少錢,這筆賬現(xiàn)在很多運(yùn)營商和車廠都還在算,商業(yè)模式是一個更需要理清楚的問題”。

那是不是5G可以解決無人車的所有痛點(diǎn)?不見得,吳甘沙告訴網(wǎng)易智能,做遠(yuǎn)程駕駛,不是讓車端傻傻地只聽命令,車端的傳感器始終需要發(fā)揮作用,車端認(rèn)為前面會碰撞到,即使你繼續(xù)在遠(yuǎn)程踩油門,它也不會往前走,因?yàn)楫吘咕W(wǎng)絡(luò)可能會中斷,可能會有延遲。

“所以單車智能的重要性從來都不會被削弱,除非30年以后,所有的車都變成網(wǎng)聯(lián)的車,所有的車在路上傻傻的,按照統(tǒng)一的調(diào)度去開就行了”。吳甘沙說道。

以下為網(wǎng)易科技對話吳甘沙部分內(nèi)容:

網(wǎng)易智能:馭勢科技早在2018年與中國聯(lián)通、愛立信聯(lián)合演示了5G智能駕駛,請您闡述介紹一下當(dāng)時的情況。

吳甘沙:其實(shí)馭勢科技很早就開始5G自動駕駛的探索了。早在2017年,我們跟諾基亞做了一個遠(yuǎn)程駕駛,與上汽通用五菱做了一個大規(guī)模的編隊(duì),當(dāng)然在2017年的時候,你只能說這個是V2X或者是更加偏向于LTE-V2X的技術(shù)。

到了2018年馭勢和聯(lián)通、愛立信做的就是真正的5G了,當(dāng)時的操作臺是在上海,車子是在北京,中間隔了1300公里,后面我們又做了一個更遠(yuǎn)的,操作臺在重慶,車在北京,實(shí)現(xiàn)了超遠(yuǎn)程的長距離的駕駛,遠(yuǎn)程駕駛或者遠(yuǎn)程輔助是未來5G的一個非常重要的發(fā)展方向。

另外,我們又和中國移動在房山;和華為和上汽通用五菱在柳州;和中興和中國電信在雄安;和香港電信在香港都展開了類似的合作。我們的技術(shù)在多個運(yùn)營商和設(shè)備商的平臺上都進(jìn)行了驗(yàn)證,其中包括遠(yuǎn)程駕駛,V2X的交通燈、V2X的路側(cè)端的感知,包括了無人車編隊(duì)出行等多種使用場景。

5G普及得從點(diǎn)到面 商業(yè)模式亟待理清

網(wǎng)易智能:很多人說5G將在無人車率先應(yīng)用普及,這里普及的突破口在哪里?還有多久。

吳甘沙:目前,很多人對5G本身的商業(yè)化的時間表和規(guī)律有一些誤區(qū),5G與4G的不同點(diǎn)在于,它不是一下子鋪開的,它是從點(diǎn)到線,然后再到面開始應(yīng)用。

5G可能一開始是在某些領(lǐng)域里,在一個園區(qū)、在一個機(jī)場,或者它是沿著一條路去建設(shè)的,比如說我們的京雄高速或者是滬杭甬高速。

網(wǎng)易智能:如果理解這樣的規(guī)律,將給行業(yè)帶來哪些影響?

吳甘沙:它帶來的好處是蠻大的,現(xiàn)在無人車很大的問題就是不敢把安全員拿掉。那么有了5G以后,其實(shí)可以允許安全員或者說遠(yuǎn)程的操作員在云端對車進(jìn)行輔助和監(jiān)控。

當(dāng)然,5G是點(diǎn)和線開始的,鋪設(shè)成本相當(dāng)可觀,所以在商業(yè)模式上,反而不如在技術(shù)路徑上容易,到底怎么去賺錢,比如這個車上不坐人了,但遠(yuǎn)程坐一個人,這個人力成本怎么算?如果說從車端設(shè)備變成一個邊緣計(jì)算,能夠給車省下來多少錢。這些賬現(xiàn)在很多運(yùn)營商和車廠都還在算,商業(yè)模式是一個更需要理清楚的問題。

網(wǎng)易智能:從應(yīng)用的層面講,您認(rèn)為規(guī)?;€需要多長時間?

吳甘沙:示范性的方案已經(jīng)在眼前了,但是變成一種可持續(xù)的商業(yè)模式,能夠更大規(guī)模地拓展開來,我認(rèn)為可能還需要一點(diǎn)時間。做預(yù)測的經(jīng)常會被打臉,如果非得做預(yù)測,可能再過兩三年吧。

單車智能不會削弱5G+車路協(xié)同是必然方向

網(wǎng)易智能:5G讓高效的V2X成為可能,您如何看待V2X的發(fā)展和前景,5G將發(fā)揮怎樣的作用?

吳甘沙:V2X是V2I、V2V、V2P,包括V2Cloud等等,代表著不同的使用場景。

我們認(rèn)為5G在其中扮演了幾種作用。一種就是超視距的傳感器,因?yàn)樗钦嬲軌虺暰?,能夠繞著彎看到交通場景,不會被遮擋的。第二是它能夠在路側(cè)端、在云端去解決在車端解決不了的問題。第三,它通過車端跟云端的重新分配,在成本上做革新。

總的來說,我認(rèn)為車路協(xié)同是一個必然的方向。它能夠解決今天人工智能解決不了的問題,它能夠解決冷啟動成本比較貴的問題。車路協(xié)同我們從2017年做的時候還很冷,但在2018年尤其是2018年下半年以后,逐漸得特別熱了。

網(wǎng)易智能:那接下來我們?nèi)绾慰创龁诬囍悄艿闹匾裕?/p>

吳甘沙:單車智能的重要性從來都不會被削弱,除非30年以后,所有的車都變成網(wǎng)聯(lián)的車,然后人跟車是分離的,所有的車在路上傻傻的,按照統(tǒng)一的調(diào)度去開就行了。

我們做遠(yuǎn)程駕駛,不是讓車端傻傻地只聽命令,車端的傳感器始終還是發(fā)揮作用的,它認(rèn)為前面會碰撞到,即使你繼續(xù)在遠(yuǎn)程踩油門,它也不會往前走,因?yàn)楫吘咕W(wǎng)絡(luò)可能會中斷,可能會有延遲,所以車端智能在30年以后那一天到來之前,永遠(yuǎn)都不會被拿掉。

網(wǎng)易智能:對于無人車行業(yè)而言,5G的到來會不會加大成本投入?給無人車行業(yè)帶來壓力?

吳甘沙:我覺得5G如果大規(guī)模的商用,基站的投入肯定不會是小數(shù),成本非常高,反而在車端,我認(rèn)為相對來說還好,車端只要有一個終端接收器,以及在軟件上跟它進(jìn)行配合就好了。

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原文標(biāo)題:吳甘沙:5G爆發(fā)得從"點(diǎn)"開始 商業(yè)路徑比技術(shù)難

文章出處:【微信號:smartman163,微信公眾號:網(wǎng)易智能】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

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