博世基于雷達的高精地圖，被稱為“雷達道路標志”，它可以提供厘米級的精度，同時使用的數(shù)據(jù)量只有基于攝像頭地圖的一半。

到目前為止，在自動駕駛領(lǐng)域，汽車制造商和技術(shù)公司通常使用攝像機和激光雷達傳感器來完善自動駕駛解決方案。相比之下，雷達已經(jīng)在車輛上使用了20年，它一直是障礙物檢測的駕駛員輔助系統(tǒng)的主要組成部分，到目前為止，還沒有被視為定位的工具。

其實，雷達一直是被低估的傳感器。無論是博世（Bosch）等全球供應(yīng)商，還是麻省理工學(xué)院林肯實驗室（Lincoln Laboratory）最近推出的Lunewave和WaveSense等初創(chuàng)企業(yè)，都有新的雷達技術(shù)出現(xiàn)。雷達技術(shù)在二戰(zhàn)期間首次得到廣泛應(yīng)用，并于1999年由德爾福（Delphi）供應(yīng)商首次部署在生產(chǎn)汽車上。

在過去的19年里，博世為汽車生產(chǎn)了2000萬個雷達傳感器，因此對雷達并不陌生。博世與利用雷達數(shù)據(jù)為自動駕駛繪制高精度地圖。

博世將這種方法稱為“雷達道路標志”，并認為它可以提供厘米級的精度，同時使用的數(shù)據(jù)量只有基于攝像機地圖的一半。博世正在強調(diào)他們與TomTom合作制作基于雷達的高清地圖，博世將使用它來創(chuàng)建雷達道路標志，該標志與所有傳統(tǒng)地圖格式兼容。TomTom的職責(zé)包括將雷達道路標志整合到整個地圖中并進行分發(fā)。他們將這些地圖分成三層：

定位層：計算汽車在世界上的位置

規(guī)劃層：決定汽車可以采取哪些行動

動態(tài)層：動態(tài)圖層中保存有關(guān)任何快速變化的交通狀況（如交通擁堵，施工工作和危險或可用停車位）的信息。

這是令人興奮的工作，因為高清（HD）地圖通常是激光雷達的領(lǐng)域。激光雷達點云用于生成地圖，車輛可以通過該地圖比較以后的傳感器讀數(shù)。

一些工作已經(jīng)嘗試用相機數(shù)據(jù)構(gòu)建這樣的地圖，Visual SLAM就是其中的一個例子。相比之下，從雷達數(shù)據(jù)構(gòu)建高清地圖的工作相對較少。這使博世的努力變得新穎而令人興奮。

博世將其定位為基于車隊的測繪系統(tǒng)，其中地圖數(shù)據(jù)由普通消費者汽車生成，而不一定是專門的測繪車輛。很難知道它究竟是多么逼真，但它會影響博世的規(guī)模優(yōu)勢。

預(yù)計到2020年，第一批車輛將為歐洲和美國的雷達道路標志提供數(shù)據(jù)。

在過去的20年里，雷達傳感器并沒有出現(xiàn)很多改變游戲規(guī)則的硬件技術(shù)。而隨著博世、Lunewave和WaveSense等公司的出現(xiàn)，讓規(guī)則正在改變。

博世認為雷達具有多種定位優(yōu)勢，它可以在任何光線或天氣條件下工作。它的數(shù)據(jù)集比攝像頭創(chuàng)建的數(shù)據(jù)集要小，這對于傳輸基礎(chǔ)地圖層的更新很重要。而且它已經(jīng)在量產(chǎn)了，激光雷達沒有。