智能駕駛的時(shí)代正在來(lái)臨，全球汽車(chē)企業(yè)和科技企業(yè)已展開(kāi)時(shí)間和智慧的賽跑。面對(duì)這一時(shí)代機(jī)遇，汽車(chē)企業(yè)應(yīng)采用何種技術(shù)戰(zhàn)略來(lái)打造智能駕駛產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力并持續(xù)勝出？這是所有汽車(chē)企業(yè)和及其產(chǎn)業(yè)合作伙伴都需要思考與探討的問(wèn)題。

新技術(shù)要取得商業(yè)成功，一般需要經(jīng)歷幾個(gè)階段：

（1）試點(diǎn)突破，技術(shù)成熟度得到驗(yàn)證，具備初步商用條件；

（2）全新體驗(yàn)或效率提升，為客戶(hù)帶來(lái)全新體驗(yàn)或時(shí)間節(jié)約，開(kāi)辟新興市場(chǎng)；

（3）擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，單位制造成本降低，提高市場(chǎng)占有率，獲得規(guī)模化利潤(rùn)。從智能駕駛發(fā)展階段來(lái)看，目前處于第 1 到第 2 階段之間，未來(lái)誰(shuí)能最早進(jìn)入第 3 階段，誰(shuí)就將最大限度獲得新技術(shù)帶來(lái)的智能駕駛這一全新市場(chǎng)的巨大紅利。

但與此同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在走向智能駕駛后，行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度將急速加劇，從一開(kāi)始就確定正確的戰(zhàn)略，無(wú)疑會(huì)取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。那么，汽車(chē)行業(yè)在智能駕駛時(shí)代來(lái)臨時(shí)應(yīng)采取何種戰(zhàn)略呢？

挑戰(zhàn)：軟件定義汽車(chē)的新時(shí)代

今后 10 年，「80 后」和「90 后」將成為汽車(chē)消費(fèi)的主力已經(jīng)是共識(shí)。無(wú)論是傾向于個(gè)性消費(fèi)的「80 后」，還是標(biāo)榜自我、放飛張揚(yáng)的「90 后」，這些新生代客戶(hù)對(duì) 「Dream Car」 的關(guān)注點(diǎn)已經(jīng)從「動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和操穩(wěn)性轉(zhuǎn)移到個(gè)性、體驗(yàn)和特性」等字眼，「強(qiáng)勁動(dòng)力+超低油耗+極致操控+炫酷造型」，這些曾經(jīng)普羅大眾選車(chē)的要素，已經(jīng)很難讓他們「束手就擒」、乖乖掏錢(qián)。

作為在智能手機(jī)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境熏陶下長(zhǎng)大的新一代，智能駕駛技術(shù)的出現(xiàn)會(huì)讓新生代用戶(hù)們很自然地將心中的「 Dream Car」與智能手機(jī)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的「極致用戶(hù)體驗(yàn)」強(qiáng)關(guān)聯(lián)上，這是智能駕駛時(shí)代汽車(chē)行業(yè)必須面對(duì)的問(wèn)題。

智能駕駛時(shí)代的汽車(chē)，技術(shù)的變革使得用戶(hù)通過(guò)軟件就可以遠(yuǎn)程自定義駕駛風(fēng)格、適應(yīng)場(chǎng)景和 ODD （ Operational Design Domain，設(shè)計(jì)適用范圍）邊界等，汽車(chē)廠(chǎng)家也會(huì)通過(guò) OTA 升級(jí)不斷添加汽車(chē)的新個(gè)性化功能和特性?？梢哉f(shuō)，智能駕駛軟件將賦予汽車(chē)無(wú)窮的個(gè)性。

智能駕駛汽車(chē)時(shí)代，是一個(gè)軟件定義汽車(chē)的時(shí)代，也是一個(gè)充滿(mǎn)挑戰(zhàn)和巨變的時(shí)代。

一方面，對(duì)于整車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，原有的經(jīng)驗(yàn)不再有效。汽車(chē)最核心的價(jià)值不再是曾經(jīng)熟悉的硬件和底盤(pán)系統(tǒng)，而是不那么擅長(zhǎng)的 0、1 字符。車(chē)內(nèi)代碼行數(shù)從上世紀(jì) 80 年代的 5 萬(wàn)行，發(fā)展到 2010 年代的約 1200 萬(wàn)行，再到 2018 年的約 1.5 億行，2025 年則可能會(huì)躍升到 15 億行，如此龐大的代碼量，對(duì)整個(gè)行業(yè)開(kāi)發(fā)人員的能力將形成巨大挑戰(zhàn)，進(jìn)一步加速?gòu)恼?chē)廠(chǎng)到 Tier1 的行業(yè)洗牌。

另一方面，新的跨界進(jìn)入者例如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和科技公司等，在軟件領(lǐng)域耕耘多年且資金雄厚，正對(duì)汽車(chē)行業(yè)虎視眈眈。 Google 、百度、斑馬、騰訊和阿里正領(lǐng)銜一眾創(chuàng)業(yè)公司，充分發(fā)揮其在編程和軟件領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，成為明星玩家。一批新的整車(chē)廠(chǎng)，例如 Tesla、蔚來(lái)和小鵬等，正從新能源和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域切入，逐步侵蝕傳統(tǒng)整車(chē)廠(chǎng)的市場(chǎng)。

雪上加霜的是，軟件定義使得汽車(chē)迭代周期從 3 年直接縮短到 6 個(gè)月左右，同一代產(chǎn)品不同版本的迭代更是「時(shí)新日異」。此外，新功能與新特性之間的差異，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代極有可能出現(xiàn)與手機(jī)行業(yè)類(lèi)似的馬太效應(yīng)，出現(xiàn)能夠快速滿(mǎn)足消費(fèi)者需求的汽車(chē)企業(yè)贏(yíng)家通吃、幾家獨(dú)大的現(xiàn)象。到時(shí)候，就不是市場(chǎng)空間多少的問(wèn)題，而是有無(wú)的問(wèn)題。

出路：智能駕駛的平臺(tái)化戰(zhàn)略

面對(duì)前路兇險(xiǎn)、后有追兵的局面，汽車(chē)企業(yè)該如何在智能駕駛的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突圍呢？筆者認(rèn)為，唯有平臺(tái)化戰(zhàn)略才能適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展要求，理由有三：

◆其一，車(chē)廠(chǎng)需要聚焦功能軟件開(kāi)發(fā)，發(fā)揮深刻理解汽車(chē)功能的優(yōu)勢(shì)，提供差異化的競(jìng)爭(zhēng)力，開(kāi)辟與新進(jìn)入者斗爭(zhēng)的第二戰(zhàn)場(chǎng)。這要求汽車(chē)企業(yè)需要轉(zhuǎn)變角色，從采購(gòu)者、集成者轉(zhuǎn)變?yōu)閰⑴c者、共同開(kāi)發(fā)者，將汽車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)與自動(dòng)駕駛功能開(kāi)發(fā)解耦，將有效的資源和炮火聚焦于差異化應(yīng)用層平臺(tái)開(kāi)發(fā)，牢牢把控、定義汽車(chē)特性。

◆其二，功能軟件之外的基礎(chǔ)軟/硬件平臺(tái)不能一蹴而就，也非車(chē)廠(chǎng)擅長(zhǎng)，并非車(chē)廠(chǎng)要積累的能力。例如芯片能力和 OS 能力，車(chē)廠(chǎng)暫時(shí)還不能與科技公司和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一拼高下，應(yīng)避其鋒芒，通過(guò)結(jié)盟深度綁定 1～2 家平臺(tái)戰(zhàn)略供應(yīng)商，借力打力。平臺(tái)戰(zhàn)略供應(yīng)商的市場(chǎng)目標(biāo)是提供基礎(chǔ)軟/硬件平臺(tái)，定位為車(chē)廠(chǎng)的服務(wù)提供商，不會(huì)成為車(chē)廠(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。一個(gè)長(zhǎng)期、穩(wěn)定、可靠的基礎(chǔ)軟/硬件平臺(tái)戰(zhàn)略供應(yīng)商，將會(huì)成為與車(chē)廠(chǎng)共生共榮的合作伙伴與同路人。

◆其三，基礎(chǔ)軟/硬件開(kāi)發(fā)周期漫長(zhǎng)，與當(dāng)前新功能、新特性快速迭代的需求相沖突，必須摒棄原有非平臺(tái)化模式，將基礎(chǔ)軟/硬件平臺(tái)與車(chē)型和功能軟件充分解耦，這樣才能推出自己的一系列車(chē)型和功能軟件迭代版本?；A(chǔ)軟/硬件平臺(tái)從平臺(tái)設(shè)計(jì)、芯片選型到工藝、樣板和測(cè)試，再到軟件架構(gòu)的設(shè)計(jì)、OS 適配以及底層軟件的開(kāi)發(fā)、認(rèn)證和測(cè)試等，整個(gè)過(guò)程耗時(shí)、耗力巨大，必須從單車(chē)型的智能駕駛開(kāi)發(fā)中剝離開(kāi)來(lái)，才能適應(yīng)快速開(kāi)發(fā)、快速迭代的需求；此外，多車(chē)型共平臺(tái)也將極大地縮減整體開(kāi)發(fā)成本。

其實(shí)對(duì)于車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，平臺(tái)化戰(zhàn)略并不陌生。平臺(tái)化開(kāi)發(fā)模式在汽車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì)領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)行多年，底盤(pán)平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱平臺(tái)等平臺(tái)化思路曾經(jīng)為整個(gè)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)勃勃生機(jī)和巨大的經(jīng)濟(jì)效益。在智能駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)上，國(guó)內(nèi)的吉利汽車(chē)已經(jīng)率先實(shí)施平臺(tái)化戰(zhàn)略，其推出的自動(dòng)駕駛軟/硬件基礎(chǔ)平臺(tái)只需針對(duì)具體車(chē)型進(jìn)行適配即可，大大提升了智能駕駛汽車(chē)的研發(fā)效率，降低了研發(fā)成本。

未來(lái)：平臺(tái)化戰(zhàn)略實(shí)施收益可期

智能駕駛的平臺(tái)化戰(zhàn)略是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的頂層設(shè)計(jì)，取決于決策層的戰(zhàn)略智慧和決心，也需要與靠譜的平臺(tái)戰(zhàn)略供應(yīng)商一起深入溝通與交流，從平臺(tái)化設(shè)計(jì)理念、架構(gòu)定義、關(guān)鍵技術(shù)（芯片、OS 、安全、工程等）和不同車(chē)型匹配等方面加大合作，從而在智能駕駛時(shí)代聚焦于自身核心優(yōu)勢(shì)，打造差異化競(jìng)爭(zhēng)力。筆者認(rèn)為，智能駕駛的平臺(tái)化戰(zhàn)略將帶來(lái)如下收益：

◇底層智能駕駛平臺(tái)統(tǒng)一化，節(jié)約投資成本。

◇研發(fā)資源聚焦統(tǒng)一平臺(tái)，技術(shù)語(yǔ)言統(tǒng)一，溝通效率提升，研發(fā)周期縮短。

◇可基于統(tǒng)一平臺(tái)引入多家功能軟件供應(yīng)商，提升議價(jià)能力。

◇深入積累智能駕駛業(yè)務(wù)能力，構(gòu)筑未來(lái)汽車(chē)差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)前，智能駕駛汽車(chē)還處于起步階段，只要抓住機(jī)遇、開(kāi)闊思路、轉(zhuǎn)變思想，通過(guò)深入產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)過(guò)程、構(gòu)建平臺(tái)化戰(zhàn)略、快速迭代以及構(gòu)建戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系等手段適應(yīng)多變的市場(chǎng)節(jié)奏，一定可以取得與汽車(chē)底盤(pán)平臺(tái)化戰(zhàn)略一樣的成功！