交流調速系統(tǒng)的性能

1、調速效率

無論何種應用，都希望調速效率越高越好，尤其是為了節(jié)能而采用的調速，對調速效率要求更加嚴格。調速系統(tǒng)的效率應該分為調速電動機本身的效率以及調速控制裝置的效率兩個部分，而通常由電力半導體構成的調速控制裝置，效率都在95%以上，因此系統(tǒng)的效率重點表現(xiàn)在異步電動機上。

2、調速平滑性

在調速范圍內，以相鄰兩檔轉速的差值為標志，差值越小調速越平滑。調速平滑性這個指標表明系統(tǒng)可以獲得的轉速的準確度，通常用有級和無級來衡量。有級調速是階梯型的，各個調速速度之間不連續(xù);而無級調速則是直線型的，在調速范圍之內，速度點之間是連續(xù)的，大多數(shù)生產(chǎn)實踐都要求實現(xiàn)平滑性好的調速，這樣可以滿足各種生產(chǎn)條件的需求。

3、調速范圍

調速范圍定義為最高轉速與最低轉速之比，但也可以反過來定義。調速范圍應該依據(jù)實際生產(chǎn)需要科學地確定，不要盲目追求過大范圍，因為擴大調速范圍通常要付出技術和經(jīng)濟的代價。同時調速范圍也受調速的方法約束，有些調速方法，例如改變磁極對數(shù)的調速方法或轉差功率消耗型的調速方法，無論如何也不能將調速范圍擴得很大。這里所說的調速范圍（是指理論上能夠達到的），是相對地越大越好。

4、功率因數(shù)

調速系統(tǒng)的功率因數(shù)包含異步電動機和調速系統(tǒng)兩個部分的功率因數(shù)，并希望功率因數(shù)接近于1。

對于異步電動機，當轉速下降時，輸出機械功率Pd=（1-s）Pm減小，輸入有功功率P1也多隨之減小，此時的異步電動機功率因數(shù)關鍵取決于勵磁無功功率Q1是否減小，如果Q1不變，調速的功率因數(shù)必然降低，如果Q1也減小，功率因數(shù)將得到改善。

調速系統(tǒng)的功率因數(shù)，主要與功率變頻裝置（變頻主電路）的結構形式、控制電路的控制方式有關。功率變頻裝置（變頻主電路）如采用晶閘管變頻器，則功率因數(shù)較低;如采用SPWM變頻器，則功率因數(shù)較高。

5、諧波含量

調速系統(tǒng)中的電力電子裝置都屬于產(chǎn)生畸變的非線性電路，因此調速系統(tǒng)產(chǎn)生電流諧波是必然的。由于諧波對電動機和電源會產(chǎn)生不利影響，因此要求調速系統(tǒng)的諧波要小。

6、調速的工作特性

調速的工作特性有兩個方面：靜態(tài)特性和動態(tài)特性。靜態(tài)特性主要反映的是調速過程中機械特性的硬度。對于絕大多數(shù)負載來說，機械特性越硬，則負載變化時速度變化越小，工作越穩(wěn)定。所以希望機械特性越硬越好。動態(tài)特性即在暫態(tài)過程中表現(xiàn)出來的特性，主要指標有兩個方面：一是升速（包括起動）和降速（包括制動）過程是否快捷而平穩(wěn)：二是當負載突然增、減或電壓突然變化時，系統(tǒng)的轉速能否迅速地恢復。