在技術(shù)層面，對于氫燃料電池的技術(shù)發(fā)展路線同樣存在激烈爭議。新材料在線?調(diào)研發(fā)現(xiàn)，多名從事研發(fā)工作的一線工程師對于氫燃料電池行業(yè)浮躁的氛圍表示不滿。

從氫燃料電池的結(jié)構(gòu)來看，由質(zhì)子交換膜、催化劑和氣體擴(kuò)散層三者構(gòu)成的膜電極組件是最核心的部件。由于其核心關(guān)鍵作用，許多初創(chuàng)企業(yè)將核心發(fā)展目標(biāo)定位于上述材料的突破。

燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈全景圖

然而在上述從業(yè)多年的工程師看來，除了核心部件，諸如電磁閥、傳感器等基礎(chǔ)部件，國內(nèi)目前都沒有做好，這些部件對氫燃料電池的性能同樣重要。

相比執(zhí)著于將基礎(chǔ)工作做扎實的一線工程師，行業(yè)專家則更傾向于集中精力突破關(guān)鍵技術(shù)。

“我們并不一定要氫燃料電池的完全國產(chǎn)化，許多輔助件都可以通過國際合作解決，但關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵材料一定要自己掌握?！绷问儡姺Q。

以質(zhì)子交換膜為例，其性能對氫燃料電池的使用性能、壽命、成本等有決定性的影響，成本占到了整個燃料電池堆的12%。

目前主流的質(zhì)子交換膜是全氟磺酸膜，其碳-氟鍵的鍵能高，使其力學(xué)性能和化學(xué)穩(wěn)定性優(yōu)異，而且其使用壽命也遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于其他膜材料。然而制成全氟磺酸膜的主要原材料全氟磺酸樹脂長期以來被美國科慕（Chemours）和日本旭化成等壟斷，盡管國內(nèi)如東岳集團(tuán)已經(jīng)實現(xiàn)氟磺酸樹脂的量產(chǎn)，但整體而言，國內(nèi)的加工技術(shù)仍不成熟。

催化劑是燃料電池的另一大關(guān)鍵材料，其作用是促進(jìn)氫、氧在電極上的氧化還原過程。目前市面上，好的催化劑是鉑和鉑基催化劑。由于鉑金的昂貴和稀有，降低鉑用量一直是催化劑研究的主要方向。

從目催化劑研究海內(nèi)外對比來看，海外的鉑族金屬載量已經(jīng)進(jìn)展到0.06g/kW0.35mg/cm2；國內(nèi)為0.3g/kW，0.16mg/cm2?；钚运p方面，海外已經(jīng)實現(xiàn)3萬次循環(huán)后衰減在5%以內(nèi)；國內(nèi)3000次循環(huán)后衰減達(dá)到86%，技術(shù)差距仍然巨大。

氣體擴(kuò)散層在膜電極組起到機(jī)械支撐、實現(xiàn)氣體擴(kuò)散以及通導(dǎo)電流的作用，氣體擴(kuò)散層通常由基底層和微孔層組成，基底層通常使用多孔的碳纖維紙、碳纖維織布、碳纖維非紡材料及碳黑紙來制備。然而，目前碳紙產(chǎn)品主要被日本東麗、德國SGL（被三菱收購）等幾個國際大生產(chǎn)商所壟斷，國內(nèi)的大規(guī)模量產(chǎn)水平仍未突破。

“現(xiàn)在中國的氫燃料電池行業(yè)問題就在于力量太過分散，幾個人就可以辦一家公司。氫燃料電池要高水平，要大幅降低成本，要有競爭力，這不是小事，所以應(yīng)該集中力量”。干勇公開強調(diào)。

內(nèi)冷外熱之憂

中國氫燃料電池車長期以來依靠高校等科研單位在推進(jìn)，大企業(yè)作為主體一直處于缺失狀態(tài)，已經(jīng)參與的企業(yè)也猶豫不決。這導(dǎo)致我國燃料電池汽車發(fā)展“起個大早、趕個晚集”。

據(jù)了解，早在1999年，清華大學(xué)就“做”出了第一輛燃料電池觀光車。北京富原、綠能等企業(yè)在90年代就已經(jīng)展開對膜電極等關(guān)鍵部件的研發(fā)，苦于沒有下游市場，以失敗告終。

盡管在經(jīng)歷2018年5月份的輿論高潮后，氫燃料電池汽車熱度迅速提升，但在業(yè)內(nèi)人士看來，熱鬧的僅僅是表象。

新材料在線?調(diào)研發(fā)現(xiàn)，一家成立于2018年的氫燃料電池初創(chuàng)公司，對外公開的經(jīng)營范圍包括“燃料電池發(fā)動機(jī)、燃料電池測試設(shè)備、儲能電池系統(tǒng)與自動化控制相關(guān)的系統(tǒng)集成產(chǎn)品的研發(fā)、銷售、運營?！钡珜嶋H上，該公司目前并無實質(zhì)性業(yè)務(wù)開展。

“這個行業(yè)目前的狀況就是內(nèi)冷外熱，表面上轟轟烈烈，但實實在在做研發(fā)、做產(chǎn)業(yè)化的并不多。”上述工程師稱。

另一方面，對于氫燃料電池汽車行業(yè)的支持仍在不斷加強。

2019年全國兩會間，政府對新能源汽車發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行了調(diào)整，將對純電動汽車的補貼，轉(zhuǎn)向?qū)?a href="http://www.brongaenegriffin.com/tags/充電樁/" target="_blank">充電樁、加氫站等建設(shè)進(jìn)行補貼，將氫燃料電池車寫進(jìn)了新的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，尤其是燃料電池汽車的基礎(chǔ)設(shè)施加氫站的發(fā)展進(jìn)行了頂層政策支持。

3月15日，十三屆二次會議審議后的《政府工作報告》補充了“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”等內(nèi)容。

發(fā)改委在《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計劃草案的報告》中也相應(yīng)增加了“加強城市停車場和新能源汽車充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”內(nèi)容。

政策的扶持能否帶動帶動氫燃料電池汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化熱情？依靠補貼帶動的市場如何避免畸形發(fā)展？進(jìn)入“青春期”的氫燃料電池汽車行業(yè)在疑惑中前行。