高歌猛進(jìn)，2019年1-5月新能源汽車總產(chǎn)47萬輛，同比增長48.7%

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示2019年5月新能源汽車總產(chǎn)量11．1萬輛，比上年同期增長22．8％。累計方面，1－5月新能源汽車總產(chǎn)量47萬輛，比上年同期（31．7萬輛）增長48．7％。

毋庸置疑，2019年1－5月的高增長跟補(bǔ)貼政策有一定的關(guān)系，目前產(chǎn)業(yè)鏈上下游均對于過渡期以后的形勢異常擔(dān)憂，6月上游訂單普遍“凍結(jié)”待定，更是給新能源產(chǎn)業(yè)蒙上了一層陰霾。2019年6月6日，發(fā)改委等三部門聯(lián)合印發(fā)《推動重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019－2020年）》，雖然政策的釋放還需要一段時間，但是總體來說，仍然給產(chǎn)業(yè)打了一劑強(qiáng)心針。

黎明前最黑暗，成功前最困難。近幾年，我國新能源汽車業(yè)迎來突破式發(fā)展，2018年中國新能源汽車總產(chǎn)量123萬輛，占全球總銷量的60％，多家動力電池企業(yè)進(jìn)軍國際市場，全產(chǎn)業(yè)鏈降成本成果顯著。成績是肯定的，問題也是需要直面的，最大的兩個問題就是“補(bǔ)貼”斷乳的陣痛和事故頻發(fā)的隱憂。如果說前者是倒逼行業(yè)走向市場化和集約化的“苦口良藥”，后者則是影響品牌聲譽(yù)和市場信心的“懸頭利劍”。

事故頻發(fā)，2018年召回率高達(dá)10％

2019年4月21日，上海徐匯一輛特斯拉Model S停在自家小區(qū)里，在未充電、未被碰撞的前提下突然無故冒煙，8秒后發(fā)生自燃爆炸，火勢兇猛迅速蔓延，并引燃了停放在一旁的2輛汽車。特斯拉官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計截止到2018年11月，特斯拉電動汽車總行駛里程達(dá)到100億英里，全球保有量達(dá)到50萬臺。同時粗略統(tǒng)計顯示，特斯拉Model S／X在充電、行駛、碰撞中已發(fā)生近50宗燃燒或爆炸事故。

上海特斯拉自燃事故不到24小時，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒。5月4日，杭州一停車場內(nèi)，8輛電動汽車也意外起火，燒得只剩車架。6月14日武漢漢西一路附近一輛白色蔚來ES8自燃。

2019年3月17日下午，深圳市新能源車輛應(yīng)用推廣中心（以下簡稱推廣中心）發(fā)出一份緊急通知，由于深圳市今年以來發(fā)生多起北汽威旺407EV新能源純電動貨車充電起火自燃的安全事故，推廣中心根據(jù)上級主管部門要求，對在深圳從事車輛、充電樁運(yùn)營的企業(yè)和個人建議，在相關(guān)事故原因尚未查明之前，各相關(guān)企業(yè)及個人應(yīng)立即停止使用北汽威旺407EV新能源純電動貨車，如車輛發(fā)生自燃，司機(jī)及其他相關(guān)人員應(yīng)盡快遠(yuǎn)離，并向消防部門及時報案。

2019年新能源汽車事故統(tǒng)計表

數(shù)據(jù)來源：媒體報道統(tǒng)計

從以上事故中分析可知，新能源汽車自燃的類型主要有四種：一是嚴(yán)重交通事故，碰撞引起電池組變形短路的燃燒；二是車輛行駛或放置過程中，地面輻射的熱量被電池包吸收，散熱系統(tǒng)不到位，造成電池?zé)崾Э匕l(fā)生燃燒；三是涉水浸水后，防水失效，水進(jìn)入電池箱造成短路自燃；四是充電過程的燃燒，涉及電池組BMS軟硬件等方面復(fù)雜的控制問題，這也是發(fā)生頻率較高的一種狀況?？偠灾?，電動汽車除了動力系統(tǒng)不同外，其他基本與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型一致，所以其核心部件電池必然是車輛自燃事故的主要原因。

新能源汽車事故頻發(fā)，引起了有關(guān)部門的重視。2018年，依托國家車輛事故深度調(diào)查體系和缺陷信息收集系統(tǒng)，組織開展新能源汽車缺陷調(diào)查3起，會同相關(guān)部門開展火災(zāi)事故現(xiàn)場調(diào)查5次，督促7家生產(chǎn)企業(yè)實(shí)施召回，涉及33個車型的12．14萬缺陷車輛。包括比亞迪、力帆、眾泰、路虎、華晨寶馬、北汽新能源、江淮汽車七大車企召回了包括純電動車和插電式混合動力車的新能源車輛。此外，特斯拉也召回部分進(jìn)口Model S系列汽車。

嚴(yán)肅面對，電動汽車安全問題需防患于未然

新能源汽車注定成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，重視電池安全問題是發(fā)展電動汽車的首要任務(wù)，電動汽車的安全問題需要防患于未然。這已經(jīng)成為政府、協(xié)會，企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)者的共識，自今年1月到6月，從3項(xiàng)電動汽車強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的制定，到問題產(chǎn)品的召回管理、再到安全隱患的排查……這一系列努力都是為了讓電動汽車安全地上路行駛。

無獨(dú)有偶，在政府部門頻發(fā)新政的同時，我會也在為讓電動汽車安全積極奔走。由浙江省汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新協(xié)會、浙江省新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主辦的“會員開放日-新能源電動汽車安全技術(shù)創(chuàng)新研討會”將與7月30日下午在杭州舉行。此次以“安全”為核心的研討會，特別邀請到中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)火災(zāi)科學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授陸守香教授來共同交流，我們熱情地邀請新能源汽車整車企業(yè)、動力電池企業(yè)、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營企業(yè)、電動汽車消防設(shè)備企業(yè)、高校及研究院所等相關(guān)領(lǐng)域的工程技術(shù)人員一起就如何對新能源汽車消防安全事故進(jìn)行全天候監(jiān)測，提前預(yù)判并及時預(yù)警、電池火災(zāi)探測技術(shù)、電池?zé)峁芾?、滅火裝置在電動汽車中的探討等問題進(jìn)行深入的交流，共同探討電動汽車發(fā)展安全之道。