最后一英里挑戰(zhàn)是送貨員和上班族都需要面臨的。最初，它被應用于電信行業(yè)，術語“最后一英里”隨后開始被用于描述供應鏈的最后一個階段。現在，他多被用于描述上下班的最后一段路。

調查顯示每天有1.43億16歲以上的美國人會通勤上下班。問題是，公共交通往往不能好好完成最后一英里的任務，就是說，一次性將人們帶到他們的辦公室或工作地點。人們必須要用另一種方式來到達他們的最終目的地。

一些擁有“最后一英里”問題的上班族們，或者沒有辦法直接到達上班所要到達的公交站、火車站的人們。他們大多數會選擇開車到車站，然后找地方停車再通勤上班。

很多上班族只是開車上下班。有76%的美國人每天開車通勤，只有9%的人選擇拼車。這個數字有點嚇人，因為汽車是大氣污染的重要來源。人們有很多愿意開車上班的原因，比如更舒適的通勤、更高效的線路、通常也是因為他們能夠選擇的方式有限。最后一英里之所以是一個問題，因為在炎熱的夏天和寒冷的冬天，人們不想在上班路上有額外的步行。

解決這個問題的一個辦法就是物聯(lián)網。物聯(lián)網自行車、物聯(lián)網滑板車和物聯(lián)網汽車都在解決最后一英里挑戰(zhàn)中發(fā)揮了作用。他的目標是想讓人們遠離耗油的汽車，但聯(lián)網交通同時也給考慮交通升級的城市提供了有用的數據。

共享單車

解決最后一英里問題的最環(huán)保的方法是自行車。像波士頓的Bluebikes這種公司不僅提供共享單車服務，也提供數據公開服務。在紐約，Citi Bike也提供數據服務。在全球范圍內，Mobike（摩拜單車）也是一家智能的，無站式的共享單車平臺，專門為解決最后一英里問題而設計的。

無站式共享單車的問題在于很多公司在無政府批準的情況下就推出了他們的共享單車或者是街上有太多太多的共享單車。共享單車只有在友好型的城市才能得以生存，而全國范圍內突然就冒出了一堆的友好型城市。這些問題還是有望解決的，這樣就有更多的人可以選擇這種方式來解決自身的最后一英里問題。

共享電動滑板車

像Wind、LimeBike和Bird這樣的公司面向全世界提供租用電動滑板車。Bird甚至向付費用戶提供免費頭盔。大多數這種企業(yè)都想緩解交通擁堵，提供其他的交通方式。隨著滑板車和自行車擠滿了街道（和人行道），城市已經開始征收數據，不僅是誰用了，還有多久用一次和在哪里使用。

共享出租車和拼車

許多上班族會選擇Uber、Lyft或出租車上下班。出租車公司開始建立網絡，收集乘客信息和出行數據。Uber和Lyft都是數據山。問題是，大公司會為這些數據付出比較大的代價，他們所提供的數據的合作關系并不能完全的對交通或公共交通系統(tǒng)進行幫助。雖然有人說Uber將和波士頓進行數據分享，但是根據推測，這個項目并沒有按照計劃進行。

物聯(lián)網是分析解決問題的關鍵

雖然上邊的三個聯(lián)網項目最開始是為了解決最后一英里問題，其實數據才是真正的答案。從公共場所收集數據，比如大多數共享單車和共享滑板車的應用可以讓城市知道哪里需要更改。像Remix這樣的公司正在崛起，以幫助城市全面了解公共交通需求。當然，像Remix這樣的企業(yè)只能在數據公開時才能做到這一點。然而，聯(lián)網的交通方式是弄清公共交通中的差距在哪的關鍵，因此地方立法者可以開始計劃如何填補這些差距。

最后一英里的問題需要解決

值得注意的是，最后一英里挑戰(zhàn)不僅僅是為了方便。除了環(huán)境問題，缺乏交通方式的選擇也會影響到求職者。美國南加州大學的一項研究發(fā)現，公共交通能夠到達乘客的家的遠近的能力對他們的工作有影響。研究人員發(fā)現，這一點尤其適用于郊區(qū)的低工資工人，因為他們的公共交通選擇有限。他們指出，“第一英里和最后一英里的方式”可以縮小這一差距。

目前物聯(lián)網是解決這些問題的最明確的方法。共享單車，共享滑板車和共享汽車衛(wèi)生班族提供往返工作的方式。然而，為了真正的解決最后一英里問題，城市需要使用從這些基于物聯(lián)網的選擇中提取的數據。這些信息能夠為改善公共交通選擇提供一個明確的計劃，讓更多的人能夠選擇公共交通而不是自己開車。