動態(tài)

• 發(fā)布了文章 2023-01-11 17:08

  科普系列：診斷路由類型簡介及測試實踐

  

  作者|24601小編|吃不飽當前車載以太網(wǎng)得到了大范圍應用，但出于成本、可靠性等綜合因素的考慮，CAN和LIN仍大范圍應用于車載總線中，CAN和LIN之間的信息交互的需求仍然很大，承載著CAN-CAN，CAN-LIN之間信息路由的“網(wǎng)關”，可能不再是獨立的物理實體（單獨網(wǎng)關控制器），但對應邏輯實體依然發(fā)揮著十分重要的作用。01診斷路由的作用和路由方式的選擇在

  測試 以太網(wǎng) 路由

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• 發(fā)布了文章 2023-01-10 15:09

  SOA測試系列 | S2S路由功能淺析及測試解讀之問答集錦

  

  最近，北匯信息在CSDN、視頻號、B站以及百家號賬戶上同步進行了一次直播（回放視頻已上線），一起探討S2S的功能和針對S2S的測試解決方案。鑒于直播的時間關系，有些問題沒能展開回復，此次發(fā)布文字版的問答精選，以饗讀者。

  測試 汽車電子

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• 發(fā)布了文章 2023-01-10 14:19

  「直播預告」模型測試工具TPT｜AUTOSAR軟件組件SWC的功能測試

  

  AUTOSAR開發(fā)人員可以使用TPT的AUTOSAR平臺直接對其SWC（Siumlink/ASCET模型生成或C++代碼）進行功能測試。

  汽車電子

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• 發(fā)布了文章 2023-01-07 14:39

  北匯信息正式成為東方中科旗下成員企業(yè)

  

  北匯信息正式成為東方中科旗下成員企業(yè)。通過此次資本運作，擴大了東方中科在汽車電子測試領域的影響力，將更好地助力北匯信息加速開發(fā)和部署更專業(yè)的測試解決方案。

  汽車電子

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• 發(fā)布了文章 2023-01-05 18:12

  北匯信息2022年十大熱門文章

  

  2022年，北匯信息入駐電子發(fā)燒友。雖然不足一年，但也是收獲慢慢，2023年將繼續(xù)分享干貨，也希望跟大家有更多互動。 新年伊始，我們也整理了去年點擊量最高的十大文章：

  汽車電子

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• 發(fā)布了文章 2023-01-04 20:35

  DDS測試策略探討與協(xié)議測試工具介紹

  

  作者|梵高先生小編|吃不飽01軟件定義汽車對測試的影響OEM和供應商之間傳統(tǒng)的合作模式是由OEM釋放技術需求，供應商按照需求進行軟件和硬件實現(xiàn)，最終交付的是完整的軟硬件系統(tǒng)。隨著集中式架構的逐步演進，這種合作模式正在被打破——標準化的高性能硬件平臺、高級操作系統(tǒng)、中間件以及虛擬化技術得以應用，使硬件越來越抽象化，可以使應用程序脫離硬件，相對獨立的進行開發(fā)和測

  測試 DDS

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• 發(fā)布了文章 2022-12-26 11:34

  將測試工作減少到最低限度的5個秘密技巧

  

  1. 分離測試數(shù)據(jù)，用于刺激和定義預期行為 2. 在測試模型中開發(fā)測試 3. 測試與需求的雙向鏈接 4. 使用方法設計穩(wěn)健的測試 5. 自動化

  測試

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• 發(fā)布了文章 2022-12-15 06:16

  CANoe與虛擬機

  

  在汽車軟件的開發(fā)周期中，基于POSIX標準的操作系統(tǒng)（如Linux）廣泛應用于AUTOSARAdaptive平臺的ECU原型開發(fā)、算法或功能評估中。該領域的嵌入式軟件開發(fā)人員通常傾向于在運行Linux系統(tǒng)（如Ubuntu/Debian）的虛擬機中進行開發(fā)，因為它提供了與嵌入式平臺相似的可訪問的接口和組件。Vector提供的CANoe軟件是進行網(wǎng)絡/總線和EC

  虛擬機 CANoe

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• 發(fā)布了文章 2022-12-15 06:12

  PiL測試實戰(zhàn)（下）| PiL階段的閉環(huán)測試

  

  作者：酷兔本兔小編：吃不飽上篇我們介紹了單元級軟件的PiL測試，對于集成級的PiL測試，其流程和單元階段基本一致。然而，對于一些帶有反饋控制邏輯的集成測試（如電機控制器MCU），PiL階段會將控制算法（ControllerModel）刷入目標板，那如何帶著位于PC端的PlantModel一起進行閉環(huán)測試呢？圖1PiL階段的閉環(huán)測試流程下面我會為以一個座艙溫度

  測試 PIL

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• 發(fā)布了文章 2022-12-09 06:04

  【文章轉(zhuǎn)載】VX1161助力ADAS相機視頻回灌

  

  自動駕駛汽車和高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的開發(fā)和驗證是極其苛刻的過程，包括現(xiàn)實道路測試和詳盡的實驗室模擬。雖然真實世界的道路測試是發(fā)布汽車產(chǎn)品之前的最終步驟，但許多公司傾向于盡可能用現(xiàn)實的模擬或者記錄的真實世界數(shù)據(jù)來代替它，可控性更強，并普遍提高測試質(zhì)量和驗證覆蓋率。作為ADAS系統(tǒng)的主傳感器，相機應用的測試過程除了要驗證可用性和安全性外，在開發(fā)早期還要面

  相機 自動駕駛

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